A VAZ 2106 főtengely-olajtömítéseit önállóan cseréljük

A motoron lévő szivárgó olajtömítés nem tesz jót a vezetőnek, mivel ez azt jelenti, hogy a motor gyorsan veszít kenéséből, és csak idő kérdése, hogy mikor akad el. Ez a szabály minden autóra igaz. Ez a VAZ 2106-ra is vonatkozik. A "hat" tömítései soha nem voltak megbízhatóak. Van azonban egy jó hír: teljesen lehetséges, hogy ezeket saját maga is megváltoztatja. Csak tudnod kell, hogyan történik.

Mire valók a pecsétek?

Röviden, az olajtömítés olyan tömítés, amely megakadályozza, hogy az olaj kifolyjon a motorból. A "hatos" korai modelleken az olajtömítések kis, körülbelül 40 cm átmérőjű gumigyűrűknek tűntek. Néhány év múlva megerősítették őket, mivel a tiszta gumi nem különbözik a tartósságtól és gyorsan megreped. Olajtömítések vannak felszerelve a főtengely végén, elöl és hátul.

A "hat" modern főtengely-olajtömítései megerősített kialakításúak

Már az olajtömítés enyhe elmozdulása is súlyos olajszivárgáshoz vezet. A szivárgás pedig ahhoz vezet, hogy a motor súrlódó részeit már nem kenik. Ezeknek az alkatrészeknek a súrlódási együtthatója drámaian megnő, és elkezdenek túlmelegedni, ami a végén a motor elakadásához vezethet. Az elakadt motor helyreállítása csak hosszú és költséges nagyjavítás után lehetséges (és még egy ilyen javítás sem mindig segít). A főtengelyen lévő olajtömítések tehát rendkívül fontos részletek, ezért a vezetőnek gondosan figyelnie kell azok állapotát.

Az olajtömítések élettartamáról

A VAZ 2106 használati utasítása szerint a főtengely olajtömítések élettartama legalább három év. A probléma az, hogy ez nem mindig van így. Három évig az olajtömítések ideális körülmények között működhetnek. A hazai utakon pedig egyszerűen nincsenek ilyen körülmények. Ha a sofőr főleg földön vagy rosszul aszfaltozott úton vezet, és vezetési stílusa nagyon agresszív, akkor a tömítések korábban - másfél-két éven belül - szivárognak..

Az olajtömítés kopásának jelei és okai

Valójában csak egyetlen jele van a főtengely olajtömítéseinek kopásának: egy koszos motor. Ez egyszerű: ha az olaj elkezdett kifolyni egy kopott olajtömítésen keresztül, akkor elkerülhetetlenül a motor külső forgó részeire kerül, és szétszóródik a motortérben. Ha az első „hat” olajtömítés elhasználódott, akkor a kapott olaj közvetlenül a főtengely szíjtárcsájára folyik, és a szíjtárcsa ezt a kenőanyagot a hűtőre és mindenre, ami a hűtő mellett van.

Az olaj megjelenésének oka a "hat" forgattyúházán a szivárgó hátsó főtengely-tömítés

Ha a hátsó olajtömítés szivárog, a tengelykapcsoló háza elszennyeződik. Illetve a tengelykapcsoló lendkerék, amit motorolaj borít be. Ha a szivárgás nagyon nagy, akkor a lendkerék nem korlátozódik. Az olaj a kuplungtárcsára is kerül. Ennek eredményeként a tengelykapcsoló észrevehetően „csúszik”.

A fenti jelenségek mindegyike a következő okok miatt fordulhat elő:

