Próbaút Dacia Duster: Valaki más törölje le a port

A Duster már a történelem során egy újabb evolúciós ugrást tapasztal a fejlődésében

Talán ez a cikk egy újabb közléssel fog kezdődni arról, hogy mennyire előnyös a Dacia Duster kínálata abban az esetben, ha erősen havazott és hófúvások jelentek meg. Fehér pelenka függőlegesen és vízszintesen.

Ezen a ponton a legszebb luxusautó is elakadt a szakadékban, kiváló minőségű, rendkívül drága anyagainak és kijelzőinek minden varázsával, nem nyújt könnyű utat a közlekedéshez. Ami egyébként az autó fő funkciója.

Nos, a Duster tudja, hogyan kell csinálni, és kettős sebességváltóval és 21 cm-es hasmagassággal ilyen helyzetekben egyértelműen kiemelkedik az utcák legtöbb autója közül. Tekintettel arra, hogy városaink vezetése gyakran igényel terepjáró tulajdonságokat, érthető, hogy miért ez az egyik legkelendőbb modell hazánkban.

Az egyszerű dolgok összetettsége

A Dacia-jelenséget és azon belül is a Dustert közgazdasági egyetemeken és hatékony autógyártásra szakosodott mérnököknél lehet tanulni, mert nem egyszerű feladat jövedelmező, de megbízható autót kínálni a piacnak.

A többi Dacia modellhez hasonlóan a Duster az érett B0 platformra épül, amelyet a Renault-Nissan szövetség évek óta gyárt, és amely a Renault Clio II idejéből származik. A kialakítása nem túl bonyolult, és lehetőséget ad a költségek csökkentésére, ezért amellett, hogy az autó alapja, kedvező árának alapjául is szolgál.

A Duster megnövelt tengelytávval és nyomtávval rendelkezik, ami gyakorlatilag lehetővé teszi, hogy a kompakt osztályba lépjen, megelőzve az ugyanazon Nissan Juke platformon gyártott modelleket.

Kettős hajtásláncra módosítva, egyszerű hátsó tengely felfüggesztéssel, keresztirányú kör alakú rudakkal, amelyek teherhordóként működnek (kettős hajtáslánc változatban), meglepően jól kezeli durva terepen is.

Jég, hó és homok felett

A Renault által telepített 1.5 dCi dízelmotor nem biztos, hogy a legmodernebb egység a világon (létezik még egy szívó 1.6 literes benzinváltozat 115 LE-vel és egy turbós 1.2 literes egység 125 LE-vel, valamint egy benzines változat is ), de gond nélkül 1395 kg-ot kezel, alacsony az üzemanyag-fogyasztása, sőt sportos jelleget mutat.

Az asszociációk összecsengenek a modell új dizájnjával, a bolgár Emil Kasabov csapatának létrehozásával. Egy másik figyelemre méltó eredmény, tekintettel arra, hogy a Duster nem engedheti meg magának a Renault és a Nissan modellek összetett stílusformáit, a korlátozott gyártási költségek és a márkák megkülönböztetése miatt, mivel az övék pénztárcabarátabb.

Az új Duster kialakítás azonban határozottan költségvetésen kívüli autó benyomását kelti, kifinomultabb stílusárnyalatokkal, mélyebb és dinamikusabb megjelenéssel. A legfontosabb tulajdonságokat, például a (passzív és aktív) biztonságot és az utasok védelmét, az említett platform és a javasolt panoráma kamerarendszer kisebb módosításával fenntartják, sőt fejlesztik.

Ezt és a fokozott kényelmet megkönnyíti egy új, közvetlenebb arányú kormányrendszer, amely kevesebb erőfeszítést igényel.

Megváltozott az utastér felépítése, különösen a műszerfal, amely jobb anyagokat szerzett. Ennek fényében és figyelembe véve a kedvező árakat (egy jól felszerelt, 110 lóerős dízelmotorral és kettős sebességváltóval rendelkező modell fenntartja a 21 ezer dolláros szintet), vannak olyan hátrányai, mint a motortér észrevehető zaja és a sípolás, amely a terheléstől és valószínűleg , egy feltöltött motor szívócsatornájából származik.

Eközben a CMF platform, amelyen a Renault-Nissan új modelljeinek többsége alapul, szintén érettségi szakaszba lép, és a Dacia szerint 2020-tól használják modelljeihez. Egy modernebb moduláris kialakítás valószínűleg még vonzóbbá teszi a Dustert.