A VAZ 2107 generátor diagnosztikája és javítása

A generátor minden autóban szerves alkatrész, mivel járó motor mellett biztosítja az akkumulátor töltését és táplálja a fogyasztókat. A generátor bármely meghibásodása esetén azonnal megjelennek a töltéssel kapcsolatos problémák, amelyek azonnali keresést és a hiba okának kiküszöbölését igénylik.

Hogyan lehet ellenőrizni a VAZ 2107 generátort

A generátor „hét”-en történő diagnosztizálásának szükségessége töltés hiányában vagy az akkumulátor újratöltésekor jelenik meg, vagyis ha a feszültség nem normális. Úgy gondolják, hogy a működő generátornak 13,5–14,5 V feszültséget kell termelnie, ami elég az akkumulátor feltöltéséhez. Mivel a töltőforrásban sok olyan elem van, amely befolyásolja az akkumulátor feszültségét, mindegyik ellenőrzésére külön kell figyelni.

VAZ 2107 generátor csatlakozási rajza: 1 - akkumulátor, 2,3,5 - egyenirányító diódák, 4 - generátor szerelvény, 6 - állórész tekercs, 7 - töltésszabályozó relé, 8 - rotor tekercselés, 9 - kondenzátor, 10 - biztosítékok, 11 - jelzőlámpa, 12 - feszültségmérő, 13 - relé, 14 - zár

Az ecsetek ellenőrzése

A VAZ 2107 generátorkefék egy egységben készült, feszültségszabályozóval ellátott eszköz. A korábbi modelleken ezt a két elemet külön-külön telepítették. A kefeszerelvény néha meghibásodik, és ki kell cserélni, különösen rossz minőségű alkatrészek használata esetén. A problémák először a generátor által szolgáltatott feszültség időszakos megszakításaiban nyilvánulnak meg, majd a generátor teljesen meghibásodik. Vannak azonban olyan esetek, amikor a kefék hirtelen meghibásodnak.

A generátor keféit úgy tervezték, hogy feszültséget biztosítsanak az armatúrához, és hibás működésük miatt problémák léphetnek fel az akkumulátor töltésével.

A szakértők azt javasolják, hogy 45–55 ezer km-enként ellenőrizze a kefe szerelvényt. fuss.

Számos jel alapján megállapíthatja, hogy a töltéssel kapcsolatos probléma pontosan a kefékben rejlik:

• az autófogyasztók ismeretlen okokból megszakadnak;
• a világító elemek elhalványulnak és villognak;
• a fedélzeti hálózat feszültsége meredeken csökken;
• Az akkumulátor gyorsan lemerül.

A kefék diagnosztizálásához magát a generátort nem kell eltávolítani. Elég a kefetartó rögzítőit lecsavarni és az utóbbit szétszerelni. Először a csomópont állapotát becsüljük meg a külső állapotból. A kefék egyszerűen elhasználódhatnak, eltörhetnek, széteshetnek, letörhetnek a vezető érintkezésről. A multiméter segít a hibaelhárításban, amelyet minden részletnek neveznek.

A kefék állapotát a kiálló rész méretével ellenőrizheti. Ha a méret kisebb, mint 5 mm, akkor az alkatrészt ki kell cserélni.

Videó: a VAZ 2107 generátor keféinek csengetése

A feszültségszabályozó ellenőrzése

A következő jelek arra utalnak, hogy problémák vannak a feszültségszabályozóval:

• Az akkumulátor nincs teljesen feltöltve még új akkumulátor behelyezése esetén sem;
• a feszültségforrás felforr, ami túltöltésre utal.

Ezen helyzetek bármelyikében diagnosztizálni kell a relé-szabályozót, amihez multiméterre lesz szükség. Az ellenőrzés egyszerű és bonyolultabb módszerrel is elvégezhető.

