Citroen C4 - Funkcionalitás humorral

Az előző generációs Citroen C4 már messziről felhívta magára a figyelmet. A szokatlan sziluett és az ugyanilyen szokatlan műszerfal „hézaggal” és a fix középpontú főkormány hozták létre nagyon egyéni karakterét. A jelenlegi sokkal visszafogottabb, de ez nem jelenti azt, hogy kevésbé érdekes.

A kompakt ferdehátú új generációja a C5 limuzin által korábban megszabott irányt követi - karosszériaforma, arányai nagyon klasszikusak, de érdekesek az olyan részletek, mint az autó oldalainak domborítása vagy a fényszórók formája. Az autó első öve egyértelműen a C5-re utal, de stilisztikai értelmezése valamivel kevésbé komoly, könnyebb. A testlemezeket átvágó dombornyomás stílusos könnyedséget ad. Az autó hossza 432,9 cm, szélessége 178,9 cm, magassága 148,9 cm, tengelytávja 260,8 cm.

Belül az autó is érettebbnek tűnik. Legalábbis addig, amíg meg nem szólalnak a különböző riasztók. Általában az autóelektronika csikorog az elektronikus hangoktól. A Citroen C4 meglephet egy olyan hangsorral, amely a rajzfilmekhez köthető. Ha nem kapcsolja be a biztonsági övet, a figyelmeztetés úgy hangzik, mint egy kerékpárcsengő, régi kamerazárhanggal. Természetesen mindegyik ébresztőórának más a hangja.

Az új C4-nek nincs sem fix középső kormánya, sem hasmagasságú műszerfala. A kormánykerék közepén azonban, mint korábban, számos kezelőszerv található a jármű különböző rendszereihez. Körülbelül egy tucat gomb és négy forgó görgő, amelyek számítógépes csévélőként működnek, nagyon egyszerűvé teszik a használatát, de a lehetőségek száma olyan nagy, hogy nehéz intuitív megközelítést elképzelni – egy kis időt kell szánni a kézikönyv tanulmányozására.

A műszerfal a hagyomány és a modernitás újabb találkozása. Három köróránk van, de mindegyik közepét folyadékkristályos kijelző tölti ki. A középen elhelyezett sebességmérő kétféleképpen mutatja a jármű sebességét: egy kis piros mutató jelzi a kerek számlapon, a tárcsa közepén pedig digitálisan is mutatja a jármű sebességét.

A műszerfal sportos karakterű, ugyanakkor elegáns megjelenésű. A műszerfalat és a középkonzolt egy közös védőburkolat fedi, amely a középkonzol jobb széléig nyúlik. A konzol oldala tehát puha burkolatot is kapott, ami különösen a magas utasok számára kényelmes, akik néha térddel nekidőlnek. Ez a megoldás sokkal jobb, mintha csak a tábla tetejét fedné le puha anyaggal, amihez szinte soha nem nyúlsz hozzá.

A középkonzolon van egy takaros kezelőpanel a rádióhoz és a légkondicionálóhoz. Króm elemekkel díszített, elegáns, ugyanakkor letisztult és funkcionális. Az audiorendszer kiválóan alkalmas zenei fájlok lejátszására hordozható MP3-lejátszókról és USB-meghajtókról. Többek között külön gombbal is előhívható az ezen eszközök memóriájában tárolt dalok listája. Az aljzatok a konzol alján találhatók, egy kis polcban, ahol ezek az eszközök nem zavarják. A navigációhoz előkészített konzol elrendezés. A tesztelt gépben ez nem így volt, így a kis kijelző alatt kapott helyet egy alacsony, zárható rekesz. Az alagút egy kis négyzet alakú polccal, két pohárrekesszel és egy nagy tárolórekesszel rendelkezik a kartámaszban. A kabin előnye a nagy és tágas zsebek az ajtókban.

Hátul könnyen elfértem, de nem különösebben kényelmesen. A 408 literes csomagtartóban rengeteg hasznos felszerelés található. A csomagtartó oldalain táskakampók és elasztikus hevederek találhatók az apróságok tárolására, elektromos aljzat és padlófelület a csomaghálók rögzítésére. Rendelkezésünkre áll egy újratölthető lámpa is, mely a töltőtérbe helyezve a csomagtartó világító lámpájaként működik, de kivehető és az autón kívül is használható.

A tesztautó 1,6-os VTi benzinmotorja volt 120 LE-vel. és maximális nyomatéka 160 Nm. Mindennapi használatra nekem több mint elégnek tűnt. Versenyérzelmekre nem lehet számítani, de a menet elég dinamikus, az előzés vagy a patakba való csatlakozás nem probléma. 100 másodperc alatt gyorsul 10,8-ról 193 km/órára, végsebessége 6,8 km/h. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 l/XNUMX km volt. A felfüggesztés a sportos útmerevség és a kényelem kombinációjának eredménye. Szóval a szivárgó utainkon egészen simán vezettem. Az egyik törésnél nem úsztam meg a gumisérülést, majd kiderült, hogy szerencsére behajtó vagy csak javítókészlet helyett egy teljes értékű pótgumim van a csomagtartó padlója alatt.

Nagyon tetszett a hagyományos és a modern funkcionalitás ötvözése a stílus és a felszereltség élénkségével.