Hogyan észleli és védi az Active Bonnet a gyalogosokat
Egy modern autó vezetőjét és utasait megbízhatóan védik passzív biztonsági rendszerek. Ez a test erős erőkerete, ezen a ketrecen kívül összenyomható zónák, embertartásra és ütések lágyítására szolgáló eszközök. A baleset-megelőzés aktív eszközei is működnek.
A gyalogosoknál sokkal rosszabb minden, nincs védőfelszerelésük. Az ok egy részét segítheti a karosszéria legveszélyesebb elülső részének, az úgynevezett aktív motorháztetők véglegesítését célzó intézkedések.
Mi a rendszer
A készülék előrelátja a gyalogossal való ütközést, felkészíti az autó motorháztetejét az optimális találkozási szögre a biztonság érdekében. Az ütközést nem fogja tudni megakadályozni, erre vannak más aktív biztonsági eszközök is, de a technikai eszközökkel az elkerülhetetlen ütközést orvosolni tudják.
A rendszer minden automatizáláshoz tipikus eszközöket tartalmaz:
- érzékelők az úton lévő személy veszélyes közelségének felismerésére;
- nagy sebességű elektronikus eszköz, amely feldolgozza a jeleiket és döntést hoz;
- mechanizmusok és alkatrészek, amelyek a motorháztetőt a minimális károsodást okozó helyzetbe mozgatják;
- néha felfújható párnák a motorháztetőn keresztül a szélvédőbe repülő gyalogosok számára;
- utasbiztonsági rendszer, az aszfaltra eső ember nem kevésbé veszélyes sérüléseket szenvedhet, mint egy autó elütése.
Az elektronika és a hozzá kapcsolódó mechanika munkáját egyszerűbb ütéscsökkentő intézkedések egészítik ki. A kis méretű és éles szélű díszítő- és dekorrészletek kizártak, minden külső elem a lehető leghajlékonyabb.
Feladatuk, hogy elfogadják az elkerülhetetlen deformációt önmagukkal való érintkezéskor, minimális sérülést okozva. Ez vonatkozik a motorháztetőre, az első lökhárítóra, a rácsokra és a hűtőkeretekre, az ablaktörlőkre. A szélvédő nem lehet puha, de az elhelyezkedésének szöge ugyanolyan fontos szerepet játszik.
Működési elv
Az érintésmentes, néha érintkező érzékelők határozzák meg egy személy jelenlétét a veszélyzónában. Ez működhet az aktív és passzív biztonság elemeként.
Az első esetben csak a gyalogos képernyőn történő megjelenítésére vagy vészfékezésre kerül sor, ha a vezetőnek nincs ideje reagálni. A másodikban a védelmi mechanizmusok aktiválódnak.
Az elektronikus egységnek meg kell különböztetnie az egyik helyzetet a másiktól. Ennek érdekében radar vagy látható szenzorok elemzik a nagy sebességnél a látómezőben lévő emberek sebességét, gyorsulását, és folyamatosan információval rendelkeznek a sebességről, annak változásairól és az autó irányáról. Reménytelen helyzetben csapatot alakítanak ki, hogy minimalizálják a következményeket.
A mechanikai biztonság fő eleme a motorháztető. Kizáró élét egy bizonyos magasságra kell emelnie, hogy a becsapódási energia egy részét a későbbi lefelé irányuló mozgása elnyelje az elesett személy súlya alatt.
Ehhez a hátsó motorháztető tartókonzoljait ékekkel, rugós szerkezettel és vezetőkkel látják el. A squib-ek működtetése után a motorháztető a kívánt helyzetbe kerül.
Ez a testrész önmagában csak lassítani tudja az ütközést. A gyalogos légzsákok, ha vannak, hatékonyabban működnek. A légzsákok fel vannak szerelve gázgenerátort indító squib-ekkel is. A párnák néhány tíz ezredmásodperc alatt felfújódnak, és teljesen befedik a szélvédőt.
A gyalogost elfogadható mértékű lassítással fogadják. A párnák kinyitásához szükséges feltételeket az elektronikus egység algoritmusa határozza meg. Általában ez a minimális ütközési sebesség, a gyalogos légzsákot alacsonyabb szinten kinyitni nem praktikus.
Hogyan történik a gyalogos felismerés?
A jármű elején elhelyezett látórendszer radar- és videoérzékelőivel az elektronikus egység memóriájában több tíz méteres mélységig hoz létre képet a környező térről. Az ebbe a mezőbe eső összes objektumot méret, sebesség és irány szerint követi.
Egy tárgy gyalogosként való azonosítása a memóriában tárolt tipikus képével összehasonlítva történik. A veszély meghatározásához is vannak kritériumok. Ezek túllépése esetén a rendszer parancsot generál a fékrendszer működésére vagy az autó felkészítésére az ütközésre.
A megbízhatóság érdekében több független kamera és érzékelő jeleit hasonlítják össze. Nehézségek merülnek fel pontosan a hamis pozitív eredmények és a valós veszély kihagyása közötti határvonal kiválasztásában, minden autógyártó és szakosodott vállalat ezen dolgozik.
Gyakori rendszerhibák
Maga a rendszer nem kevésbé megbízható, mint az autó többi biztonsági eleme, de néha problémák merülnek fel pontosan a hamis pozitív eredmények miatt. Ez különösen akkor fordulhat elő, ha durva utakon vezet.
Cserélnie kell az eldobható squib-szerelvényeket. Könnyebb azokon a járműveken, ahol a motorháztető felemelő hajtása rugós vagy villanymotoros szervohajtások segítségével történik. A kereskedőnél korlátozott számú alkalommal visszaállíthatók.
Néha a rendszer meghibásodik indítás nélkül. Ezekben az esetekben az öndiagnózis észleli a meghibásodást, és aktív motorháztető-hibajelzés jelenik meg a műszerfalon.
Ha a hiba szkenner általi visszaállítása nem segít, akkor a meghibásodott szakasz javításával elemezni kell az áramköröket szakadásra vagy rövidzárlatra.
Az ok általában az érintkezők és a vezetékcsatlakozók oxidációja, valamint a korrózió által megsérült érzékelők. A kapcsolatok helyreállítása vagy az érzékelők cseréje után a hibát rendszeresen vissza kell állítani.