• a pecsét kimerítette az erőforrásait. Mint fentebb említettük, a "hatos" tömítések ritkán tartanak tovább két évnél;
• a tömszelence tömítettsége mechanikai sérülés miatt megtört. Ez is előfordul. Néha homok kerül a motorból kiálló főtengelyre. Aztán bekerülhet a tömszelencébe. Ezt követően a homok csiszolóanyagként kezd dolgozni, a főtengellyel együtt forog, és belülről tönkreteszi a gumit;
• A tömítést eredetileg nem megfelelően szerelték fel. Néhány milliméteres eltolódás a tömítés szivárgásához vezethet. Tehát, amikor ezt a részt a horonyba szereli, nagyon óvatosnak kell lennie;
• az olajtömítés megrepedt a motor túlmelegedése miatt. Leggyakrabban ez nyáron, negyven fokos melegben történik. Ilyen időben a tömszelence felülete felmelegedhet úgy, hogy füstölni kezd. És ha kihűl, minden bizonnyal kis repedések hálózata borítja;
• hosszú állásidő gép. Ha az autót hosszabb ideig nem használják, a tömítések megkeményednek, majd megrepednek és elkezdenek szivárogni az olaj. Ez a jelenség különösen gyakran megfigyelhető a hideg évszakban;
• rossz tömítésminőség. Nem titok, hogy az autóalkatrészeket gyakran hamisítják. A fókák sem kerülték el ezt a sorsot. A hazai autóalkatrész-piacon a hamisított tömítések fő szállítója Kína. Szerencsére a hamisítványt könnyű felismerni: fele annyiba kerül. Az élettartama pedig feleannyi.

A főtengely olajtömítéseinek cseréje a VAZ 2106-on

Kitaláljuk, hogyan cseréljük ki a főtengely olajtömítését a "hat"-on. Kezdjük elölről.

Első olajtömítés cseréje

Mielőtt folytatná a cserét, helyezze az autót egy látónyílásba. Ezután feltétlenül ellenőrizze, hogy a forgattyúház szellőzése nincs-e eltömődve. Ennek az előkészítő műveletnek a jelentése egyszerű: ha a szellőzés eltömődött, akkor az új olajtömítés sem tart olajat, mert a motor nyomása túlzott lesz, és egyszerűen kinyomja.

Szükséges eszközök

A munka elvégzéséhez új első főtengely-olajtömítésre lesz szüksége (jobb, mint az eredeti VAZ, a költség 300 rubeltől kezdődik), valamint a következő szerszámokra:

• villáskulcs készlet;
• egy pár rögzítőlapát;
• lapos csavarhúzó;
• kalapács;
• tüske tömítések préseléséhez;
• szakáll.
  

  Szakállra lesz szükség ahhoz, hogy kiütjük a régi tömszelencét az ülésből

A műveletek sorrendje

Azonnal le kell mondani, hogy az első olajtömítés cseréjének két módja van: az egyik kevesebb erőfeszítést és több tapasztalatot igényel. A második módszer időigényesebb, de itt kisebb a hiba valószínűsége. Ezért a második módszerre fogunk összpontosítani, amely a legmegfelelőbb egy kezdő illesztőprogram számára:

1. Az autó biztonságosan rögzítve van a gödörben egy kézifék és cipők segítségével. Ezt követően a motorháztető kinyílik, és a vezérműtengely fedelét eltávolítják a motorról. Általában ezt a szakaszt hagyják ki a tapasztalt vezetők. A probléma az, hogy ha nem távolítja el a vezérműtengely fedelét, akkor az olajtömítés felszerelése nagyon nehéz lesz, mivel kevés hely lesz a munkához. Ezért a tömszelence torzulásának valószínűsége nagyon magas.
   

   A vezérműtengely burkolata tizenkét csavarral van rögzítve, amelyeket ki kell csavarni
2. A burkolat eltávolítása után a régi tömszelencet kalapáccsal és vékony szakállal kiütjük. Csak az olajtömítést kell kiütni a vezérműtengely burkolatának belső felületének oldaláról. Nagyon nehéz kint csinálni.
   

   A vékony szakáll ideális egy régi olajtömítés kiütéséhez
3. Az új főtengely-olajtömítés bőségesen meg van kenve motorolajjal. Ezt követően úgy kell elhelyezni, hogy a külső szélén lévő kis jelek egybeessenek a tömszelence furatának szélén lévő kiemelkedéssel. Itt azt is meg kell jegyezni, hogy az új olajtömítés beszerelése csak a vezérműtengely házának kívülről történik.
   

   A tömszelence bevágásának egy vonalban kell lennie az "A" betűvel jelölt kiemelkedéssel
4. Az olajtömítés megfelelő orientációja után egy speciális tüskét szerelnek fel rá, amelynek segítségével kalapácsütésekkel benyomják az ülésbe. Semmi esetre se üsse túl erősen a tüskét. Ha túlzásba viszi, egyszerűen elvágja a mirigyet. Általában három vagy négy könnyű ütés elegendő.
   

