Barkácsfékbetét csere

Az autó fékei az aktív biztonsági rendszerhez tartoznak. Amíg a jármű mozog, a vezető gyakran aktiválja, néha tudatalatti szinten. A fékbetétek kopásának gyakorisága a vezető szokásaitól és az autó működési körülményeitől függ.

Ebben az áttekintésben megvizsgáljuk az autófékek meghibásodásának okait, a fékbetétek önálló cseréjét, valamint azt is, hogy mit lehet tenni annak érdekében, hogy ne kopjanak olyan gyorsan.

Hogyan működik az autó fékrendszere

Mielőtt megvitatnánk az autó fékrendszerének elemeinek cseréjét, fontolóra kell venni annak működését. A legtöbb középkategóriás és olcsó modell elöl tárcsafékkel, hátul dobfékkel van felszerelve. Noha egy cél - az autó lelassítása - a két fék kissé eltérően működik.

Tárcsafékekben a kerekeket lassító fő mechanizmus a féknyereg. Tervezése, módosításai és működési elve ismertetésre kerül itt... A kialakításban lévő fékbetétek mindkét oldalon rögzítik a féktárcsát.

A dob módosítása a hátsó kerékagyakra szerelt dob ​​formájában történik. A fékbetétek a szerkezet belsejében helyezkednek el. Amikor a sofőr lenyomja a pedált, a párnákat az oldalain széthúzzák, a dobperemeknek támaszkodva.

A fékvezetéket speciális folyadékkal töltik meg. A folyékony anyagok tágulásának elvét használják az összes elem aktiválására. A fékpedál egy vákuumhoz van csatlakoztatva, amely növeli a folyadék nyomását a rendszerben.

Miért kell cserélni a fékbetéteket?

A fékbetétek minősége közvetlenül befolyásolja a jármű lassítási hatékonyságát. Ez a folyamat különösen fontos vészhelyzetekben, például amikor egy gyermek kiszalad az útra, vagy hirtelen megjelenik egy másik autó.

A súrlódó bélés bizonyos vastagságú. Minél gyakrabban és erősebben hajtja a vezető a féket, annál gyorsabban kopnak. Amint a súrlódó réteg kisebb lesz, a vezetőnek minden egyes erőfeszítést meg kell tennie, hogy lelassítsa az autót.

Az autó fékrendszere úgy működik, hogy az első párnák jobban kopnak, mint a hátsók. Ha nem változtatja meg őket időben, ez a legmegfelelőbb pillanatban a jármű irányításának elvesztéséhez vezet. Ez sok esetben balesethez vezet.

Mikor kell cserélni a fékbetéteket?

Az autógyártó a műszaki dokumentációban jelzi ezt az előírást. Ha az autót a másodlagos piacon vásárolták, akkor valószínűleg ezek az értékpapírok már nem állnak rendelkezésre. Ebben az esetben segítenek az autóval kapcsolatos hivatalos adatok, amelyeket az interneten a gyártók vagy kereskedők weboldalain tesznek közzé.

Mivel a betétek attól függően kopnak, hogy mennyire aktívan használják őket menet közben, a fékbetétek cseréjét nem az időintervallum, hanem a súrlódó felület állapota határozza meg. A legtöbb párnát ki kell cserélni, amikor ez a réteg két milliméter vastagságú lesz.

Az üzemi körülmények szintén befolyásolják a betétek alkalmasságát. Például egy autópályán gyakran közlekedő autóban a fékrendszert kevésbé használják, mint ugyanabban az autóban, csak aktív városi üzemmódban. És ha összehasonlítjuk ezen autók betétjeit a terepjárókkal, amelyek gyakran mocsaras területeket hódítanak meg, akkor a második esetben a koptató részecskék jelenléte miatt a súrlódó felület gyorsabban kopik.

A betétek kopásának időbeni észrevétele érdekében a szezonális gumicsere során figyelni kell a fékbetétekre, valamint a tárcsák és a dobok állapotára.

Nézzen meg egy rövid videót a nyikorgó fékbetétek megszüntetéséről:

This A videó után a fékbetétek már nem nyikorognak.

Hogyan lehet meghatározni a fékbetét kopásának mértékét?

