Mi az a MacPherson rugóstag? Nem mindig azt, amit gondolsz

Az oszlop Earl McPherson találmánya, és a legnépszerűbb felfüggesztési forma, amelyet évtizedek óta használnak napjainkig. Azonban gyakran összekeverik az oszloppal, ami különbséget jelenthet, amikor úgy dönt, hogy autót vásárol. Már elmagyarázom miért.

A MacPherson rugóstag ötlete az egyszerűség és a hatékonyság ötvözése. Ezért szinte minden járműszegmensben rendkívül népszerű megoldás. A szerkezet három elemből áll, amelyeket alkalmazni kell, hogy MacPherson rugóstagnak nevezzük:

• Lengéscsillapító rugós merevítővel
• Alsó lengőkar
• kormányzó

És semmi több. A rendszer a felső részben a lengéscsillapító csészén nyugszik, amely része annak a testnek, amelyben a fogasléc egy forgó csapágyra van felszerelve. Ez a fogasléc, vagy inkább a lengéscsillapító a kormánycsukló aljához van rögzítve a felső részén. Az alulról forgatható ököl a billenőnek támaszkodik. A lengőkar általában egy úgynevezett háromszög alakú, ami három rögzítési pontot jelent - két perselyt (elöl és hátul), amelyek a karosszériához csatlakoznak, és egy kormánycsukló-csonkot, amely a kormánycsuklóhoz kapcsolódik. Ez alól kivételt képeznek az egykarú rugóstagok (két rögzítési pont), amelyeken a stabilizátor áthalad. Az egész, vagyis az említett három elem alkotja MacPherson oszlop.

Az oszlop három funkciót lát el:

• vezető, 
• felugrott
• csavarás.

Itt érdemes hangsúlyozni, hogy A MacPherson rugóstagokat csak az első tengelyen használják.

A felfüggesztés MacPherson rugóstag, ha megfelel a következő feltételeknek:

• ez az első felfüggesztés
• a lengéscsillapító és a rugó a rugóstag néven ismert szerves részét képezik,
• a lengéscsillapító és a kormánycsukló az autóba való beszerelés után egyetlen elemet alkot,
• a kormánycsukló aljára erősített egyik vezérlőkar felelős a kormányzásért,
• a rugós támasz a hossztengelye körül forog, amikor az első kerekeket forgatjuk.

Tévedésből MacPherson rugóstagnak nevezik, pontosabban MacPherson rugóstagnak, a legellenállóbbnak, vagyis a lengéscsillapító és rugós szerelvénynek. Az ilyen megoldásokat két- vagy többlengőkaros felfüggesztésben alkalmazzák, elöl és hátul is. Ez azonban nem egy MacPherson rugóstag, amelynek mindig csak egy alsó karja van. Szintén nem HiPerStrut vagy RevoKnuckle tengely, amik teljesen ugyanúgy néznek ki, de a lengéscsillapító külön van a crossovertől, így nem forog a crossoverrel.

A MacPherson rugóstagok előnyei

Az egyszerű és kompakt, könnyű, kevés karbantartást igénylő kialakítás mellett a MacPherson rugóstagnak kinematikai előnyei is vannak. Mindenekelőtt ez nagy kerékutat és nagy ellenállást biztosít a változó körülményekkel szemben (érdesség és ezek kombinációja a forgással). A kialakítás előnyös a stabilitás és a manőverezhetőség szempontjából. Az oszlop fékezéskor is kellő stabilitást biztosít.

Az előnyök azonban elsősorban a kis teljesítményű (elsőkerék-hajtású) és a hátsókerék-hajtású vagy 4x4-es járművekre vonatkoznak. Amikor nagyobb erőt kell átvinni az első tengelyre, a klasszikus MacPherson rugóstag megmutatja a hátrányait, hiszen három funkciót lát el egyszerre.

A MacPherson rugóstagok hátrányai

A legfontosabb a geometria megváltoztatása, és konkrétan a kerék talajhoz viszonyított helyzete forduláskor. A két rögzítési pontnak köszönhetően ez egy viszonylag kényes megoldás, nem merev. Ez az oka annak, hogy a MacPherson rugóstagokat viszonylag ritkán használják az első tengelyre nagy teljesítményű járművekben és nehéz járművekben. Az más kérdés, hogy hosszú eltolt kerekeket kell használni, ha széles gumikat akarunk a felnikre tenni. Ez viszont növeli a rugózatlan tömeget.

MacPherson rugóstag használatban

Valójában ez a megoldás legnagyobb előnye. Nem igényel karbantartást, de mindössze három elemének köszönhetően nagyon olcsón javítható. Leggyakrabban az alsó keresztkar kopik el, ez pedig nagyon gyakran regenerált elem. A kormánycsap és a gumiperselyek (ún. silent blokkok) cseréjének lehetőségéről beszélünk. Más, nagyon olcsó alkatrészek a stabilizátorok. Csak akkor lesz drágább, ha nem cserélhető csappal ellátott alumínium ingát használunk az oszlopban. Azonban még egy ilyen kar is általában olcsóbb, mint egy karkészlet a nem MacPherson megoldásokban.

A MacPherson rugóstagokkal a probléma a rugóstag, vagyis a rugós beépített lengéscsillapító. A rugó cseréjéhez el kell távolítani a lengéscsillapítót. Másrészt az egész fogaslécnek van egy másik csillapító eleme, egy csapágyas felső gumipárna formájában. Szinte minden lengéscsillapító cserére cserélik.