Mi az ICE dekarbonizáció

Valószínűleg sok autós ismeri az ICE dekarbonizálását. Valaki a saját autójával vitte el. De sokan vannak, akik egyáltalán nem hallottak ilyen eljárásról.

A kokszmentesítésről nincs egyöntetű vélemény. Valaki szkeptikus ezzel kapcsolatban, és nem látja szükségesnek időt és pénzt költeni rá, valaki úgy véli, hogy hasznos a belső égésű motorok számára, és kézzelfogható eredményeket hoz. Próbáljuk megérteni ennek a folyamatnak a lényegét, mikor kell végrehajtani és mit ad.

A levegő-üzemanyag keverék égését kísérheti az égéstér és a dugattyúk falán lerakódó melléktermékek korom formájában. Különösen érintettek a dugattyúgyűrűk, amelyek gyakorlatilag összetapadnak és elveszítik mobilitásukat, mivel kemény gyantaszerű réteg gyűlik össze a hornyokban.

A szívó- és kipufogószelepek nagyon érzékenyek a kokszosodásra, ami ennek következtében rosszabbul nyílik, vagy nem illeszkedik szorosan zárt helyzetben, sőt néha át is ég. A falakon felhalmozódó korom csökkenti az égésterek munkatérfogatát, csökkenti a kompressziót és növeli a detonáció valószínűségét, valamint rontja a hőelvezetést.

Mindez végül ahhoz vezet, hogy a belső égésű motor kevésbé hatékony üzemmódban működik, csökken a teljesítmény, nő az üzemanyag-fogyasztás. Ezenkívül ez a helyzet negatívan befolyásolja a belső égésű motor működési erőforrásait.

A koromképződés intenzitása megnő, ha rossz minőségű üzemanyagot tankol, különösen, ha az megkérdőjelezhető adalékanyagokat tartalmaz.

A belső égésű motorok fokozott kokszosodásának másik lehetséges oka az autógyártó által nem ajánlott gyenge minőségű vagy motorolaj használata. A helyzetet bonyolíthatja, ha jelentős mennyiségű kenőanyag kerül az égéstérbe, például a lazán illeszkedő olajkaparó gyűrűkön vagy tömítéseken keresztül.

Meg kell azonban jegyezni, hogy még a problémát tanulmányozó kémikusok véleménye is eltér ezen a ponton. Egyesek úgy vélik, hogy a motorolaj kisebb szerepet játszik a motor kokszképződésében, míg mások ezt nevezik a fő bűnösnek. De még ha megbízható benzinkutakon jó üzemanyagot és jó minőségű kenőanyagot tölt be, akkor is megjelenhetnek szénlerakódások.

Ennek oka a belső égésű motor túlmelegedése, a gép hosszan tartó alapjárati használata és a gép városi körülmények között történő üzemeltetése, gyakori jelzőlámpás megállással és forgalmi dugókban, amikor az egység működési módja messze nem optimális, és a hengerekben lévő keverék nem ég ki teljesen. A dekarbonizációt pontosan arra tervezték, hogy megtisztítsa a belső égésű motor belsejét a viszkózus rétegektől.

Általában ez az eljárás lehetővé teszi a belső égésű motor normál működésének helyreállítását, a belső égésű motorok kenőanyag- és üzemanyag-fogyasztásának csökkentését, valamint a kipufogógáz károsanyag-kibocsátásának csökkentését. A dekarbonizáció azonban bizonyos esetekben nem hoz jelentős hatást, előfordul, hogy még ront is a helyzeten.

Ez főleg az erősen kopott egységekre vonatkozik, amelyekben a kokszos lerakódások egyfajta tömítőanyagként szolgálnak. Eltávolítása azonnal feltárja a belső égésű motor összes hibáját, és hamarosan kiderülhet, hogy elengedhetetlen egy nagyjavítás. A belső égésű motorok kokszmentesítésére két fő módszer létezik, amelyeket lágynak és keménynek nevezhetünk. Ezenkívül a koksz eltávolítása az autó mozgása során lehetséges, ezt a módszert dinamikusnak nevezik.

Ez a módszer magában foglalja a dugattyúcsoport tisztítását tisztítószer hozzáadásával a motorolajhoz. A legjobb ezt akkor tenni, amikor eljött az olajcsere időszaka. Az alapok kiöntése után néhány száz kilométert kell vezetnie a belső égésű motor túlterhelése és a maximális sebesség elkerülése nélkül.

akkor az olajat teljesen ki kell cserélni. A dimexidot gyakran használják tisztító adalékként. Olcsó és elfogadható eredményeket ad, de alkalmazása után az olajrendszert öblítőolajjal át kell öblíteni. Továbbá csak új kenőanyag tölthető a rendszerbe.

a készlet drágább, de a japán GZox Injection & carb tisztító is hatékonyabb. A koreai Kangaroo ICC300 tisztító is jól bevált. A kíméletes tisztítási módszer elsősorban az alsó olajkaparó gyűrűket érinti.

