A Regia Aeronautica használatának doktrínája

A Regia Aeronautica használatának doktrínája. Savoia-Marchetti SM.81 - az 1935-ös évek olasz katonai repülésének alapvető bombázó és szállító repülőgépe. 1938-ban épült 535-1936. Harci perek zajlottak a spanyol polgárháború (1939-XNUMX) idején.

Az Egyesült Államok, Nagy-Britannia és a Szovjetunió mellett Olaszország is jelentős mértékben hozzájárult a harci repülés alkalmazásának elméletének kidolgozásához. A stratégiai légi hadműveletek fejlesztésének alapjait Giulio Due olasz tábornok, Douai nagy-britanniai stratégiai légi hadműveleteinek teoretikusai, így a Royal Air Force Staff College parancsnoka, dandár rakta le. Edgar Ludlow-Hewitt. Douai munkája némileg befolyást gyakorolt ​​a stratégiai légideszant hadműveletek amerikai doktrínájának alakulására is, bár az amerikaiaknak megvolt a maguk kiváló teoretikusa, William "Billy" Mitchell. Maguk az olaszok azonban nem követték azt az utat, hogy Douai elméletét felhasználták saját használati doktrínájuk megalkotására. A Regia Aeronautica a Douainál fiatalabb tiszt, Amadeo Mecozzi ezredes által javasolt doktrinális megoldásokat fogadta el, aki különösen a repülés taktikai alkalmazását hangsúlyozta.

a hadsereg és a haditengerészet támogatására.

Giulio Due elméleti munkája az első olyan elmélet, amely a légierő stratégiai hadműveletekben való alkalmazására vonatkozik, független a fegyveres erők többi ágától. Nyomában különösen a brit bombázóparancsnokság követte, amely a német városok elleni támadásokkal próbálta aláásni a német lakosság morálját, és az előző világháborúhoz hasonlóan a második világháború rendezéséhez vezetett. Az amerikaiak a Harmadik Birodalom ipari létesítményeinek bombázásával is megpróbálták megtörni a német hadigépezetet. Később, ezúttal nagy sikerrel, ugyanezt Japánnal is megpróbálták megismételni. A Szovjetunióban Douai elméletét Alekszandr Nyikolajevics Lapcsinszkij (1882-1938) szovjet teoretikus dolgozta ki, mielőtt az a sztálini terror áldozata lett.

Douai és munkája

Giulio Due 30. május 1869-án született a Nápoly melletti Casertában, egy tiszt és egy tanár családjában. Korán belépett a Genovai Katonai Akadémiára, majd 1888-ban, 19 évesen a tüzérhadtest másodhadnaggyá léptették elő. Már tisztként a Torinói Műszaki Egyetemen szerzett mérnöki diplomát. Tehetséges tiszt volt, 1900-ban G. Due százados ranggal a vezérkarba nevezték ki.

Douai 1905-ben kezdett érdeklődni a repülés iránt, amikor Olaszország megvásárolta első léghajóját. Az első olasz repülőgép 1908-ban repült, ami növelte Douai érdeklődését a repülőgépek által kínált új lehetőségek iránt. Két évvel később ezt írta: „A mennyország hamarosan ugyanolyan fontos csatatérré válik, mint a szárazföld és a tenger. (...) Csak a légi fölény megszerzésével élhetünk azzal a lehetőséggel, amely lehetőséget ad arra, hogy az ellenség cselekvési szabadságát a föld felszínére korlátozzuk. Douai a repülőgépeket ígéretes fegyvernek tartotta a léghajókkal kapcsolatban, amiben különbözött főnökétől, Duai ezredestől. Maurizio Moris az Olasz Szárazföldi Erők Repülési Felügyelőségétől.

Douai már 1914 előtt szorgalmazta a repülés létrehozását, mint a fegyveres erők független ágát, amelyet egy pilóta irányít. Ugyanebben az időben Giulio Due barátságot kötött Gianni Capronival, a híres repülőgép-tervezővel és az általa 1911-ben alapított Caproni légiközlekedési vállalat tulajdonosával.

1911-ben Olaszország háborúban állt Törökországgal Líbia ellenőrzéséért. Ebben a háborúban használták először a repülőgépeket katonai célokra. 1. november 1911-jén Giulio Gravotta hadnagy, egy német gyártmányú Eltrich Taube repülőgéppel repülve, először dobott légibombát a török ​​csapatokra Zadr és Tachiura térségében. 1912-ben az akkori őrnagy Douai azt a feladatot kapta, hogy a líbiai háború tapasztalatainak értékelése alapján készítsen jelentést a repülés fejlődésének kilátásairól. Akkoriban az volt az uralkodó vélemény, hogy a légiközlekedés csak a szárazföldi erők egységeinek és alegységeinek felderítésére használható. Douai azt javasolta, hogy a repülőgépet felderítésre használják fel, más légi repülőgépek leküzdésére.

és bombázáshoz.

1912-ben G. Due átvette a torinói olasz repülőzászlóalj parancsnokságát. Nem sokkal ezután írt egy repülési kézikönyvet, a Repülőgépek háborúban használatának szabályait, amelyet jóváhagytak, de Douai felettesei megtiltották neki, hogy a "katonai felszerelés" kifejezést használja a repülőgépekre, és ezt a "katonai felszereléssel" helyettesítette. Ettől a pillanattól kezdve Douai szinte állandó konfliktusa a feletteseivel kezdődött, és Douai nézeteit „radikálisnak” kezdték tekinteni.

1914 júliusában Douai az Edolo gyalogos hadosztály vezérkari főnöke volt. Egy hónappal később kitört az első világháború, de Olaszország egyelőre semleges maradt. 1914 decemberében Douai, aki azt jósolta, hogy a most kezdődött háború hosszú és költséges lesz, cikket írt, amelyben az olasz repülés kiterjesztését kérte, abban a reményben, hogy az nagy szerepet fog játszani egy jövőbeli konfliktusban. Douai már az említett cikkben azt írta, hogy a légi fölény megszerzése abból áll, hogy az ellenséges csoportosulás bármely elemét a levegőből tudja megtámadni anélkül, hogy komoly veszteségeket szenvedne. A következő cikkben egy 500 bombázóból álló flotta létrehozását javasolta a legfontosabb, legtitkosabb célpontok megtámadására idegen területen. Douai azt írta, hogy a már említett bombázóflotta naponta 125 tonna bombát tud ledobni.

1915-ben Olaszország belépett a háborúba, amely a nyugati fronthoz hasonlóan hamarosan lövészárokháborúvá fajult. Douai bírálta az olasz vezérkarat, amiért elavult módszerekkel vívja a háborút. Douai már 1915-ben több levelet küldött a vezérkarnak, amelyek kritikát és stratégiaváltási javaslatokat tartalmaztak. Javasolta például, hogy indítsanak légicsapásokat a török ​​Konstantinápoly ellen, hogy arra kényszerítsék Törökországot, hogy nyissa meg a Dardanellákat az antant országok flottájának. Leveleit még Luigi Cardone tábornoknak, az olasz erők parancsnokának is elküldte.