Tömeglevegő-érzékelő
Tartalom
DMRV vagy maf érzékelő - mi ez? Az érzékelő helyes neve Mass Airflow sensor, gyakran hívjuk áramlásmérőnek. Feladata a motorba belépő levegő mennyiségének mérése időegység alatt.
Működési elv
Az érzékelő egy platinaszál (és ezért nem olcsó), amelyen elektromos áramot vezetnek át, felmelegítve őket. Az egyik szál egy vezérlőszál, a levegő áthalad a másodikon, lehűtve azt. Az érzékelő frekvencia-impulzus jelet állít elő, amelynek frekvenciája egyenesen arányos az érzékelőn áthaladó levegő mennyiségével. A vezérlő regisztrálja a második, hűtött izzószálon áthaladó áram változásait, és kiszámítja a motorba belépő levegő mennyiségét. A jelek gyakoriságától függően a vezérlő beállítja az üzemanyag-befecskendezők időtartamát az üzemanyag-keverék levegő és üzemanyag arányának beállításával. A levegőtömeg-érzékelő leolvasása a fő paraméter, amellyel a vezérlő beállítja az üzemanyag-fogyasztást és a gyújtás időzítését. Az áramlásmérő működése nemcsak a teljes üzemanyag-fogyasztást, a keverék minőségét, a motor dinamikáját, hanem közvetve a motor erőforrását is befolyásolja.
Mi történik, ha letiltja a MAF-ot?
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy az áramlásmérő kikapcsolásakor a motor vészüzemmódba kerül. Mihez vezethet ez? Az autó modelljétől és ennek megfelelően a firmware-től függően - a motor leállítása (mint a Toyotánál) a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás vagy ... semmire. Az autófórumok számos üzenetéből ítélve a kísérletezők a leállás után megnövekedett mozgékonyságot és a motor működésében fellépő hibák hiányát is megjegyzik. Senki nem végzett gondos méréseket az üzemanyag-fogyasztás és a motor élettartamának változásairól. Hogy érdemes-e ilyen manipulációkat kipróbálni az autón, azt a tulajdonos dönti el.
Meghibásodás tünetei
Közvetve a DMRV meghibásodása a következő tünetek alapján ítélhető meg:
- A CHEK ENGINE lámpa világít;
- Az autó lassan gyorsul (hülye);
- A motor instabil működése alapjáraton;
- A motor nem indul "forrón";
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
- Sebességváltáskor leáll a motor.
A fent leírt tüneteket más okok is okozhatják, ezért célszerű a légtömeg-érzékelő pontos ellenőrzését egy benzinkútnál speciális berendezéssel elvégezni. Ha nincs időd, nem akarod, vagy sajnálod a pénzt, nagy, de nem 100%-os biztonsággal magad is ellenőrizheted a DMRV teljesítményét.
A levegőtömeg-érzékelő diagnosztikája
Az áramlásmérő öndiagnózisának nehézségeit az okozza, hogy ez egy szeszélyes eszköz. A kézikönyvben megadott fordulatszámon végzett mérések gyakran nem adnak eredményt. A leolvasások normálisak, de az érzékelő hibás. Íme néhány módszer az érzékelő állapotának diagnosztizálására:
- A legegyszerűbb módja a DMRV lecserélése egy hasonlóra, és kiértékeli az eredményt.
- Ellenőrizze csere nélkül. Csatlakoztassa le az áramlásmérőt. Húzza ki az érzékelő csatlakozóját, és indítsa be a motort. Ha a DMVR le van tiltva, a vezérlő vészhelyzetben működik. A keverék üzemanyag mennyiségét csak a fojtószelep helyzete határozza meg. Ebben az esetben a motor 1500 ford./perc felett tartja a fordulatszámot. Ha az autó „gyorsabb” lett a tesztvezetésen, akkor valószínűleg az érzékelő hibás
- A MAF szemrevételezése. Távolítsa el a hullámosított légbeszívó csövet. Először alaposan vizsgálja meg a hullámosítást. Az érzékelő jó állapotban lehet, instabil működésének oka a hullámos tömlő repedése. Ha a felület sértetlen, folytassa a vizsgálatot. Az elemeknek (platina szálak) és a hullámosítás belső felületének száraznak, olaj- és szennyeződésnyomoktól mentesnek kell lennie. A meghibásodás legvalószínűbb oka az áramlásmérő elemeinek szennyeződése..