   A legkényelmesebb egy új olajtömítést egy speciális tüskével benyomni
5. A burkolat a belenyomott olajtömítéssel vissza van szerelve a motorra. Ezt követően a gép motorja beindul és fél óráig jár. Ha ez idő alatt nem észleltek új olajszivárgást, akkor az első olajtömítés cseréje sikeresnek tekinthető.

Fentebb a tüskéről volt szó, amivel a tömszelence be van nyomva a szerelőhoronyba. Nem tévedek, ha azt mondom, hogy a garázsban nem minden sofőr rendelkezik ilyennel. Ráadásul ma már nem is olyan egyszerű megtalálni a szerszámboltban. Egy sofőr barátom is találkozott ezzel a problémával, és nagyon eredeti módon oldotta meg. Egy régi Samsung porszívó műanyag csődarabjával nyomta be az első olajtömítést. Ennek a csőnek az átmérője 5 cm, a tömszelence belső éle azonos átmérőjű. A csővágás hossza 6 cm volt (ezt a csövet egy szomszéd vágta el egy közönséges fémfűrésszel). És hogy a cső éles széle ne vágja át a gumitömítést, a szomszéd egy kis reszelővel feldolgozta, óvatosan lekerekítve az éles szélt. Ráadásul ezt a „tüskét” nem egy közönséges kalapáccsal, hanem egy fakalapáccsal ütötte meg. Elmondása szerint ez a készülék ma már rendszeresen kiszolgálja őt. És ennek már 5 éve.

Videó: cserélje ki az első főtengely olajtömítést a "klasszikuson"

Az első főtengely olajtömítés cseréje VAZ 2101 - 2107

Hátsó olajtömítés csere

Az első olajtömítés cseréje a VAZ 2106-on meglehetősen egyszerű, a kezdő sofőrnek ezzel nem lehet problémája. De a hátsó olajtömítésnek elég trükkösnek kell lennie, mivel elég nehéz hozzájutni. Ehhez a munkához ugyanilyen szerszámkészletre lesz szükségünk (kivéve az új tömítést, aminek hátul kell lennie).

A tömítés a motor hátulján található. És ahhoz, hogy hozzáférjen, először el kell távolítania a sebességváltót, majd a tengelykapcsolót. És akkor le kell venni a lendkereket.

1. Távolítsa el a kardántengelyt. A csapággyal együtt leszerelve. Mindezt négy csavar tartja, amelyekkel a sebességváltóhoz rögzítik.
   

   A kardántengely és a csapágy négy csavarral van rögzítve
2. Eltávolítjuk az önindítót és mindent, ami hozzá kapcsolódik, mivel ezek az alkatrészek zavarják a sebességváltó eltávolítását. Először meg kell szabadulnia a sebességmérő kábelétől, majd távolítsa el a fordított vezetékeket, végül távolítsa el a tengelykapcsoló hengerét.
   

   Meg kell szabadulnia a sebességmérő kábelétől és a hátrameneti vezetéktől, mivel ezek zavarják a sebességváltó eltávolítását
3. A vezetékek és a henger eltávolítása után szerelje le a sebességváltó kart. Most már felemelheti a kárpitot a kabin padlóján. Alatta négyzet alakú burkolat található, amely a padlóban egy rést takar.
4. Az autó alatti lyukba lépve csavarja ki a 4 rögzítőcsavart, amelyek a sebességváltót a motorházon tartják.
   

   A sebességváltót négy 17 mm-es fejű csavar tartja.
5. Finoman húzza maga felé a sebességváltót, hogy a bemenő tengely teljesen kikerüljön a tengelykapcsoló tárcsán lévő lyukból.
   

   A doboz bemenő tengelyének teljesen le kell válnia a tengelykapcsolóról.
6. Távolítsa el a lendkereket és a tengelykapcsolót. Ehhez ki kell venni a kosarat, ami mellett a tárcsák és a kuplung lendkerék. A kosárrögzítők eltávolításához keressen egy 17 mm-es csavarlyukat a motorházon. Miután odacsavartuk a csavart, a rögzítőlap tartójaként használjuk. A penge a lendkerék fogai közé van behelyezve, és nem engedi, hogy a főtengellyel együtt forogjon.
   

