Próbaút Dacia Duster Red Line TCe 150: Piros vonal

A Dacia emancipációjának következő szakasza a költségvetéstől a tömegszegmensig vezető úton

Amikor a Renault tizenöt évvel ezelőtt romániai gyárában megkezdte egy "modern, megbízható és megfizethető" autó tömeggyártását, talán még a legoptimistább francia cég sem sejtette, mennyire lesz sikeres elképzelésük.

Évről évre egyre sikeresebbek a Dacia modellek egyszerű felszereltséggel, de mindennel, ami a vásárlók széles körének igényeihez szükséges. furgon és természetesen a mai SUV elkerülhetetlen modellje - a Duster, amely 2010-ben jelent meg a piacon.

Robusztus felépítésével, terepjáró képességeivel (különösen a kettős sebességváltós változatoknál), kis tömegével és Renault-Nissan motorjaival az első generációs Dacia Duster több tucat piacon bizonyított. Hajlamosak vagyunk bizonyos mértékű felebaráti irigységet társítani, főleg a romániai mioveni üzemhez, de Brazíliában, Kolumbiában, Oroszországban, Indiában és Indonéziában is gyártják különféle neveken. Tehát - nyolc év alatt kétmillió példány.

Tavaly óta a modell második generációja vonzóbb megjelenéssel, több biztonsági rendszerrel és az átlagos európai fogyasztó számára elfogadható szintű kényelemmel jelent meg a piacon.

Kezdetben a modell megjelenése az egyik erőssége - a karosszéria formája még nagyobb dinamikát sugall, mint amennyit a javasolt benzin- és dízelmotorok nyújtani tudnak. Mára azonban jelentős változások mennek végbe ezen a téren…

Rangos tekintély

A korlátozott kiadású, friss dizájnelemeket felvonultató Red Line debütálásával párhuzamosan a Dacia két 1,3 literes benzinmotorral bővíti modellválasztékát, amelyeket a francia-japán konszern a Daimler partnereivel együttműködve fejlesztett ki.

Az egységek teljesítménye 130 és 150 LE. és velük együtt a Duster Red Line lesz a valaha gyártott legerősebb Dacia sorozatgyártású autó. A motorok nagyon modernek, közvetlen befecskendezéssel és központi befecskendezéssel, speciális bevonattal a hengereken Mirror Bore Coating - ez a technológia a Nissan GT-R motorban használatos.

A nagy sebességű turbófeltöltő vízhűtéses, és a motor leállítása után is működik. A modern egységek részecskeszűrővel (GPF) vannak felszerelve, és megfelelnek az Euro 6d-Temp emissziós szabványnak.

Ugyanazon család motorjait használják sok Renault, Nissan és Mercedes modellben, és a Dacia SUV osztályú képviselőjét rangos és népszerű járművekhez társítják. Apró részletekkel (például fekete oldaltükör -házak piros vonalakkal, piros ékezetekkel a terelőlapokon, ajtófogantyúkkal, sebességváltó karral és üléskárpitokkal) a tervezők sportos elemet hoztak az autó külsejébe, hogy megfeleljenek a nagyobb teljesítménynek.

A berendezés az ambíciók fokozódásáról is beszél: a Media-Nav Evolution audio-navigációs rendszer 7 hüvelykes érintőképernyővel és (opcionálisan) Közép- és Kelet-Európa térképével, a MultiView Camera (négy kamerás rendszer, opcionálisan kétféle üzemmóddal), figyelmeztetve a "vakon" lévő tárgyakat »Egy pontra az autótól, a hátsó parkolóérzékelőktől és (felár ellenében) kulcs nélküli beléptető rendszertől, fűthető első ülésektől és automatikus légkondicionálótól. Így a rosszul felszerelt korai Dacia modellek emléke egyre inkább a múlté válik.

Az új motor egyelőre csak az első kerék meghajtásával párosul (összkerékhajtás várhatóan még ebben az évben várható), de normális időjárási és terepjáró körülmények között ez nem tűnik hátránynak, még a lineáris dinamikát is javítja a kisebb súly terhére.

Az autó meglepően kényelmesen leküzdi a dudorokat, a zajcsökkentés jobb, mint korábban, és az új motor nem túl hangos. A kézi sebességváltó nem tudja teljesen elrejteni a turbómotorokat, de a maximális 250 Nm tolóerő 1700 fordulat / perc sebességgel elérhető.

Ha a sok erő elcsábításával megpróbál nagy sebességgel haladni a kanyarokban, egyenetlen felületeken, meglepetést okozhat a hirtelen sarokon kívüli és a test dőlése. Sokkal kellemesebb nyugodt és simán csúszni az úton, ahogy az egy családi terepjáró modellhez illik.

Az új benzinmotorral (150 LE) rendelkező Duster Red Line ára 19 600 dollárnál kezdődik, a dízel változat (115 LE) körülbelül 600 dollárral drágább. Egy tesztautó a fent említett extrákkal 21 500 dollárba kerül. Az iker sebességváltó felár 2 dollárba kerül.

Következtetés

A Red Line név utalásként tekinthet a piros vonal határára, amely elválasztja a költségvetési autókat a megszokott tömegektől. A Mercedes-modellekben használt új motorral egyre könnyebb legyőzni ezt a vonalat.