Egyszerű opció

Az ellenőrzéshez hajtsa végre a következő lépéseket:

1. Beindítjuk a motort, felkapcsoljuk a fényszórókat, hagyjuk járni a motort 15 percig.
2. Nyissa ki a fedelet, és multiméterrel mérje meg a feszültséget az akkumulátor kivezetésein. A 13,5–14,5 V tartományban kell lennie. Ha eltér a jelzett értékektől, ez a szabályozó meghibásodását és cseréjének szükségességét jelzi, mivel az alkatrész nem javítható.
   

   Alacsony feszültségen az akkumulátor nem töltődik, amihez ellenőrizni kell a feszültségszabályozót

Nehéz lehetőség

Ezt az ellenőrzési módszert akkor alkalmazzák, ha az első módszerrel nem sikerült azonosítani a hibát. Ilyen helyzet állhat elő például akkor, ha az akkumulátor feszültségének mérésekor a készülék 11,7–11,9 V-ot mutat. A VAZ 2107 feszültségszabályozójának diagnosztizálásához multiméterre, izzóra és 16 V-ra van szüksége. tápellátás. Az eljárás a következő lépésekből áll:

1. A relé-szabályozónak két kimeneti érintkezője van, amelyek az akkumulátorról kapnak tápellátást. Van még néhány érintkező a kefékhez. A lámpa az alábbi ábrán látható módon csatlakozik hozzájuk.
2. Ha a tápegységhez csatlakoztatott kimenetek feszültsége nem haladja meg a 14 V-ot, a kefék érintkezői közötti ellenőrző lámpának erősen világítania kell.
3. Ha a tápérintkezők feszültsége 15 V-ra vagy magasabbra emelkedik, működő relé-szabályozóval, a lámpának ki kell aludnia. Ha ez nem történik meg, akkor a szabályozó hibás.
4. Ha a lámpa mindkét esetben nem gyullad ki, akkor a készüléket is ki kell cserélni.

Videó: a feszültségszabályozó diagnosztikája a klasszikus Zhiguli-n

Ellenőrizzük a VAZ 2101-2107 feszültségszabályozóját

A tekercsek ellenőrzése

A VAZ 2107 generátor, mint bármely más Zhiguli, két tekercseléssel rendelkezik: egy forgórész és egy állórész. Közülük az első szerkezetileg horgonyban készül, és a generátor működése közben folyamatosan forog. Az állórész tekercselése fixen van rögzítve a szerelvénytesthez. Néha problémák vannak a tekercsekkel, amelyek a ház meghibásodásához, a fordulatok közötti rövidzárlatokhoz és szakadásokhoz vezetnek. Mindezek a hibák működésképtelenné teszik a generátort. Az ilyen meghibásodások fő jele a töltés hiánya. Ebben a helyzetben a motor beindítása után a műszerfalon található akkumulátor töltésjelző lámpa nem alszik ki, és a voltmérőn lévő nyíl a piros zónába hajlik. Az akkumulátor kivezetésein mért feszültség 13,6 V alatt van. Az állórész tekercseinek rövidre zárásakor a generátor néha jellegzetes üvöltő hangot ad ki.

Ha az akkumulátor nem töltődik, és felmerül a gyanú, hogy az ok a generátor tekercseiben rejlik, akkor az eszközt el kell távolítani az autóból és szét kell szerelni. Ezután multiméterrel felfegyverkezve végezze el a diagnosztikát a következő sorrendben:

1. Ellenőrizzük a forgórész tekercseit, amelyekhez a készülék szondáival az érintkezőgyűrűket az ellenállás mérési határán érintjük. A jó tekercselés értékének 5-10 ohm tartományban kell lennie.
2. A szondákkal megérintjük a csúszógyűrűket és az armatúra testét, felfedve a testzárlatot. A tekercselési problémák hiányában a készüléknek végtelenül nagy ellenállást kell mutatnia.
   

