Citroën C4

A forma ezúttal (bár az eleje felismerhető Citroën néven) nyugodtabb, mint az avantgárd, ugyanezt a hátsó részre is fel lehetne írni. A C4 az előlap kialakítását tekintve közelebb áll a C5 -höz, de összességében ez nagyjából annak köszönhető, hogy a Citroën új modelljei nyilvánvalóan érdekes formákkal rendelkeznek.

A C4 újonc, de technikailag régi ismerős (legalábbis többnyire). Egy platformon, valamint hajtásláncon osztozik a Peugeot 308-cal, ami azt jelenti, hogy három dízel és három benzinmotor áll rendelkezésre. Mindhármat kicsit áttervezték, hogy a C4 minél környezetbarátabb legyen, ugyanakkor (néhánynak) kicsit "lovasabb" is legyen. Sajnos a sebességváltók nem követik a motorokat. A gyengébb motoroknak be kell érniük az ötfokozatú manuálissal (azaz autópályán hangosak, de nem túl pattogósak), míg a hatfokozatú manuális elfogadható szinten van, de sajnos csak mindkét erősebb dízelnél.

A legerősebb benzinmotor, amely egyébként nagyszerű választás lenne ehhez az autóhoz (a Citroën Slovenija szerint a nagyjából 700 C4 -es autóból, amelyeket évente szándékoznak eladni, 60 százalékuk benzinmotorral fog rendelkezni), csak robotmechanikával kombinálva lesz elérhető terjedés. Nem két tengelykapcsolóval, hanem azzal a lassú, nyikorgó dologgal, ami autós zsákutcának bizonyult, és a legtöbb gyártó, akinek a programjában szerepelt, elpirul az arcán. Nos, ragaszkodnak a Citroënhez, és nem szégyenkeznek emiatt. Vezettek-e mérnökeik kettős tengelykapcsolós sebességváltóval rendelkező autót?

Ugyanezt a sebességváltót (ismét sajnos) az e-HDi verzióba telepítették. Ez egy 110 lóerős dízelmotor, amelyet finomítottak (gumiabroncsok és áttételi arányok hozzáadásával is) az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében, valamint hozzáadtak egy start-stop rendszert. A végeredmény az alacsonyabb fogyasztás és mindössze 109 gramm CO2 kilométerenkénti kibocsátása. Még tisztább verziót hirdetnek, amelyben az eredmény 100 alatt lesz.

Ha valamit a Citroën nem hibáztathat, az a kényelem, és az új C4 itt sem okoz csalódást. Csendes, és a felfüggesztés elég puha ahhoz, hogy még rossz utakat is kezeljen, de csak kissé kínos, hogy az első ülések túl rövidek a magasabb vezetők számára. A C4 nem a legnagyobb a kategóriájában, de a Citroën szerint 408 literes alap csomagtérrel a csomagtér tekintetében a győztes.

A belső formák, mint már említettük, nem forradalmiak, inkább az ellenkezője. A műszerek azon kívül, hogy a grafika és a számok színét állíthatók, teljesen klasszikusak, ugyanez vonatkozik a középkonzolra is. Rengeteg kezelőszervet helyeztek át a kormányra (amelyek ennek ellenére átlátszóak és nagyon praktikusak), de most a teljes kormánykerék forog - az előzőben a gombokkal ellátott középső rész álló volt, csak a gyűrű forog. .

A biztonsághoz nem fér kétség, mert a C4 nagyon magas pontszámokat kapott az NCAP -tól, de nem árbeli előnyben. Kikiáltási árunk (jövő januárban kerül piacra) 14 12 és fél körül lesz, de a Citroën nem titkolja, hogy még jobb promóciós ajánlattal készül. XNUMX ezer rubel kezdeti árról beszélnek. ...

Dusan Lukic, fotó: Tovarna