A fékrendszer fogyóanyagainak, illetve a tárcsák és betétek kopása csak fogyóeszköz, mert a fékek ezen elemek között száraz súrlódást igényelnek, vizuálisan megállapítható. A legtöbb modern fékrendszerben egy speciális fémlemez található, amely ha a fékbetét súrlódó rétege erősen kopott, megkarcolja a féktárcsát, miközben erős reccsenést okoz.

Egyes fékbetétek kopásérzékelőkkel vannak felszerelve. Amikor a blokk elhasználódott (a maradék vastagság egy vagy két milliméter), az érzékelő jelet küld a vezérlőegységnek, aminek következtében a megfelelő ikon világít a műszerfalon.

Annak érdekében, hogy a betétkopás ne érje meglepetésként a vezetőt egy hosszú utazás során, a szakértők azt javasolják, hogy 10 ezer kilométerenként ellenőrizzék a betétek vastagságát, különösen akkor, ha a vezető szereti a sportos vezetési stílust, gyakori fékezéssel.

Ami a féktárcsa kopását illeti, ez érintéssel határozható meg úgy, hogy ujját a fékbetét élének érintkezési területén húzza át. Ha mély perem keletkezett a lemezen, akkor azt ki kell cserélni. Tekintettel arra, hogy a tárcsa drága alkatrésze a fékrendszernek, mielőtt újra cserélné, meg kell mérnie a kopási mélységet. Ha a széle több mint 10 milliméter magas, akkor a lemezt feltétlenül cserélni kell.

Felkészülés autójára a fékbetétek cseréjére

Nem mindig sok idő és erőfeszítés szükséges a fékrendszer javításához. Ahhoz, hogy autója felkészülhessen a betétek cseréjére, először a biztonságra kell ügyelnie. Ehhez először meg kell győződnie arról, hogy a gép nem mozog-e a munka során. A rázkódások segítenek ebben.

A kerék, amelyre a betéteket cserélik, meglazul (a csavarokat nem lehet teljesen lecsavarni). Ezután az autót emelik fel, és a kerék eltávolításához csavarokat csavarnak ki. Annak megakadályozása érdekében, hogy a karosszéria lecsússzon az emelőről, és hogy a károsodáskor ne sérüljenek meg a fontos elemek, fontos megelőzni ezt a helyzetet. Ehhez egy biztonsági fából készült rudat helyeznek a felfüggesztett rész alá.

Néhányan visszahelyezik az eltávolított kereket, de ez zavarja a csere folyamatát. Ezenkívül az autó tulajdonosa a munka során részben az autó alatt lesz, és vészhelyzetben előfordulhat, hogy a keréktárcsa szélessége nem mentheti meg a sérülésektől, amikor az autó leesik az emelőről.

A kerékkulcson, a kerékrugókon és a zuhanásgátló rudakon kívül más eszközökre is szüksége lesz a fékrendszer szervizeléséhez.

Fékbetét csere eszközök

A betétek cseréjéhez szüksége lesz:

• Kapocs. Hasznos lesz a tárcsaféknyereg dugattyújának tolásához. Ez megkönnyíti a mechanizmus későbbi összeszerelését a helyén. Továbbá, amikor az eszközt leválasztják a vezetékről (ha a fékfolyadék egyidejű cseréjéről döntenek), akkor a tartályában van a fennmaradó folyadék, amelyet szintén ki kell üríteni a tartályba;
• Nyitott kulcs, amely alkalmas a féknyereg rögzítőcsavarjainak és a fékvezeték szerelvényeinek részéhez;
• Egyéni védőeszközök. Ezek kesztyűk, légzőkészülékek és védőszemüvegek. Ezekre azért van szükség, mert a fékfolyadék a bőrre káros és agresszív anyagokat tartalmaz. A kezeket, a szemeket és különösen a légutakat védeni kell tőlük. A forralt fém alkatrészek szétszerelése során gyakran aprítanak aprítékokat, amelyek a szemébe kerülhetnek. Emiatt különösen szükséges védőszemüveg;
• Bár ez nem szerszám, hanem fogyóeszköz, új fékbetéteket is elő kell készíteni.

Az autósok többségének jó szokása, hogy a szükséges szerszámokat a garázsban van, vagy akár autójában hordja. Ez megkönnyíti az autó előkészítését a fékbetétek cseréjére.