   A rotor tekercseinek ellenőrzésekor meghatározzák a szakadás és a rövidzárlat valószínűségét
3. Az állórész tekercseinek ellenőrzéséhez váltakozva érintsük meg a vezetékeket a szondákkal, és töréstesztet hajtunk végre. Szakadás hiányában a multiméter körülbelül 10 ohmos ellenállást mutat.
   

   Az állórész tekercseinek megszakadt áramkörének ellenőrzéséhez a multiméter szondák felváltva érintik meg a tekercsvezetékeket
4. Érintsük meg a tekercsek vezetékeit és az állórészházat szondákkal, hogy ellenőrizzük, nincs-e rövidzárlat a házhoz. Ha nincs rövidzárlat, akkor végtelenül nagy ellenállás lesz a készüléken.
   

   A rövidzárlat észleléséhez a szondák érintik a tekercseket és az állórész házát

Ha a diagnosztika során a tekercsekkel kapcsolatos problémákat észleltek, azokat ki kell cserélni vagy helyre kell állítani (visszatekerni).

Dióda híd teszt

A generátor diódahídja egy egyenirányító diódablokk, amely szerkezetileg egy lemezre készül és a generátor belsejébe van beszerelve. A csomópont a váltakozó feszültséget egyenárammá alakítja. A diódák számos okból meghibásodhatnak (kiéghetnek):

• víz behatolása;
• szennyezés (por, olaj stb.);
• nem megfelelő akkumulátortöltés egy másik autóból (világítás).

A diódahíd célja a váltakozó feszültség egyenirányítása, majd az akkumulátor táplálása

A teszteléshez szükséges diódákkal ellátott lemezt le kell szerelni a generátorról, ami az utóbbi szétszerelését jelenti. A hibákat többféleképpen is elháríthatja.

Vezérlés használatával

12 V-os tesztlámpa segítségével a diagnózis a következőképpen történik:

1. A diódahíd házát csatlakoztatjuk a "-" akkumulátorhoz, és magának a lemeznek jó érintkezésben kell lennie a generátor házával.
2. Vegyünk egy izzót, és csatlakoztassuk az egyik végét az akkumulátor pozitív pólusához, a másikat pedig a további diódák kimeneti érintkezőjéhez. Ezután ugyanazzal a vezetékkel érintsük meg a generátor kimenetének „+” csavarkötését és az állórész tekercsének csatlakozási pontjait.
   

   A piros szín a híd villanykörtével történő ellenőrzésének áramkörét mutatja, a zöld szín pedig a szakadás ellenőrzésének áramkörét
3. Ha a diódák működnek, akkor a fenti áramkör összeszerelése után a fénynek nem szabad világítania, valamint ha a készülék különböző pontjaihoz csatlakozik. Ha a teszt egyik szakaszában a vezérlő világít, akkor ez azt jelzi, hogy a diódahíd nem működik, és ki kell cserélni.

Videó: diódahíd ellenőrzése izzóval

☝ diódahíd ellenőrzése

Ellenőrzés multiméterrel

A hibaelhárítási eljárás a következő lépésekből áll:

1. Csengetési módban bekapcsoljuk a multimétert. A szondák csatlakoztatásakor a készüléknek jellegzetes hangot kell adnia. Ha a multiméter nem rendelkezik ilyen üzemmóddal, válassza ki a dióda teszthelyzetét (van egy megfelelő jelölés).
   

   Csengetési módban a multiméter kijelzője mutatja a mértékegységet
2. Csatlakoztatjuk a készülék szondáit az első dióda érintkezőihez. Miután ellenőriztük ugyanazt a diódát a vezetékek polaritásának megváltoztatásával. Az első csatlakozásnál és egy működő elemnél az ellenállásnak körülbelül 400-700 Ohmnak kell lennie, fordított helyzetben pedig a végtelenségig. Ha az ellenállás mindkét helyzetben végtelenül nagy, akkor a dióda nem működik.
   

