Használt Opel Vectra C - még mindig érdemes megnézni

A piacon elérhető autók tömege és a hatalmas árkínálat az idő múlása ellenére is érdekes autóvá teszi. Ráadásul a motorváltozatok választéka óriási, így nem lesz nehéz valamit az Ön igényeihez igazítani.

A Vectra B utódját 2002 óta gyártják, az egyetlen jelentős arculatváltás 2005-ben történt. A külseje és a belseje némileg változott, de a legnagyobb javulás az autó minőségében történt, ami kezdettől fogva kissé ellentmondásos volt. Rajt.

Általánosságban elmondható, hogy az autó a debütálás idején tett jó benyomást. Terjedelmes, szögletes sziluettje ellenére nagy és meglehetősen jóképű. Jelenleg az egyik legtágasabb autó, amely hasonló áron (5 PLN-nél kevesebb) kapható. Főleg az 530 literes csomagtérfogatú kombiban. Voltak 500 literes karosszériás szedánok és liftbackek, valamint Signum nevű ferdehátú, aminek prémium pótlásnak kellett volna lennie. Míg a belső tér nem különbözik lényegesen a Vectrától, a csomagtér apró - 365 literes, ami megegyezik a kompakt ferdehátúkéval. Erről a modellről azonban külön cikkben írok, mert nem egészen ugyanaz, mint a Vectra.

Felhasználói vélemények

Az AutoCentrum felhasználói 933-szor értékelték az Opel Vectra C-t, ami nagyon sok. Ez is a modell népszerűségét tükrözi. A túlnyomó többség azóta Az értékbecslők 82 százaléka újra vásárolná a Vectrát. Átlagos értékelés 4,18. Ez is egy átlagos adat a D szegmensben. A legtöbben az utastér tágasságát értékelték. A többi irány átlagosnak mondható, és csak az autó hibatűrőképességét értékelték 4 alá. Ezek azok az apróságok, amelyek fárasztják a Vectra tulajdonosokat.

Lásd: Opel Vectra C felhasználói vélemények.

Összeomlások és problémák

Az Opel Vectra C, mint minden 2000 után gyártott Opel autó, meglehetősen sajátos autó. A modell számos kisebb hibától szenved, de összességében nagyon szilárd. Ez különösen nem vonatkozik a karosszériára, amely erősen korrodált, különösen akkor, ha már megjavították. Az átformáltak ebben a tekintetben jobban teljesítenek, de nem csak az életkor miatt. Csak a minőség javult.

Ennek a modellnek az egyik legfontosabb pontja a felfüggesztés és az alváz. Itt egy független rendszert alkalmaztak, egy többlengőkaros hátsó tengelyt, amely megfelelő geometriát és merevséget igényel az autó jó irányításához. A hátsó tengelyt néha elhanyagolják, és a javítás körülbelül 1000 PLN-be kerülhet, feltéve, hogy nem cseréli ki a lengéscsillapítókat. Még rosszabb, amikor néhány kar rögzítése berozsdásodott.

Az elejét a MacPherson rugóstagok használata ellenére sem olcsó fenntartani, mert a karok alumíniumból vannak, a forgócsapok pedig nem cserélhetők. Sajnálatos módon, rocker élet legjobb esetben átlagos és csak akkor, ha jó minőségűre cserélik (kb. 500 PLN darab).

Ami a felfüggesztést illeti, érdemes megemlíteni Fr. adaptív IDS rendszer. Az állítható lengéscsillapítók meglehetősen drágák, de újraépíthetők. Ez azonban szétszerelést és várakozást igényel, ami kevesebb jármű rendelkezésre állást jelent.

A Vectra C nehézkes lehet, ha elektromosságról van szó. A kombinált irányjelző kapcsolók (CIM modul) meghibásodhatnak. A javítás költsége elérheti az 1000 PLN-t. A felhasználók kisebb felszereltségi vagy világítási problémákról is ismerik a Vectrát, különösen az automata klíma miatt. A Vectrák gyakran futnak autók, szóval bármire számíthatsz.

Melyik motort válasszuk?

A választék óriási. Összesen 19 kerékváltozatunk van, plusz az Irmsher i35 modell. Azonban három csoportra oszthatók.

Az első az egyszerű és bevált alacsony teljesítményű benzinmotorok. Ezek 1,6-2,2 literes egységek, két kiemeléssel. Az egyik a 2.0 Turbo verzió, ami feltételesen ajánlható - kis futásteljesítmény. A motor, bár kiváló paraméterekkel rendelkezik (175 LE), nem különbözik a tartósságban. Általában 200-250 ezer. km a felső határa. Ahhoz, hogy javítás nélkül többet utazhasson, kezdettől fogva nagy odafigyelést igényel, amit nehéz elvárni a felhasználóktól.

Második kiemelés 2,2 literes motor 155 LE-vel (kód: Z22YH). Ez a közvetlen befecskendező egység, amely az Alfa Romeo 2,2-ben használt 159 JTS motort támasztja alá. A kifinomult időzítés és az üzemanyag-érzékelő befecskendezés arra ösztönzi, hogy máshol keressen. Érdemesebb ezt a 147-ig használt indirekt befecskendezésű motort (2004 LE) választani, bár ez sem ajánlott.

Vannak benzines egységeink egy bunker - 1,8 l 122 LE vagy 140 LE - és egy, amely remekül működik az HBO-val - 1,6 literes, 100 és 105 LE-s kapacitással. Sajnos ezen motorok mindegyike csekély teljesítményt produkál, bár egy 140 LE-s egység esetében. a gyártó állítása szerint 10,7 másodperc alatt gyorsul százra. a fenti egységeket, például olajatígy tovább kell nézned.

