ICE detonáció - okok és következmények

Belső égésű motor detonációja a belső égésű motor olyan alkatrészeinek súlyos kopásához vezethet, mint a hengerfej tömítés, a henger-dugattyú csoport elemei, dugattyúk, hengerek és egyéb alkatrészek. Mindez jelentősen csökkenti a tápegység erőforrásait a teljes meghibásodásig. Ha ez a káros jelenség fellép, a lehető leghamarabb meg kell határozni a detonáció okát, és meg kell szabadulni tőle. Hogyan kell csinálni és mire kell figyelni - olvass tovább.

Mi a detonáció

A detonáció a tüzelőanyag-keverék égési folyamatának megsértése az égéstérben, amikor az égés nem zökkenőmentesen, hanem robbanásszerűen megy végbe. Ugyanakkor a robbanáshullám terjedési sebessége a szabványos 30 ... 45 m/s-ról szuperszonikus 2000 m/s-ra növekszik (a hangsebesség robbanáshullám általi túllépése is a taps oka). Ebben az esetben az éghető-levegő keverék nem a gyertyából származó szikrától, hanem spontán módon, az égéstérben lévő nagy nyomástól robban fel.

Természetesen az erős robbanáshullám nagyon káros a hengerek túlmelegedő falaira, a dugattyúkra, a hengerfejtömítésre. Ez utóbbi szenved a legjobban, és a robbanás, a robbanás és a nagynyomású kukorica megégeti (szlengben „kifújja”).

A detonáció jellemző a benzinnel (karburátorral és befecskendezéssel) működő ICE-kre, beleértve a gázballonos berendezéssel (HBO), azaz metánnal vagy propánnal működőket is. Leggyakrabban azonban pontosan a karburátoros gépekben jelenik meg. A dízelmotorok másképpen működnek, és ennek a jelenségnek más okai is vannak.

A belső égésű motor robbanásának okai

Amint a gyakorlat azt mutatja, a detonáció leggyakrabban a régi karburátoros ICE-ken jelenik meg, bár bizonyos esetekben ez a folyamat az elektronikus vezérlőegységgel felszerelt modern befecskendező motorokon is előfordulhat. A detonáció okai a következők lehetnek:

• Túlzottan sovány üzemanyag-levegő keverék. Összetétele azelőtt is meggyulladhat, hogy egy szikra belépne az égéstérbe. Ugyanakkor a magas hőmérséklet oxidatív folyamatok fellépését váltja ki, amelyek a robbanás okai, vagyis a detonáció.
• Korai gyújtás. Megnövelt gyújtási szög mellett a levegő-üzemanyag keverék gyulladási folyamatai is beindulnak, mielőtt a dugattyú elérné az úgynevezett felső holtpontot.
• Nem megfelelő üzemanyag használata. Ha a gyártó által előírtnál alacsonyabb oktánszámú benzint öntöttek az autó tartályába, akkor valószínűleg bekövetkezik a detonációs folyamat. Ez azzal magyarázható, hogy az alacsony oktánszámú benzin kémiailag aktívabb és gyorsabban lép kémiai reakciókba. Hasonló helyzet fordul elő, ha a kiváló minőségű benzin helyett valamilyen helyettesítő anyagot, például kondenzátumot öntenek a tartályba.
• Magas tömörítési arány a hengerekben. Más szóval kokszosodás vagy egyéb szennyeződés a belső égésű motor hengereiben, ami fokozatosan felhalmozódik a dugattyúkon. És minél több korom van a belső égésű motorban - annál nagyobb a robbanás valószínűsége.
• Hibás belső égésű motor hűtőrendszer. A helyzet az, hogy ha a belső égésű motor túlmelegszik, akkor az égéstérben megnőhet a nyomás, és ez megfelelő körülmények között üzemanyag-robbanást okozhat.

A kopogásérzékelő olyan, mint egy mikrofon.

Ezek gyakori okok, amelyek mind a karburátor, mind a befecskendező ICE-kre jellemzőek. A befecskendezéses belső égésű motornak azonban egy oka is lehet - a kopogásérzékelő meghibásodása. Megfelelő információt szolgáltat az ECU-nak a jelenség előfordulásáról, és a vezérlőegység automatikusan megváltoztatja a gyújtásszöget, hogy megszabaduljon tőle. Ha az érzékelő meghibásodik, az ECU nem fogja ezt megtenni. Ugyanakkor a műszerfalon a Check Engine lámpa bekapcsol, és a szkenner motor kopogási hibát jelez (P0325, P0326, P0327, P0328 diagnosztikai kódok).