Az autófékbetétek típusai

Minden fékbetét két típusra osztható:

1. Tárcsafékekhez;
2. Dobfékekhez.

Alakjukban különböznek egymástól, de ugyanúgy működnek - egy acélkorong vagy dob sima felületéhez dörzsölődnek.

A súrlódó réteg anyaga szerint a fékbetétek a következő típusokra oszthatók:

• Alacsony fém. Az ilyen párnák súrlódó rétegének összetétele 10-30% fémet tartalmaz (rezet vagy acélt használnak). A többi kötőanyag szerves. Az ilyen betétek használatakor a fékek nagyon zajosak, és a nagy mennyiségű szerves anyag miatt nagy mennyiségű port hoznak létre, amely a tárcsákra telepszik.
• Félig fém. Az ilyen termékek 30-65 százalékban fémből állnak, a kötőanyag pedig szerves és grafit. Ezek a betétek fékezéskor is zajt keltenek, de az előző típushoz képest tovább bírják.
• Kerámiai. Ez a termék a legdrágább, ugyanakkor kevésbé zajos, nem koptatja annyira a féktárcsákat és megnövelt erőforrással rendelkezik. Az ilyen párnák részeként a kerámiaszálak színesfémek keverékét tartalmazzák.
• Azbesztmentes vagy bio. Az ilyen párnák összetétele eltérő lehet, például kevlárt, üveget, karbont és gumit, különféle gyantákat és gumit használnak a szálak megkötésére. Az ilyen betétekkel felszerelt fékek a legpuhábbak és a legkíméletesebbek a tárcsákkal. De nagy puhaságuk miatt gyorsan elhasználódnak és nagy porréteget képeznek.

Videó: Melyik fékbetéteket jobb az AUTO-ra feltenni

Íme egy rövid videó áttekintés az autó fékbetéteiről:

Különböző fékbetétek gyakorlati összehasonlítása, a fele nyikorog.

Az első fékbetétek (tárcsafékek) cseréje

Az első fékbetétek cseréjének sorrendje:

• A motorháztető alatt lecsavarják a főfékhenger bővítőjének fedelét - így könnyebb lesz a dugattyút az ülésbe nyomni;
• A kormánykereket elfordítják, hogy szabadon hozzáférhessenek a féknyereg rögzítőihez;
• A féknyereg vezetői eltávolításra kerülnek. Annak érdekében, hogy a folyadék ne ürüljön ki a rendszerből, és a javítás során ne sértse meg a tömlőket, érdemes drót segítségével rögzíteni a féknyerget a lengéscsillapítóhoz, hogy az ne lógjon a tömlőn;
• A bilincs a dugattyút az ülésbe nyomja;
• Használjon lapos csavarhúzót a régi betétek és a nyikorgásgátló lemezek eltávolításához;
• A lemezeket és konzolokat zsírral kenjük meg, hogy ne kopjanak el a rendszer működése során;
• Telepítés előtt a féknyereg testét meg kell tisztítani a szennyeződéstől;
• A fékbetétek felszerelésének helyén zsír kerül;
• A párnákat a gyártó kézikönyvének megfelelően kell felszerelni;
• Ha zsírmaradványok vannak, azokat ronggyal el kell távolítani;
•  A dugattyú is kenhető;
• A féknyereg a helyére van telepítve (vigyáznia kell, hogy a vezetők ne sérüljenek);
• A kenőanyagot a féknyereg vezetőire is felviszik, majd befogják.

Ugyanezt az eljárást hajtják végre a második keréknél is. Amint a munka befejeződik, le kell zárnia a GTZ tartály fedelét. Végül ellenőrizzük a rendszer tömörségét. Ehhez nyomja meg többször a fékpedált. Ha nincs folyadék szivárgás, ez azt jelenti, hogy a munkát a vezeték sérülése nélkül sikerült befejezni.

A hátsó fékbetétek cseréje (dobfékek)

A hátsó fékbetétek cseréje kissé más módon történik. A gépet először ugyanúgy kell előkészíteni, mint az elülső végén végzett munka során. A járművet levesszük a rögzítőfékről, mivel ez aktiválja a hátsó párnákat.

