Tesztvezetés Dacia Logan MCV: vendég a Balkánról

Több mint 100 kilométeren – a földgömb két és fél körén – kellett a román Dacia Logannak bebizonyítania, hogy ezzel a csábító autóval milyen könnyedén és meggyőzően birkózik meg a mindennapi feladatokkal.

Először is fedjük fel a titkot, hogy a Logan MCV 100 kilométer után is miért néz ki szinte újszerűnek – belülről és kívülről egyaránt. Ennek az az oka, hogy az autó egyszerű belső terét alkotó kemény műanyagok idővel alig kopnak, és a karosszéria kialakítása sem tündököl lenyűgöző szépséggel, ami, mint ismeretes, meglehetősen mulandó. Amikor az MCV 000 februárjában megkezdte a maratoni próbákat, a szépség szóba sem jöhetett. Sokkal fontosabb volt az a kérdés, hogy ez az olcsó autó hogyan képes nagy távolságokat megtenni.

Mi a költségvetés?

Egyébként olcsónak csak akkor nevezhetjük, ha figyelembe vesszük a 8400 eurós alapárát (Németországban), amely ma 100 euróval magasabb. Ennél a pénznél a kombi modell nem is kínál szervokormányt, a tesztautó ára Laureate trim változatban, 68 lóerős turbódízel motorral. és további szolgáltatások, például a harmadik soros ülések, CD-rádió, légkondicionáló, könnyűfém kerekek és fémes lakk 15 000 euróra emelkedtek.

Aki akarja, kiszámíthatja, hogy sok volt-e vagy kevés. A válasz azonban nem változtat azon a tényen, hogy ezért az árért ma nincs más olyan autó, amely tehetséges lenne hét utas befogadására vagy egy régi mosógépcsorda újrahasznosító raktárba szállítására.

A funkcionalitás az első

Az MCV senkiben sem okozott csalódást, mert senki sem várt tőle többet, a gyártó pedig nem ígér mást, mint a pragmatikus és igénytelen mobilitást. Ez a modell azonban megváltoztathatja azt, ahogy egy autóra tekintünk – elég két-három nap a volán mögött ahhoz, hogy rájöjjünk, nincs is sokkal többre szükségünk.

Logannal utazva nagyobb hangsúlyt fektethet a vezetésre, mert szinte semmi sem vonhatja el tőle a figyelmet. A felajánlott funkciók közül többet valóban használnak. Semmi sem szabályozott maga a szabályozás miatt, és ez még egy szerény audiorendszerre is igaz. Üvöltő hangja ébresztőórának tűnik, de azzal a zajjal, amelyet a motor 130 km / h-tól vagy annál magasabb sebességgel bocsát ki, a drágább rendszer haszontalan lesz.

Kiadó lélek

Egy kicsivel nagyobb teljesítmény azonban nem lesz felesleges. Valójában egy 1,5 literes dízel dinamikus jellemzői szubjektíven nem tűnnek olyan flegmatikusnak, mint a mért értékek mutatják. Az 1860 kilogrammos maximális súly azonban 68 lovat terhel túl. „Amikor elkezdtem, mindig úgy tűnt, hogy be van kapcsolva a rögzítőfék” – írta Hans-Jörg Gotzel kolléga a tesztnaplóban. Az igazság kedvéért azonban hozzá kell tennünk, hogy akkoriban az MCV az összes kempingfelszerelését és egy összecsukható Klepper csónakot szállított az öttagú Goetzel családdal együtt.

A motor bizonyos előnyei – az elfogadható 6,8 l/100 km-es átlagfogyasztás, valamint az alacsony fékerő és a gyenge gumikopás – ellenére a kombi 2008. októberi frissítése óta a Dacia már nem kínálja ezt a motort Németországban. Az egyetlen dízel a kínálatban az 1.5 dCi változat 86 LE-vel. 600 euróval többe kerül, ugyanannyi az értéke és több temperamentumot kínál, de a sofőrt már nem érzi az a büszke érzés, hogy hegyet vagy hosszú távot hódított meg saját vezetői tehetségének köszönhetően.