Jelenleg sok különböző lehetőség létezik az ECU villogtatására az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. Használatuk azonban nem a legjobb megoldás, mivel gyakran előfordul, hogy egy ilyen villogás szomorú következményekkel jár, nevezetesen a kopogásérzékelő hibás működéséhez, vagyis az ICE vezérlőegység egyszerűen kikapcsolta. Ennek megfelelően, ha mégis detonáció történik, akkor az érzékelő ezt nem jelzi, és az elektronika semmit sem tesz ennek megszüntetésére. ritka esetekben az érzékelő és a számítógép közötti vezetékek károsodása is lehetséges. Ebben az esetben a jel szintén nem jut el a vezérlőegységhez, és hasonló helyzet áll elő. Mindezek a hibák azonban könnyen diagnosztizálhatók a hibakereső segítségével.

számos objektív tényező is befolyásolja az egyes ICE-k detonációjának megjelenését. ugyanis:

• A belső égésű motor kompressziós aránya. Jelentősége a belső égésű motor tervezési adottságaiból adódik, tehát ha a motor nagy kompressziós aránnyal rendelkezik, akkor elméletileg hajlamosabb a detonációra.
• Az égéstér és a dugattyúkorona alakja. Ez is a motor tervezési sajátossága, és néhány modern kicsi, de nagy teljesítményű belső égésű motor is hajlamos a detonációra (elektronikája azonban irányítja ezt a folyamatot, és ritka a detonáció bennük).
• Kényszermotorok. Általában magas égési hőmérséklettel és nagy nyomással rendelkeznek, detonációra is hajlamosak.
• Turbó motorok. Hasonló az előző ponthoz.

Ami a dízel ICE-k detonációját illeti, előfordulásának oka az üzemanyag-befecskendezési szög, a dízel üzemanyag rossz minősége és a belső égésű motor hűtőrendszerével kapcsolatos problémák.

az autó üzemi körülményei is lehetnek a detonáció okai. nevezetesen a belső égésű motor fogékonyabb erre a jelenségre, feltéve, hogy az autó magas sebességfokozatban van, de alacsony fordulatszámon és motorfordulatszámon. Ebben az esetben nagyfokú összenyomás megy végbe, ami detonáció megjelenését idézheti elő.

Ezenkívül egyes autótulajdonosok az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére törekszenek, és ehhez újratöltik autóik ECU-ját. Ezt követően azonban olyan helyzet állhat elő, amikor a rossz levegő-üzemanyag keverék csökkenti az autó dinamikáját, miközben a motor terhelése nő, és megnövekedett terhelésnél fennáll az üzemanyag detonációjának veszélye.

Milyen okokat kevernek össze a detonációval

Létezik olyan, hogy "hőgyújtás". Sok tapasztalatlan sofőr összetéveszti a detonációval, mert izzó gyújtással a belső égésű motor akkor is működik, ha a gyújtást kikapcsolják. Valójában ebben az esetben a levegő-üzemanyag keverék meggyullad a belső égésű motor fűtött elemeitől, és ennek semmi köze a detonációhoz.

egy olyan jelenséget is, amelyet tévesen a belső égésű motor detonációjának okának tekintenek, amikor a gyújtás ki van kapcsolva, az úgynevezett dízel. Ezt a viselkedést a motor rövid ideig tartó működése jellemzi, miután a gyújtást megnövelt sűrítési arány mellett leállítják, vagy olyan üzemanyagot használnak, amely nem megfelelő a robbanásállóság szempontjából. Ez pedig az éghető-levegő keverék spontán begyulladásához vezet. Vagyis a gyulladás úgy történik, mint a dízelmotoroknál, nagy nyomás alatt.

Detonáció jelei

Számos jel utal arra, hogy közvetve megállapítható, hogy egy adott autó belső égésű motorjában detonáció történik. Azonnal érdemes megemlíteni, hogy egyesek az autó egyéb meghibásodására is utalhatnak, de azért érdemes ellenőrizni, hogy nem robbant-e a motor. Tehát a jelek a következők:

• Fémes hang megjelenése a belső égésű motorból működés közben. Ez különösen igaz, ha a motor terhelés alatt és/vagy nagy fordulatszámon működik. A hang nagyon hasonlít ahhoz, ami akkor keletkezik, amikor két vasszerkezet egymásnak ütközik. Ezt a hangot csak a robbanáshullám okozza.
• ICE teljesítménycsökkenés. Általában ugyanakkor a belső égésű motor nem működik stabilan, alapjáraton leállhat (karburátoros autóknál lényeges), hosszú ideig felveszi a sebességet, csökkennek az autó dinamikus tulajdonságai (nem gyorsul, főleg ha az autó meg van rakva).