   A multiméter 591 ohmos ellenállást mutat, ami a dióda állapotát jelzi

Édesapám mesélte, hogy a generátor diódahídját saját kezűleg javította, emellett nagy tapasztalata van a forrasztópákával és az autók elektromos berendezéseivel való munkában. Ma azonban szinte senki sem foglalkozik ilyen javításokkal. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy nem mindenki tudja minőségileg kicserélni a kiégett diódát, és néhányan egyszerűen nem akarnak vacakolni, és nem olyan könnyű megtalálni a szükséges alkatrészeket. Ezért a legegyszerűbb módja egy új diódahíd vásárlása és felszerelése.

Csapágyellenőrzés

Mivel a generátor csapágyai folyamatosan feszültségnek vannak kitéve, idővel meghibásodhatnak. Az alkatrész fokozott kopása zaj, zümmögés vagy a generátor üvöltése formájában nyilvánul meg. Meghatározhatja az első csapágy állapotát anélkül, hogy szétszerelné az eszközt az autóból és szétszerelné. Ehhez távolítsa el a szíjat, és kezével tartsa a generátor szíjtárcsáját, és rázza meg egyik oldalról a másikra. Ha holtjáték vagy zaj hallható, amikor a szíjtárcsa forog, akkor a csapágy eltört és ki kell cserélni.

A generátor csapágya meghibásodhat a ketrecben lévő repedés, törött elválasztó vagy nagy mennyiségű golyó következtében.

Az első és hátsó csapágyak részletesebb ellenőrzésére a generátor szétszerelése után kerül sor. Ez határozza meg a külső ketrec állapotát, az elválasztókat, a kenés jelenlétét és a generátor burkolatának integritását. Ha a diagnosztika során kiderült, hogy a csapágypályák vagy a burkolat megrepedt, a leválasztók sérültek, akkor az alkatrészeket cserélni kell.

Ha a diagnosztika során repedést találtak a generátor fedelén, akkor a ház ezen részét ki kell cserélni

Egy ismerős autószerelő azt mondja, hogy ha az egyik generátorcsapágy meghibásodik, akkor nemcsak azt, hanem a másodikat is ki kell cserélni. Ellenkező esetben sokáig nem járnak. Ráadásul, ha a generátor már teljesen szét van szerelve, akkor hasznos lenne diagnosztizálni: ellenőrizze a kefék állapotát, gyűrűzze meg az állórész és a forgórész tekercsét, tisztítsa meg a réz érintkezőket a horgonynál finom csiszolópapírral.

Szíj feszességének ellenőrzése

A VAZ 2107 generátort a főtengely szíjtárcsájáról egy szíj hajtja meg. Ez utóbbi 10 mm széles és 944 mm hosszú. A csigákkal való összekapcsoláshoz ék alakú fogakkal készül. A szíjat átlagosan 80 ezer km-enként kell cserélni. futásteljesítmény, mert az anyag, amelyből készült, megreped és elhasználódik. A szíjhajtás egyszerű célja ellenére időnként oda kell figyelni, ellenőrizni a feszességet és az állapotot. Ehhez nyomja meg a kezével az öv hosszú részének közepét - nem hajolhat 1,5 cm-nél jobban.

A generátor szíjfeszességének megfelelőnek kell lennie, és rendszeresen ellenőrizni kell

Generátor javítás

A VAZ 2107 generátor meglehetősen összetett szerelvény, amelynek javítása részleges vagy teljes szétszerelést igényel, de az eszközt először el kell távolítani az autóból. A munkához a következő eszközökre lesz szüksége:

• kulcsok 17-hoz és 19-hez;
• 10., 17. és 19. fej;
• racsnis fogantyúk és gombok;
• hosszabbítás kardáncsuklóval.