Ezután, tekintettel arra, hogy a hátsó betétek a dob belsejében vannak, az egész szerelvényt el kell távolítani. Ezután a betétek a következő sorrendben változnak:

• A dob rögzítőcsavarjait lecsavarják;
• A dobot gyakran némi erőfeszítéssel eltávolítják. Ebben az esetben egy kalapáccsal kissé megérintheti, miközben egyidejűleg eltávolíthatja az agyból;
• A hátsó fékmechanizmus sok rugóból, rúdból és reteszből áll, ezért jobb lenne lefényképezni mindegyik helyét;
• A rögzítőfék-kábel le van választva;
• A régi betétek eltávolításához teljesen le kell szednie a szerelvényt;
• Új pár párnát helyeznek el az előre készített fényképnek megfelelően;
• A rögzítőfék kábele csatlakoztatva van, és a dob vissza van szerelve.

Az első fékekhez hasonlóan a rendszert is ellenőrizni kell a fékpedál többszöri megnyomásával.

Ha a betétek cseréje során a fékfolyadék cseréjére is szükség lesz, akkor külön cikk mondja elhogyan kell jól csinálni.

Az első és a hátsó párna kopásjelzései

A fékrendszer sok olyan alkatrészből áll, amelyekben károsodás léphet fel. A fő meghibásodás a fékbetét kopása. Íme néhány jel, amely a rendszer egyéb meghibásodásait jelezheti.

Jelzés a kopásérzékelőtől

Néhány modern autóban a fékrendszerben egy pad kopásérzékelő található. Kétféle vezetői kopásjelzés létezik:

• Magán a blokkon van egy jelréteg. A súrlódó rész felhasználásakor a jelréteg jellegzetes hangot kezd kiadni (nyikorog) a fékezés során;
• Elektronikus érzékelő. Amikor a blokk megfelelő mértékben kopott, egy jel jelenik meg az irányítópulton.

Fékfolyadék szintje

Amikor a fékbetétek elhasználódnak, további hidraulikafolyadékra van szükség a jármű hatékony lassításához. Ennek oka, hogy a féknyeregdugattyúnak hosszabb a lökete. Mivel a súrlódó rész kopása szinte észrevehetetlen, a tágulási tartály folyadékszintje is lassan csökken.

A fékpedál menetének növelése

Hasonló a helyzet a fékpedál menetével is. Minél vékonyabb a súrlódó réteg, annál nagyobb a pedál haladása. Ez a funkció szintén nem változik drámai módon. A fékezés során a vezető erőfeszítéseinek növelésével azonban megállapítható, hogy a fékrendszerre egy mester figyelmét kell fordítani.

Mechanikai sérülések

Ha chipeket vagy egyéb sérüléseket észlel a fékbetéteken, azokat sürgősen ki kell cserélni. A pótlás mellett meg kell tudni, hogy mi okból következett be ez a helyzet. Ennek oka lehet a rossz minőségű alkatrészek vagy a féktárcsa károsodása.

Egyenetlen párna kopás

Ha az egyik keréken észrevették, hogy a betét jobban kopott, mint a többi, akkor a cseréje mellett meg kell javítani vagy cserélni a féknyereget. Ellenkező esetben a fékek nem működnek egyenletesen, és ez negatívan befolyásolja az autó biztonságát.

Megnövelt féktávolság

A párnákat akkor is ki kell cserélni, amikor az autó fékútja észrevehetően megnőtt. Különösen riasztó jel, amikor ez a mutató drámai módon megváltozott. Ez vagy a féknyereg hibáját vagy a túlzott betétkopást jelzi. Nem árt ellenőrizni a folyadék állapotát - mennyiségét és ütemezett cserének szükségességét sem.

Az egyenesség megsértése fékezés közben

Ha az autó oldalra húzódik, amikor lenyomja a féket, ez a különböző kerekek párnáinak egyenetlen kopását jelezheti. Ez akkor fordul elő, ha a féknyereg vagy a fékvezeték nem működik megfelelően (a fékhengerek meghibásodása).

A kerekek dobogásának megjelenése fékezéskor

Ha fékezés közben a kerekek (vagy egy kerék) verése egyértelműen érezhető, akkor ez a fékbetét tönkremenetelét jelzi. Például egy gyári hiba vagy egy lejárt élettartam miatt a súrlódó réteg megrepedt és elkezdett kifolyni.