Diagnosztikai szkenner Rokodil ScanX az autó ECU-hoz való csatlakoztatáshoz

Azonnal érdemes jelezni a kopogásérzékelő meghibásodását. Az előző listához hasonlóan a jelek más meghibásodásokat jelezhetnek, de az injekciós gépeknél jobb a hibát elektronikus szkennerrel ellenőrizni (legkényelmesebb ezt több márkás szkennerrel megtenni Rokodil ScanX amely 1993-tól minden autóval kompatibilis. és lehetővé teszi, hogy Bluetooth-on keresztül csatlakozzon okostelefonhoz iOS és Android rendszeren). Egy ilyen eszköz lehetővé teszi a kopogásérzékelő és mások teljesítményének valós időben történő megtekintését.

Tehát a kopogásérzékelő meghibásodásának jelei:

• a belső égésű motor instabil működése alapjáraton;
• a motor teljesítményének csökkenése és általában az autó dinamikus jellemzői (gyengén gyorsul, nem húz);
• megnövelt üzemanyag -fogyasztás;
• a belső égésű motor nehéz indítása, alacsony hőmérsékleten ez különösen észrevehető.

Általában a jelek megegyeznek a késői gyújtással megjelenő jelzésekkel.

A detonáció következményei

Mint fentebb említettük, az autó belső égésű motorjában bekövetkező robbanás következményei nagyon súlyosak, és semmi esetre sem szabad késleltetni a javítási munkákat, mert minél tovább vezet ezzel a jelenséggel, annál jobban károsítja a belső égésű motort és annak egyes elemeit. fogékonyak. Tehát a detonáció következményei a következők:

• Leégett hengerfej tömítés. Az anyag, amelyből készült (még a legmodernebb is), nem alkalmas a robbanási folyamat során előforduló magas hőmérsékleten és nagy nyomáson történő működésre. Ezért nagyon gyorsan megbukik. A törött hengerfejtömítés egyéb problémákat is okozhat.
• A henger-dugattyú csoport elemeinek felgyorsult kopása. Ez minden elemére vonatkozik. Ha pedig a belsőégésű motor már nem új, vagy már rég nem volt felújítva, akkor ennek nagyon rossz vége lehet, akár a teljes meghibásodásig.
• A hengerfej meghibásodása. Ez az eset az egyik legnehezebb és legveszélyesebb, de ha hosszú ideig vezet detonációval, akkor a végrehajtása teljesen lehetséges.

Leégett hengerfej tömítés

A dugattyú sérülése és megsemmisülése

• Dugattyú/dugattyúk kiégése. mégpedig annak alsó, alsó része. Ugyanakkor gyakran lehetetlen megjavítani, és csak teljesen ki kell cserélni.
• A gyűrűk közötti jumperek megsemmisítése. Magas hőmérséklet és nyomás hatására a belső égésű motor többi alkatrésze közül az egyik legelső összeomolhatnak.

A hengerfej meghibásodása

A dugattyú ég

• Összekötő rúd kanyar. Itt hasonlóan robbanás körülményei között a teste megváltoztathatja alakját.
• Szeleplemezek égése. Ez a folyamat nagyon gyorsan megtörténik, és kellemetlen következményekkel jár.

A detonáció következményei

Dugattyús kiégés

A felsorolásból látható, hogy a detonációs folyamat következményei a legsúlyosabbak, ezért a belső égésű motort nem szabad az adott körülmények között működni, illetve a javítást a lehető leggyorsabban el kell végezni.