A generátor szétszerelése

A generátor eltávolítását a következő sorrendben végezzük:

1. Eltávolítjuk az akkumulátor negatív pólusát, és leválasztjuk a generátorból érkező összes vezetéket.
   

   A generátor autóból való leszereléséhez húzza ki az abból érkező összes vezetéket
2. A 17-es kulccsal letépjük és lecsavarjuk a generátor felső rögzítőelemeit, miközben meglazítjuk és megfeszítjük a szíjat.
   

   A generátor felső tartója egyben szíjfeszítő elem is
3. Bemegyünk az autó alá, és lecsavarjuk az alsó tartót. A rögzítőelemek kicsavarásához kényelmes racsnit használni.
   

   Az autó alá mászva csavarja le a generátor alsó rögzítését
4. Az anya lecsavarása után kiütjük a csavart, amihez egy fahasáb darabot ráirányítunk és kalapáccsal a fejre ütjük, hogy ne sérüljön meg a menet.
   

   A csavart egy fa hegyen keresztül kell kiütnünk, bár a képen nem látszik
5. Kivesszük a csavart. Ha szorosan jön ki, használhat például fékfolyadékot vagy áthatoló kenőanyagot.
   

   Ha az alsó csavar meg van húzva, átitatható zsírral megnedvesítheti.
6. A generátort alulról leszereljük.
   

   A generátort eltávolítjuk az autóból úgy, hogy leengedjük a tartó és az első tengely gerenda közé

Videó: a generátor szétszerelése a "klasszikuson"

Hogyan távolítsuk el a VAZ classic generátort. (Kezdőknek.)

szétszerelés

A szerelvény szétszereléséhez a következő eszközökre van szüksége:

• doboz vagy villáskulcs 19;
• racsnis kihúzással;
• 8. és 10. fejek;
• kalapács.

A szétszerelési műveletek sorrendje a következő:

1. Csavarja ki a 4 anyát, amelyek a ház hátulját rögzítik.
   

   A generátorház négy csavarral van rögzítve anyákkal, amelyeket le kell csavarni
2. Megfordítjuk a generátort, és kissé meghosszabbítjuk a csavarokat úgy, hogy a fejük a szíjtárcsa lapátjai közé essen a rögzítéshez.
3. Egy 19-es csavarkulccsal csavarja ki a szíjtárcsa rögzítőanyáját.
   

   A generátor szíjtárcsáját egy anya tartja 19-nél
4. Ha az anyát nem lehetett lecsavarni, akkor a generátort tiszafába szorítjuk, és megismételjük a műveletet.
5. A készülék két részét szétválasztjuk, amihez kalapáccsal enyhén megütjük a testet.
   

   A rögzítők kicsavarása után kalapáccsal enyhe ütésekkel leválasztjuk a tokot
6. Távolítsa el a szíjtárcsát.
   

   A csiga könnyen eltávolítható a horgonyról. Ha nehézségei vannak, csavarhúzóval kifeszítheti
7. Kivesszük a kulcsot.
   

   A szíjtárcsát egy kulcs megakadályozza, hogy a forgórészt bekapcsolja, ezért szétszereléskor óvatosan el kell távolítania, és ne veszítse el.
8. A horgonyt a csapággyal együtt kivesszük.
   

   Kivesszük a horgonyt a fedélből a csapággyal együtt
9. Az állórész tekercsének eltávolításához csavarjon ki 3 anyát belülről.
   

   Az állórész tekercselése három anyával van rögzítve, csavarja le őket egy racsnival
10. Eltávolítjuk a csavarokat, a tekercset és a lemezt diódákkal.
    

    A rögzítőelemek lecsavarása után kivesszük az állórész tekercsét és a diódahidat

Ha a diódahíd cserére szorul, akkor a leírt műveletsort hajtjuk végre, majd egy új alkatrészt telepítünk, és fordított sorrendben szereljük össze a szerelvényt.