A második csoport a dízelmotorok. kevésbé erős. A legjobbra értékelt Fiat 1.9 CDTi. Teljesítmény 100, 120 és 150 LE A választás működési szempontból is fontos. 150 LE-s változat 16 szelepes, és egy kicsit igényesebb a karbantartás. Típushibák eltömődött EGR szelep A DPF szűrő szabványos. A motor is kifújt szívószelepekkel küszködik.

A biztonságos fajták gyengébbek, de rosszabb teljesítményt is nyújtanak. Ezért egy 8 szelepes, 120 LE teljesítményű egység az optimális.. Egyszerű, rendkívül tartós, de az üzemanyag és az olaj minőségére is oda kell figyelni. A jól karbantartott motorok könnyedén megteszik 500 kilométert. km, és ha javítani kell a befecskendező rendszert vagy a kompresszort, az nem megfizethetetlenül drága.

Az 1.9-es dízelekkel a többi említésre sem méltó. Ezenkívül a 2.0 és 2.2 egységek hibásak. Mindkét esetben a befecskendező rendszer okoz problémát, a 2.2-ben pedig nagy terhelés hatására a hengerfej szétrepedhet.

A harmadik motorcsoport a V6.. A benzines 2.8 Turbo (230–280 LE) és a dízel 3.0 CDTi (177 és 184 LE) fokozottan veszélyes és költséges egységek. Benzinmotorban van egy meglehetősen kényes vezérműláncunk, amelynek cseréje több ezret vesz igénybe. zloty. Ehhez jön még a turbórendszer, igaz, elég robusztus egykompresszorral. Dízelben ő inkább aggodalomra ad okot a hengerbélés megereszkedése és túlmelegedési hajlam. Ilyen motorral szerelt Vectra vásárlásakor érdemes jól ismerni az autó történetét, mert a bringán már lehet fejleszteni, illetve vásárlás után azonnal korrigálható is, ha tovább megy vele. Mert a paraméterek egész jók.

A V6-os motorcsoportban található mazsola 3,2 liter térfogattal és 211 LE teljesítménnyel.. Ellentétben a kisebb és erősebb V6-ossal, szívó és megbízhatóbb, de összetett időzítővel is rendelkezik, amelynek cseréje körülbelül 4 PLN-be kerül. Automata sebességváltóval, valamint kézi sebességváltóval (5 sebességes!) párosították, így a tengelykapcsoló cseréje kettős tömegű kerékre (csak alkatrészenként 3500 PLN körül) rémálom lehet. Ezt a verziót csak a facelift előtt kínálták. 

A motorok és a hajtásrendszerek tekintetében érdemes megemlíteni az M32-es váltót, amely az 1.9-es CDTi dízelhez párosult, de F40-es váltóval cserélhető. Az előbbi meglehetősen kényes, és a vásárlás után a csapágyakat (jobb esetben) vagy (rosszabb esetben) ki kell cserélni. Az M32 sebességváltót 2,2 literes benzines egységgel is kombinálták. Az automata sebességváltók átlagosak. és nem okoznak problémát.

Tehát melyik motort érdemes választani? Véleményem szerint három út létezik. Ha tisztességes paraméterekkel és viszonylag gazdaságos utazással számolunk, akkor az 1.9-es dízel a legjobb. Mindegy melyik verzió. Ha a lehető legbiztonságosabban és a drágább javítások alacsony kockázatával szeretne vásárolni, akkor válasszon 1.8-as benzinmotort. Ha szereti a gyors vezetést, és valamivel magasabb elvárásai vannak, akkor érdemes a V6-os benzines változatot megfontolni, de sok készpénznek kell lennie - legalább 7 PLN -, és mentálisan fel kell készülnie a nagy kiadásokra. Dokumentált vezérműszíj cserével érdemes autót venni. Más motor csak akkor ajánlható, ha a járműnek alacsony a dokumentált futásteljesítménye, vagy jól ismeri a történetét.

Lásd: Vectra C üzemanyagjelentések.

Melyik Vectrát érdemes venni?

Határozottan megéri egy facelift példányt választani, ha megfelelő költségvetéssel rendelkezik. Mivel ezt az útmutatót olvassa, valószínűleg azok az autók érdeklik, amelyek a legkevesebb problémát okozzák. Véleményem szerint ez az első Vectra C 1.8-as benzinmotorral, 140 LE-vel.ami optimális. Telepítheti benne az HBO-t, de emlékezni kell a szelepek (lemezek) mechanikai beállítására, ezért az HBO telepítésének átgondoltnak és ami a legfontosabb, jó minőségűnek kell lennie.

A második gazdaságos lehetőség az 1.9 CDTi., főleg 120 LE-vel Ez egy nagyon biztonságos dízel, de akkor vásárolja meg, ha olyan szerelőhöz fér hozzá, aki ismeri az ilyen motorokat. Ez a motor időnként kisebb, riasztónak tűnő meghibásodásokat produkál, így a felesleges kiadások miatt könnyen leállítható.

Véleményem

Az Opel Vectra C egy olcsó családi autóhoz köthető, de a szebbek még mindig jó állapotban vannak, ami a modell mellett szól. Próbálja meg megtalálni ebben az állapotban a Ford Mondeo Mk 3-at, amely a Vectra legközelebbi versenytársa. Ezért bár nincs benne különösebb presztízs, mégis értékes modellnek tartom, ami jó állapotban még évekig kitart.