- A MAF ellenőrzése multiméterrel. A módszer a 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116 katalógusszámú Bosh DMRV-re alkalmazható. A tesztelőt egyenfeszültség mérésére kapcsoljuk, 2 voltos mérési határértékkel.
DMRV érintkezési diagram:
A szélvédőhöz legközelebbi elhelyezkedés sorrendben 1. érzékelő jelbemenete 2. DMRV tápfeszültség kimenete 3. földelés (földelés). 4. kimenet a főreléhez. A vezetékek színe változhat, de a csapok elrendezése mindig ugyanaz. A motor beindítása nélkül rákapcsoljuk a gyújtást. A multiméter piros szondáját a csatlakozó gumitömítésein keresztül csatlakoztatjuk az első érintkezőhöz (általában a sárga vezetékhez), a fekete szondát pedig a harmadikhoz a földhöz (általában a zöld vezetékhez). Megnézzük a multiméter leolvasását. Egy új érzékelő általában 0.996 és 1.01 volt között mutat. Ahogy telik az idő, a stressz általában nő. A nagyobb érték nagyobb szenzorkopásnak felel meg. 1.01 ... 1.02 - az érzékelő működik. 1.02 ... 1.03 - a feltétel nem a legjobb, de működik 1.03 ... 1.04 - az erőforrás a határon van. 1.04 ... 1.05 - gyötrelem 1.05 ... és még több - határozottan, ideje változtatni.
Az otthoni diagnosztika fenti módszerei nem adnak 100% -os garanciát az eredmény megbízhatóságára. Megbízható diagnózist csak speciális berendezésekkel lehet felállítani.
Csináld magad a DMRV megelőzése és javítása
A légszűrő időben történő cseréje és a dugattyúgyűrűk és tömítések állapotának ellenőrzése lehetővé teszi a DMRV élettartamának meghosszabbítását. Kopásuk a forgattyúház-gázok olajjal való túlzott telítését okozza. Az érzékelő érzékeny elemeire eső olajfilm megöli azt. Egy még élő szenzoron a lebegő értékeket a „MARV korrektor” programmal lehet visszaállítani, melynek segítségével a firmware-ben gyorsan módosítható a MARV kalibrációja. A program könnyen megtalálható és problémamentesen letölthető az interneten. A nem működő érzékelő újraélesztésében egy luftmassensor reiniger tisztító segíthet. Ehhez szüksége van:
- Távolítsa el az érzékelőt a motorról a fent leírtak szerint.
- Óvatosan és bőségesen permetezze a készítményt az érzékeny elemre.
- Várja meg, amíg a maradék szennyeződések kiürülnek.
- Jól szárítsa meg az érzékelőt a felszerelés előtt. Megelőzés céljából az eljárás megismételhető a légszűrő minden cseréje előtt.
Ha a tisztítás sikertelen, a hibás érzékelőt ki kell cserélni. A levegőtömeg-érzékelő ára 2000 rubel, és az importált modellek esetében általában lényegesen magasabb, például a Toyota 22204-22010 érzékelő ára körülbelül 3000 rubel. Ha az érzékelő drága, ne rohanjon újat vásárolni. Az azonos jelölésű termékeket gyakran különböző márkájú autókra szerelik fel, és a pótalkatrészek ára eltérő. Ezt a történetet gyakran látni a Bosh DMRV-vel. A vállalat ugyanazokat az érzékelőket szállítja a VAZ-hoz és számos importált modellhez. Az érzékelőt szét kell szerelni, fel kell írni a legérzékenyebb elem jelölését, nagyon valószínű, hogy kicserélhető egy VAZ-ra.
DBP a DMRV helyett
Az importált autókban a 2000-es évektől áramlásmérő helyett nyomásmérőt (DBP) szerelnek be. A DBP előnyei a nagy sebesség, a megbízhatóság és az igénytelenség. De a DMRV helyett való telepítés inkább a tuningot kedvelők dolga, mint a hétköznapi autósok számára.