De amint fentebb megjegyeztük, nem csak a dugattyúgyűrűk vannak kitéve kokszásának. A kokszlerakódások teljesebb tisztításához kemény módszert alkalmaznak, amikor speciális szert öntenek közvetlenül a hengerekbe.

A kemény úton történő szén-dioxid-mentesítés sok időt vehet igénybe, és némi tapasztalatot igényel az autók karbantartásában. A dekarbonizálók nagyon mérgezőek, ezért a helyiséget jól szellőztetni kell, hogy elkerüljük a mérgező füstök okozta mérgezést.

A merev dekarbonizációnak saját árnyalatai lehetnek a belső égésű motor kialakításától függően (például V-alakú vagy boxer), de általában az eljárás a következő:

• Indítsa be a motort, és hagyja felmelegedni működési módba.
• Kapcsolja ki a gyújtást, és távolítsa el a gyújtógyertyákat (vagy vegye ki a dízel egység befecskendező szelepeit).
• akkor fel kell emelni a meghajtó kerekeket és el kell forgatni a főtengelyt úgy, hogy a dugattyúk középső helyzetben legyenek.
• Öntsön kokszgátlót minden hengerbe a gyújtógyertya nyílásain keresztül. Használjon fecskendőt, hogy a tisztítószer ne szóródjon ki. A szükséges mennyiséget a hengerek térfogata alapján számítják ki.
• Csavarja be a gyertyákat (nem feltétlenül szorosan), hogy a folyadék ne párologjon el, és hagyja, hogy a kémia működjön a termék gyártója által javasolt ideig - fél órától egy napig.
• Távolítsa el a kúpokat, és fecskendővel szívja ki a folyadékot. A tisztítószer maradványait a főtengely néhány másodperces elforgatásával távolíthatja el.
• Most már a helyükre szerelheti a gyertyákat (injektorokat), elindíthatja az egységet és hagyhatja alapjáraton 15-20 percig. Ez idő alatt a kamrákban maradt kémia teljesen kiég.

A legtöbb esetben kemény szén-dioxid-mentesítő alkalmazása után a motorolajat és a szűrőt ki kell cserélni. Tisztítófolyadékként a már említett GZox és Kangaroo ICC300 alkalmas. De természetesen a legjobb eszköz a Mitsubishi Shumma motorkondicionálója.

Igaz, és nagyon drága. Az ukrán Khado drognak sokkal gyengébb hatása van. Még rosszabbak az eredmények a nagy népszerűségnek örvendő orosz koksztalanító Lavr esetében, amely ráadásul meglehetősen agresszív környezetet alkot.

Nos, ha nagyon sajnálja a pénzt, de mégis meg akarja tisztítani, keverje össze az acetont 1:1 arányban kerozinnal, adjon hozzá olajat (a kapott térfogat negyedét), hogy csökkentse a párolgást, és öntsön mindegyikbe körülbelül 150 ml-t. henger. Hagyja 12 órán át. A hatás meglesz, bár különös csodákra nem szabad számítani. Általában olcsó és vidám. A keverék nagyon agresszív. Használat után feltétlenül cserélje ki az olajat.

Ez a módszer magában foglalja a belső égésű motor tisztítását mozgás közben, és valójában egyfajta lágy szén-dioxid-mentesítés. Az üzemanyaghoz speciális tisztító adalékokat adnak. A belső égésű motor működése során az éghető keverékkel együtt a hengerekbe kerülnek, ahol végzik munkájukat, elősegítve a korom kiégését.

A dinamikus szén-dioxid-mentesítés adalékaként például az Edial alkalmas, amelyet tankolás előtt kell a tartályba önteni. Használatához nem kell eltávolítania a gyertyákat vagy a fúvókákat, és nem kell olajat cserélnie.

Az ilyen termékek rendszeres használatával a viszkózus lerakódások valószínűsége a motorban nagyon alacsony lesz. Figyelembe kell azonban venni, hogy a dinamikus dekarbonizáció csak akkor hatásos, ha az adalékanyag kezdetben tiszta vagy alacsony karbonizációs fokú. Ellenkező esetben a módszer nem adja meg a kívánt eredményt, sőt ronthatja a helyzetet.

Ne feledje, hogy a dekarbonizáció nem csodaszer a belső égésű motorok minden betegségére. A legjobb megelőző intézkedésként előállítani. A megnövekedett olajfogyasztás jelzi, hogy itt az ideje végrehajtani ezt az eljárást. Ne várja meg, amíg a helyzet kritikus pontot ér. Ha elmulasztja a pillanatot, a dugattyúgyűrűk (és nem csak ők!) megsérülhetnek, és ezeket ki kell cserélni.