Ha a féknyereg dübörög az autó mozgása közben, akkor ennek oka lehet az erős betétkopás. Egy meglehetősen kopott blokkban a fékezés a fém alap miatt történik. Ez minden bizonnyal a féktárcsa károsodásához, és bizonyos esetekben a kerék éles blokkolásához vezet fékezés közben.

A csikorgás és csörgő megjelenése

A legtöbb modern fékbetét minimális kopási szinten nagy mennyiségű fémforgácsot tartalmaz a súrlódó rétegben. Amikor a fékbetét erre a rétegre kopik, fémforgácsok megkarcolják a féktárcsát, ami hangos nyikorgást vagy nyikorgást okoz fékezéskor. Amikor ez a hang fellép, a betéteket ki kell cserélni, hogy ne karcolják meg a lemezeket.

Sötét bevonat vagy por megjelenése a felniken

Ez a hatás természetes a legtöbb költségvetési szegmensű fékbetét esetében. A grafitpor a részben különféle gyantákból és grafitokból álló súrlódási réteg kopása miatt keletkezik, amely fékezéskor szinteredik, és koromport képez, amely az autó felnikére telepszik. Ha jól láthatóak a fémforgácsok a grafitporban (jellegzetes „fémes” apály), ez a féktárcsa kopását jelzi. Jobb, ha a párnákat jobb analógra cseréljük.

Mi okozza az idő előtti betétcserét?

Először is, a kopott fékbetétek nagyon nyikorognak fékezéskor. De még akkor is, ha a sofőrnek vasidegei vannak, és nem zavarja őt az idegen zaj, a párnák idő előtti cseréje komoly károkat okozhat.

A fékbetétcsere ütemezésének be nem tartása a következő következményekkel jár:

• Erős csikorgó hang;
• A féktárcsák idő előtti kopása;
• A féknyergek gyorsabban meghibásodnak, mert a fékbetétek jobban kinyomják a féknyereg dugattyúját, ha a fékbetétek kopottak. Emiatt vetemedhet és elakadhat, ami az egyik kerék fékezéséhez vezet, még akkor is, ha a pedál elengedi;
• A féktárcsa kritikus kopása a féktárcsa ékéhez vezethet. Legjobb esetben a fékrendszer összetörik. A legrosszabb esetben egy blokkolt kerék súlyos balesetet okozhat, különösen, ha az autó nagy sebességgel haladt.

Milyen gyakran cserélik a fékbetéteket?

Mivel a fékbetétek kopását számos különböző tényező befolyásolja, az anyagtól, amelyből készültek, a vezetési stílusig, ezért lehetetlen pontos időközt megállapítani ezen fogyóeszközök cseréjére. Az egyik autósnak még 10 ezret sem hagynak, míg a másik több mint 40 ezret fog utazni ugyanazon a betéten.

Ha az átlagos adatokat vesszük, akkor alacsony vagy közepes minőségű anyagoknál az első betéteket körülbelül 10 ezer, a hátsó párnákat 25 ezer kilométer után kell cserélni.

Jobb anyagok beszerelésekor körülbelül 15 000 km után elöl, és körülbelül 50 000 km után hátul kell cserélni.

Ha kombinált fékrendszer van beépítve az autóba (elöl tárcsák, hátul dobok), akkor a dobokban lassabban kopnak a betétek, és 80-100 ezer után lehet cserélni.

Milyen tényezők befolyásolhatják a betét kopását?

Tekintettel arra, hogy a fékbetétek fogyóeszközök, ezeket a kopás mértékétől függően vagy egy bizonyos futásteljesítmény után kell cserélni. Lehetetlen szigorú szabályt alkotni, hogy milyen időközönként kell cserélni ezt a fogyóeszközt, mert ezt sok tényező befolyásolja. Ez befolyásolja a betétek cseréjének ütemezését.

Autó modell és gyártmány

Subkompakt, SUV, prémium autó vagy sportautó. Az egyes járműtípusok fékrendszere eltérő hatékonysággal működik. Ráadásul az autók különböző méretűek és tömegűek, ami szintén befolyásolja a fékbetétek kopását.

