Toyota Eco Challenge, vagy Prius a természeten
Nem szoktam drop ralit játszani, mert nem csak nehéz lábam van, de ilyenkor a súly mindig nagyon fontos. A Toyota meghívója azonban mindenkinek tartalmazott egy vigaszdíjat egy pihentető nap formájában egy festői Mazuria tavon, így nem tétováztam sokáig. A tűz a pokolig ég – válassz barnaságot!
A varsói Konstruktorska Toyota főhadiszállásától indultunk. Az első szakasz nem tetszett, mert jellemző az utcai lámpák közt ugrálás, vagy a forgalomban való kúszás. Másrészt ezeknek az autóknak ez a természetes környezete. Ezért van náluk alacsony fordulatszámon önállóan működő villanymotor és energiavisszanyerő rendszerük a fékezéshez.
Elinduláskor az autó az elektromos motort használja, legalábbis addig, amíg a gázpedált elég erősen lenyomjuk ahhoz, hogy dinamikus gyorsulásra gyorsítsuk az autót az 50 km/h sebesség túllépéséig (a gyakorlatban a belső égésű motor akkor kapcsol be, amikor a sebességmérő még néhány kilométert mutatott ötvenre), és végül mindaddig, amíg elegendő energiánk van az akkumulátorokban. Általában az utolsó helyzet lepett meg a legjobban, hiszen a tanúvallomások szerint sokszor szinte félig lemerült akkumulátoraink voltak, és az autó nem akarta bekapcsolni az elektromos hajtás módot. Ennek a Prius generációnak az a hátránya, hogy egyetlen villanymotorral mindössze két kilométert tud megtenni. Az egyetlen módja annak, hogy elektromos hajtással kijussunk a városból, ha hosszan ereszkedünk le San Francisco híres dombjáról, ami után Steve McQueen a Bullitt című filmben üldözte a gengsztereket. Akárhogy is, Kalifornia jelenleg a hibridek legjobb piaca, mivel az égéskorlátozási szabványok ezt a típusú járművet részesítik előnyben.
Maga Varsó azonban csak egy kis része volt az útvonalnak, hossza alig haladta meg a 200 km-t. Főleg a 7-es számú úton haladtunk észak felé, hogy Plonskon, Mlawán és Olsztyneken keresztül eljuthassunk Dorotovóba. Ezúttal azonban nem csak az útvonalról volt szó – időkorlátokat is meghatároztak. 2 óra 50 perc volt az úton. Voltak „diáknegyedórák” is, a 15 percnél hosszabb részvételért pedig bírságot szabtak ki. Általánosságban elmondható, hogy a varsói kikúszás után a 100 km/h sebesség közelében kellett tartanunk, hogy legyen esélyünk kitartani három órán keresztül, főleg, hogy az út végén még az utat kellett javítanunk. szűkítéssel és változó forgalmú szakaszokkal . A társam Wojciech Majewski volt, egy tévéújságíró, aki tudja, hogyan kell gyorsan vezetni. Igyekeztünk zökkenőmentesen haladni, hogy csökkentsük a motor működési idejét nagy fordulatszámon. A lakott területen kívül a Prius hajtása belső égésű motoron alapul - egy 99 lóerős benzinmotoron. és maximális nyomatéka 142 Nm. Nyolcvan lóerős villanymotor segíti a gyorsulásban, a két egység együtt 136 lóerős egységet alkot. Ez a gyári adatok szerint 180 km/h végsebességet tesz lehetővé, és 100 másodperces 10,4-3,9 mérföld/óra sebességet tesz lehetővé. A műszaki adatsor utolsó fontos száma a 100 l/XNUMX km-es átlagfogyasztás. Az első legénységgel Dorotovóban szálltunk le, alig tartottuk a kitűzött időt. A gyári égetést azonban kicsit hiányoltuk.
A tavon belső égésű motorra váltottunk - először egy kajak, majd egy Prius PHV. Mondhatjuk, hogy ez a „négy és fél” generáció, mert külsőre szinte teljesen megegyezik a jelenlegivel, de korszerűsített meghajtóval és hálózatról tölthető akkumulátorral rendelkezik.
A második napon hosszabb sorozatunk volt. A mintegy 250 km hosszú útvonal Olsztynon, Szczytnón, Ciechanówn és Płońskon keresztül Varsóba vezetett. Kisebb a forgalom, mint az előző nap, az útvonal látványosabb, de az út keskenyebb, kanyargósabb és gyakran dombos, így szintén nem kedvez az elesett ralinak. Előttünk viszont Varsó volt, amitől a kezdetektől tartottunk - nem csak az európai elnökök csúcstalálkozója volt, hanem délután Barack Obama is megérkezett, ami utcalezárásokat és hatalmas torlódásokat jelentett. Egy pillanatra a Toyota Driving Academy oktatói, akik az Eco Challegne-t vezetik, arra gondoltak, hogy rövid utat választanak, és egy benzinkútnál befejezik a rallyt, mielőtt belevágnának abba a szörnyű forgalmi dugóba.
A gyakorlatban azonban kiderült, hogy mindenki fél Obamától, és vagy nem volt hajlandó saját autóját vezetni, vagy nagyon kora délután elmenekült a központból. Szóval Varsó szinte nyugodtan fogadott minket vasárnap reggel.
A célban kiderült, hogy nálunk volt a legjobb idő, de egyben a legjobb az üzemanyag-fogyasztás is. Összességében azonban nem volt olyan rossz. A hét induló csapat közül a negyedik helyet szereztük meg - 0,3 pont különbséggel a harmadikat veszítettük el! Az átlagfogyasztásunk mindkét napon 4,3 l/100 km volt. Az élen álló legénység 3,6 litert ért el, de a késésért kapott büntetés olyan magas volt, hogy végül a tabella alján végeztek. A győztesek 3,7 l/100 km-t értek el, és elkerülték az időkorlát túllépéséért járó bírságot. A normál városi forgalomban elért több mint 550 km-es futásteljesítményt figyelembe véve szerintem az eredmények eléggé kielégítőek - szeretnék közelebb kerülni ehhez az égetéshez, ha elviszem a családomat nyaralni.