A detonáció eltávolításának módja és a megelőzés módjai

A detonáció kiküszöbölési módszerének megválasztása attól függ, hogy mi okozta ezt a folyamatot. Bizonyos esetekben, hogy megszabaduljon tőle, két vagy több műveletet kell végrehajtania. Általában a detonáció elleni küzdelem módszerei a következők:

• Az autógyártó által javasolt paraméterekkel rendelkező üzemanyag használata. nevezetesen az oktánszámra vonatkozik (nem lehet alábecsülni). bevált benzinkutakon kell tankolni, és semmiféle helyettesítőt nem tölteni a tankba. Egyébként még néhány magas oktánszámú benzin is tartalmaz gázt (propánt vagy mást), amit a gátlástalan gyártók pumpálnak bele. Ez növeli az oktánszámát, de nem sokáig, ezért próbáljon minőségi üzemanyagot önteni autója tankjába.
• Szereljen be egy későbbi gyújtást. A statisztikák szerint a detonáció leggyakoribb oka a gyújtási problémák.
• dekarbonizálja, tisztítsa meg a belső égésű motort, vagyis tegye normálissá az égéstér térfogatát, szénlerakódások és szennyeződések nélkül. Teljesen lehetséges, hogy ezt saját kezűleg megcsinálja egy garázsban, speciális eszközökkel a szén-dioxid-mentesítéshez.
• ellenőrizze a motor hűtőrendszerét. mégpedig a radiátor, csövek, légszűrő állapotát ellenőrizni (szükség esetén cserélni). ne felejtse el ellenőrizni a fagyálló szintjét és állapotát (ha hosszú ideig nem változott, akkor jobb, ha megváltoztatja).
• A dízelmotoroknak megfelelően be kell állítani az üzemanyag-befecskendezési szöget.
• megfelelően működtesse az autót, ne vezessen magas sebességfokozatban alacsony sebességgel, ne töltse újra a számítógépet az üzemanyag megtakarítása érdekében.

Megelőző intézkedésként javasolható a belső égésű motor állapotának ellenőrzése, időszakos tisztítása, időben történő olajcsere, szén-dioxid-mentesítés és a túlmelegedés megelőzése. Hasonlóképpen tartsa karban a hűtőrendszert és annak elemeit, időben cserélje ki a szűrőt és a fagyállót. az is egy trükk, hogy időnként nagy fordulatszámon kell hagyni a belső égésű motort (de fanatizmus nélkül!), ezt üres fokozatban kell megtenni. Ugyanakkor a belső égésű motorból magas hőmérséklet és terhelés hatására különféle szennyeződések és törmelékek kirepülnek, vagyis megtisztul.

A detonáció általában forró ICE-n történik. Ezen túlmenően nagyobb valószínűséggel olyan motoroknál, amelyek minimális terhelés mellett működnek. Ez annak köszönhető, hogy sok korom van a dugattyúkon és a hengerfalakon, ennek minden következményével együtt. És általában a belső égésű motor alacsony fordulatszámon robban. Ezért próbálja meg a motort közepes fordulatszámon és közepes terhelés mellett üzemeltetni.

Külön érdemes megemlíteni a kopogásérzékelőt. Működésének elve egy piezoelektromos elem használatán alapul, amely a rá gyakorolt ​​mechanikai hatást elektromos árammá alakítja át. Ezért meglehetősen könnyű ellenőrizni a működését.

Első módszer - elektromos ellenállás mérési módban működő multiméter használatával. Ehhez le kell választani a chipet az érzékelőről, és ehelyett csatlakoztatni kell a multiméter szondákat. Ellenállásának értéke látható lesz a készülék képernyőjén (ebben az esetben maga az érték nem fontos). majd egy villáskulccsal vagy más nehéz tárggyal üsse meg a DD rögzítőcsavart (azonban legyen óvatos, ne vigye túlzásba!). Ha az érzékelő működik, akkor az ütközést detonációként érzékeli, és megváltoztatja az ellenállását, amelyet az eszköz leolvasása alapján lehet megítélni. Néhány másodperc múlva az ellenállás értékének vissza kell térnie az eredeti helyzetébe. Ha ez nem történik meg, akkor az érzékelő hibás.

A második módszer az ellenőrzés egyszerűbb. Ehhez be kell indítania a belső égésű motort, és be kell állítania a sebességét valahol 2000 ford./perc értékre. Nyissa ki a motorháztetőt, és ugyanazzal a kulccsal vagy egy kis kalapáccsal üsse meg az érzékelő tartóját. A működő érzékelőnek ezt detonációként kell érzékelnie, és jelentenie kell az ECU-nak. Ezt követően a vezérlőegység parancsot ad a belső égésű motor fordulatszámának csökkentésére, ami jól hallható. Hasonlóképpen, ha ez nem történik meg, az érzékelő hibás. Ez az összeállítás nem javítható, csak teljesen ki kell cserélni, szerencsére olcsó. Kérjük, vegye figyelembe, hogy új érzékelő felszerelésekor az érzékelő és a rendszer között jó érintkezést kell biztosítani. Ellenkező esetben nem fog megfelelően működni.