Generátor csapágyak

Mielőtt folytatná a generátor csapágyainak cseréjét, tudnia kell, mi a méretük, és lehetséges-e analógok felszerelése. Ezen kívül érdemes megfontolni, hogy az ilyen csapágyak szerkezetileg nyitottak, az egyik oldalon acél alátéttel zárhatók, és mindkét oldalon gumitömítésekkel zárhatók, amelyek megakadályozzák a por és a kenőanyag szivárgását.

A generátor csapágyain védőlemezek vannak, amelyek megakadályozzák a por és szennyeződés bejutását

Táblázat: a generátor csapágyainak méretei és analógjai

Alkalmazhatóság	Csapágyszám	Analóg import/Kína	Méret mm	Szám
Hátsó generátor csapágy	180201	6201–2RS	12h32h10	1
Első generátor csapágy	180302	6302–2RS	15h42h13	1

Csapágyak cseréje

A "hét" generátor csapágyainak cseréjét szétszerelt eszközön hajtják végre egy speciális lehúzó és egy 8-as kulcs segítségével. Az eljárást a következő módon hajtjuk végre:

1. Az elülső burkolaton csavarja ki a mindkét oldalon található bélések rögzítéséhez és a csapágy rögzítéséhez szükséges anyákat.
   

   A generátor fedelén lévő bélések tartják a csapágyat
2. Nyomjuk ki a régi csapágyat megfelelő szerszámmal.
3. A golyóscsapágy eltávolításához az armatúráról használjon lehúzót.
   

   A csapágy forgórészről való eltávolításához speciális lehúzóra lesz szüksége.
4. Az új alkatrészeket fordított sorrendben szereljük be megfelelő adapterekkel besajtolva.
   

   Új csapágy beszereléséhez megfelelő méretű adaptert használhat

Függetlenül attól, hogy melyik csapágyat cserélem az autómon, új alkatrész beszerelése előtt mindig kinyitom a védőalátétet és bekenem zsírral. Az ilyen műveleteket azzal magyarázom, hogy nem minden gyártó lelkiismeretesen tölti fel a csapágyakat zsírral. Voltak idők, amikor a kenőanyag gyakorlatilag hiányzott. Természetesen a közeljövőben egy ilyen részlet egyszerűen megbukna. Generátorcsapágyak kenőanyagaként Litol-24-et használok.

Feszültségszabályozó

A relé-szabályzó, mint bármely más eszköz, a leginkább alkalmatlan pillanatban meghibásodhat. Ezért fontos tudni, hogy nem csak a csere módját, hanem azt is, hogy milyen lehetőségekkel rendelkezik ez a termék.

Melyiket lehet feltenni

A VAZ 2107-re különböző relé-szabályozókat telepítettek: külső és belső háromszintű. Az első egy különálló eszköz, amely az első kerékív bal oldalán található. Az ilyen szabályozók könnyen cserélhetők, és költségük alacsony. A külső kialakítás azonban megbízhatatlan és nagy méretű. A "hetes" szabályozó második verzióját 1999-ben kezdték telepíteni. A készülék kompakt méretű, a generátoron található, nagy megbízhatósággal rendelkezik. Cseréje azonban sokkal nehezebb, mint egy külső alkatrész.

A szabályozó cseréje

Először el kell döntenie a munkához szükséges eszközök készletéről:

• nyitott kulcs 10-ra;
• lapos csavarhúzó;
• kereszt csavarhúzó.

Miután a teszt során kiderült, hogy az eszköz nem működik megfelelően, ki kell cserélni egy ismert jóra. Ehhez hajtsa végre a következő lépéseket:

1. Ha a generátor rendelkezik külső szabályozóval, akkor a szétszereléshez távolítsa el a kapcsokat, és csavarja le a rögzítőelemeket egy 10-es kulccsal.
   

   A VAZ 2107 külső feszültségszabályozó csak két kulcsrakész csavaron nyugszik 10-hez
2. Ha belső szabályozó van felszerelve, akkor annak eltávolításához el kell távolítania a vezetékeket, és csak néhány csavart kell kicsavarni egy Phillips csavarhúzóval, amelyek a készüléket a generátorházban tartják.
   