Hintaszéken

A B-LO 1025 számú autó hosszú ideje vezet Európa-szerte. A lassú hőreakciók, a légkondicionáló és a kényelmetlen ülések gyors túlterhelése aggodalomra ad okot. Ők okozták az első nem tervezett látogatást a szolgálatban. 35 644 kilométerről a vezetőülés hintaszékké válik. A garancia keretében a teljes támasztó és szabályozó mechanizmust kicserélték, de így a probléma rövid idő alatt megoldódott.

Egyébként ez az egyetlen igazán bosszantó és drága (garancián kívüli) kár. Az összes többi probléma viszonylag csekély volt - például a teszt közepe táján a hátsó kerék fékjeit meg kellett tisztítani és kenni, és a műhelyben tett második sürgősségi látogatás alkalmával kicserélték a tompított fényszóró izzóját. A harmadik nem tervezett műhelylátogatás alkalmával az autó új féklámpa kapcsolót és ablaktörlő fúvókát kapott.

Egyszerű, de megbízható

Logannek nem volt több sebzése, de nem sok kárt szenvedett. Az öregedés szinte észrevehetetlen - és 100 km után a sebességváltó ugyanolyan akadozással vált, mint az első napon, és a tengelykapcsolót, mint mindig, későn kapcsolják be. Néhány karc a lökhárítókon a méretek nehéz érzékelésére utal. Egyszer a parkolóban leszakította az oszlop a bal oldali tükröt, de nem véletlenül volt mozgássérült az autó. Vagy esetleg dübörög, sőt rozsdásodik egy olcsó autó? Semmi nyoma az ilyen jelenségeknek.

Az MCV jó egészsége a rendszeres megelőzésen alapul. Ennek ellenére a rövid, 20 000 km-es szervizintervallumokat a felére csökkentik a 10 000 km-es ellenőrzések. E tekintetben a Renault utasításai következetlenek. Például Wolfgang Krautmacher olvasó receptet kap a gyártótól, amely szerint ez az ellenőrzés csak egyszeri - 10 000 km után.

Hivatalos megkeresésünkre azonban azt a választ kaptuk, hogy a garancia érvényességéhez minden 10 000 km-es intervallum után páratlan sorozatszámmal kell ellenőrizni. Az a tény, hogy az MCV-nek nemcsak rendszeres karbantartást kellett elvégeznie, viszonylag magas, 285 eurós átlagáron, minden alkalommal tisztességes mennyiségű (5,5 liter) friss motorolajat kapott, hanem több közbenső ellenőrzésen is át kellett esnie. átlagosan 71 euróba kerül.

Egyenleg

Ennek eredményeként kiderült, hogy a közel 1260 eurós Logan körülbelül kétszer annyi karbantartási költséget igényel, mint a 30 000 kilométeres szervizintervallumú Renault Clio. Ez tükröződik az autó összköltségének kiszámításában is, amely gumik, olaj és üzemanyag nélkül 1,6 cent – ​​körülbelül 50 százalékkal több, mint ebben az árkategóriában megszokott.

Így a használt autók 100 km utáni értékesítésének magas költségei ellenére a Dacia nem igazán olcsó autó, de mégis elég jövedelmező mindazok számára, akik nem autót keresnek, hogy beleszeressenek, hanem segítenek rajtuk. a való életben.

szöveg: Sebastian Renz

LOgan MCV a bolgár piacon

Bulgáriában a Logan MCV benzines (75, 90 és 105 LE) és 70 és 85 LE dízelmotorokkal kapható. .-vel két erősebb benzinegységként és 85 LE teljesítményű dízelként. csak a díjazott legmagasabb szintű felszerelésével rendelhető meg. Alapár dízel változat 85 LE-vel A falu ötszemélyesért 23 590, héthelyes opcióért 25 590 lévébe kerül (áfa-visszatérítés lehetőségével).

Érdekes javaslat a propán-butánon futó módosítás (90 LE, 24 190 MGT. Hét üléssel), amely - ellentétben más, kiegészítően felszerelt gázrendszerekkel rendelkező modellekkel - teljes vállalati garanciával rendelkezik. Ezenkívül a gázpalack a pótkerék területén található, és nem foglal el rakteret.

Értékelés

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

A második osztály a megfelelő osztályú ABS károsodás indexében. Magas karbantartási költségek a rövid szervizintervallumok (10 000 km) miatt.

műszaki információk

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Munkaerő	-
Hatalom	68 k. 4000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	18,8
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	-
Maximális sebesség	150 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	5,3 l
Alapár	-