   A kosár eltávolításához először rögzítenie kell egy szerelőlapáttal
7. Egy 17 mm-es villáskulccsal csavarja ki az összes rögzítőcsavart a lendkeréken, és távolítsa el. Ezután távolítsa el magát a tengelykapcsolót.
8. Csavarjuk le az olajtömítés forgattyúház fedelének rögzítőcsavarjait (ezek 10 mm-es csavarok). Ezután csavarja ki a hat 8 mm-es csavart, amelyekkel a fedelet a hengerblokkhoz rögzítik.
   

   A forgattyúház tömszelence burkolata 10 és 8 mm-es csavarokkal van a motorhoz rögzítve.
9. Megnyitja a hozzáférést a fedélhez a tömszelencével. Óvatosan pattintsa le egy laposfejű csavarhúzóval, és távolítsa el. A fedél alatt vékony tömítés található. Csavarhúzóval végzett munka során ügyelni kell arra, hogy ez a tömítés ne sérüljön meg. És csak a tömszelence fedelével együtt kell eltávolítani.
   

   A tömszelence hátsó fedelét csak a tömítéssel együtt szabad eltávolítani
10. A régi tömszelencet egy tüskével kinyomjuk a horonyba (és ha nincs tüske, akkor használhat egy normál csavarhúzót, mert ezt a tömszelencét akkor is ki kell dobni).
    

    A régi olajtömítés lapos csavarhúzóval távolítható el
11. A régi tömítés eltávolítása után alaposan megvizsgáljuk a hornyát, és megtisztítjuk a régi gumimaradványoktól és szennyeződésektől. Az új tömítést megkenjük motorolajjal, és egy tüskével a helyére szereljük. Ezt követően a tengelykapcsolót és a sebességváltót az eltávolítás fordított sorrendjében szereljük össze.
    

    Az új olajtömítést tüskével szerelik fel, majd kézzel vágják le

Videó: a hátsó olajtömítés cseréje a "klasszikuson"

A VAZ-2101-2107 motor főtengelyének hátsó olajtömítésének cseréje.

Fontos árnyalatok

Most három fontos pontot kell megjegyezni, amelyek nélkül ez a cikk nem lenne teljes:

• pecsétméretek. Ha az alkatrészboltban olajtömítést vásárol, feltétlenül mondja meg az eladónak, hogy melyik tömítésre van szüksége: elöl vagy hátul. A külső hasonlóság ellenére ezeknek az olajtömítéseknek a mérete eltérő. Az elülső tömszelence méretei 55 * 41 * 8 mm (ezek a termék külső és belső átmérője és vastagsága), a hátsó pedig 88 * 69 * 10 mm;
• viszonylag nemrégiben a Corteco által gyártott tömítések megjelentek az értékesítésben. Nagy a kereslet a "hatosok" tulajdonosai körében. Az a tény, hogy a gyártás anyaga fluorgumi. A belőle készült olajtömítéseket nagyobb megbízhatóság és kopásállóság jellemzi. Tehát ha lehetséges, jobb, ha megvásárolja ezt a bizonyos alkatrészt, a magas ár ellenére, amely 500 rubeltől kezdődik;
  

  A Corteco tömítések FKM-ből készülnek és rendkívül kopásállóak
• a hornyot, amelybe a tömszelencét beépítik, nemcsak alaposan meg kell tisztítani és le kell törölni, hanem zsírtalanítani is kell. Ezt a legjobban közönséges műszaki acetonnal lehet megtenni. Ez az egyszerű művelet a legjobb garancia a tömszelence jó tömítettségére.
  

  A legjobb, ha az olajtömítés felszerelési helyét kereskedelmi forgalomban kapható acetonnal zsírtalanítja.

Egy kezdő sofőr maga is kicserélheti az első főtengely olajtömítését. Kicsit tovább kell bütykölnie a hátsó olajtömítést, azonban ez a feladat teljesen lehetséges. Csak időt kell szánnia, és pontosan követnie kell a fenti ajánlásokat.