A jármű üzemeltetési körülményei

Mivel vezetés közben mindenféle szennyeződés az úton a párnákra kerül, az idegen részecskék minden bizonnyal a párnák idő előtti kopását okozzák.

Vezetési stílus

Ha a vezető gyakran sportos vezetési stílust használ (gyors vezetés rövid távolságokon gyakori fékezéssel), akkor a betétek súrlódó anyaga sokszor gyorsabban elhasználódik. A fékek élettartamának meghosszabbítása érdekében lassítson le korábban, és kerülje a vészfékezést. Lelassíthatja az autót például a motorfék használatával (engedje fel a gázpedált és kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatba a megfelelő motorfordulatszámon).

A betét gyártása során felhasznált anyag minősége

Ez a tényező kulcsszerepet játszik a betét élettartamában. Az ilyen fogyóeszközök gyártói különböző anyagokat használnak, amelyek maximális tapadást biztosítanak a féktárcsán vagy a fékdobon. Ezen anyagok mindegyikének megvan a maga ellenállása a mechanikai és termikus túlterhelésekkel szemben.

Hogyan csökkenthető a fékbetét kopása

A vezető vezetési stílusától függetlenül a fékbetétek továbbra is elhasználódnak, és cserére szorulnak. Ezt a következő tényezők befolyásolják:

• Az autó működési körülményei - rossz útfelület, gyakori sár- és homokvezetés;
• Vezetési stílus;
• A pótalkatrészek minősége.

Ezen tényezők ellenére a vezető meghosszabbíthatja a fékbetétek élettartamát. A következőket teheti ehhez:

• Fékezzen simán, ehhez biztonságos távolságot kell tartania;
• A féktávolság alatt ne tartsa a pedált, hanem végezzen több nyomást;
• Az autó lelassításához a fékekkel együtt a motorfékezési módszert kell alkalmazni;
• Egyes autók fékbetétei megfagynak, ha az autót hosszú ideig felemelt kézifékkel hagyja a hidegben.

Ezek egyszerű műveletek, amelyeket bármely illesztőprogram elvégezhet. A közúti biztonság a fékrendszer hatékonyságától függ, ezért megfelelő figyelmet kell fordítani annak működőképességére.

Mit kell keresni a vásárláskor?

Minden vezetőnek az autó egyedi jellemzőiből és az üzemeltetési körülményekből kell kiindulnia. Ha egy adott esetben a költségvetési betétek sokat segítenek, akkor megvásárolhatja őket. Ellenkező esetben jobb lenne jobb megoldást választani. Először is nem arra kell összpontosítani, amit más járművezetők javasolnak, hanem az időszakos diagnosztika során a betétek állapotára.

Minden betétcsere után ki kell cserélnem a fékfolyadékot?

Bár a rendszer teljesítménye a fékfolyadéktól függ, ez nem kapcsolódik közvetlenül a fékbetétekhez vagy a féktárcsákhoz. Még ha a fékfolyadék cseréje nélkül helyez be új tárcsás betéteket, ez semmilyen módon nem befolyásolja az egész rendszert. Kivételt képez például a folyadék cseréjének szükségessége, amikor ennek eljött az ideje.

Videó a témáról

Ezenkívül kínálunk egy kis videótesztet a különböző fékbetétekről:

AZ ILYEN PÉNZTÁRNÁKAT NEM KELL SZERELNI.

Kérdések és válaszok:

Mennyi ideig tart a fékbetétek cseréje? Ez függ a működési körülményektől, a jármű tömegétől, a motor teljesítményétől és a vezetési stílustól. Városi üzemmódban általában 20-40 ezer kilométerre elegendőek.

Mikor kell féktárcsákat cserélni? A lemezek élettartama sokkal hosszabb, mint a betéteké. A fő dolog az, hogy megakadályozzuk a betétek teljes kopását, hogy ne karcolják meg a lemezt. Átlagosan 80 ezer km után cserélődnek a lemezek.

Honnan tudod, hogy ki kell-e cserélni a fékbetéteket? Fém csikorgó vagy súrlódó hangja fékezés közben. Lemegy a fékpedál. Megálláskor rezgés keletkezik, sok a korom a felniken.