   A belső szabályozót kis Phillips csavarhúzóval távolíthatja el.
3. Ellenőrizzük a relé-szabályozót, és szükség esetén cseréljük, majd fordított sorrendben szereljük össze.

A feszültségszabályozó egy olyan alkatrész, amit mindig magammal hordok tartaléknak, főleg, hogy nem foglal sok helyet a kesztyűtartóban. A készülék a legalkalmatlanabb pillanatban is meghibásodhat, például az út közepén, sőt éjszaka is. Ha nem volt kéznél csereszabályozó, akkor megpróbálhat eljutni a legközelebbi településre úgy, hogy minden felesleges fogyasztót (zene, tűzhely stb.) kikapcsol, csak a méreteket és a fényszórókat hagyja bekapcsolva.

Generátor kefék

A legkényelmesebb egy eltávolított generátoron cserélni a keféket, de senki nem szereli szét szándékosan. Az alkatrész katalógusszáma 21013701470. Analóg az UTM kefetartója (HE0703A). Ezen kívül a VAZ 2110 vagy 2114 hasonló részei is megfelelőek.A belső feszültségszabályozó sajátos kialakítása miatt cseréjekor a kefék is egyidejűleg változnak.

A kefék, ha a helyükre vannak szerelve, torzítás nélkül kell, hogy belépjenek, és a generátornak szabadon kell forognia a tárcsa által.

Videó: a "hét" generátor keféinek szétszerelése

Generátor szíj csere és feszítés

Miután megállapította, hogy a szíjat meg kell húzni vagy ki kell cserélni, elő kell készítenie a megfelelő szerszámokat a munkához:

• nyitott kulcs 17-ra;
• nyitott végű vagy dobozos kulcs 19-hez.

Az öv cseréjének menete a következő:

1. A generátor felső rögzítését kikapcsoljuk, de nem teljesen.
2. Bemegyünk az autó alá, és meglazítjuk az alsó anyát.
3. Az anyát jobbra toljuk, kalapáccsal enyhén ütögethetjük, lazítjuk a szíj feszességét.
   

   A generátor szíjának meglazításához mozgassa a készüléket jobbra
4. Távolítsa el a szíjat a szíjtárcsákról.
   

   A generátor felső rögzítésének meglazítása után távolítsa el a szíjat
5. Szerelje be az új alkatrészt fordított sorrendben.

Ha csak meg kell húzni a szíjat, akkor a generátor felső anyáját egyszerűen meg kell lazítani és beállítani, amelyhez a szerelvényt egy tartóval távolítják el a motortól. Éppen ellenkezőleg, a gyengítés érdekében a generátort a motorra tolják. Az eljárás befejezése után húzza meg mindkét anyát, indítsa be a motort, és ellenőrizze az akkumulátor pólusainak töltöttségét.

A generátor szíjjal kapcsolatos saját tapasztalataim alapján hozzáteszem, hogy ha túl erős a feszültség, akkor megnő a generátor csapágyainak és a szivattyúnak a terhelése, ami csökkenti az élettartamukat. A gyenge feszültség szintén nem jelent jót, mivel lehetséges az akkumulátor alultöltése, amelyben néha jellegzetes sípszó hallható, ami az öv megcsúszását jelzi.

Videó: a generátor szíjfeszessége a "klasszikuson"

Hogyan kell megfeszíteni a generátor szíját.

Ha a "hét"-nek problémái vannak a generátorral, nem kell azonnal az autószervizhez rohannia segítségért, mert elolvashatja az egység ellenőrzésére és javítására vonatkozó lépésről lépésre szóló utasításokat, és saját maga elvégezheti a szükséges munkát. . Ráadásul ebben még a kezdő autótulajdonosok számára sincsenek különösebb nehézségek.