TK és TKS felderítő harckocsik
A Lengyel Hadsereg TK-3-as felderítő harckocsijai (tankok) a nemzeti ünnepek alkalmából rendezett ünnepélyes felvonulásokon.
Összességében 1939 szeptemberében mintegy 500 TK-3 és TKS tanketta került a frontra a lengyel hadsereg egyes részein. A hivatalos felszerelési listák szerint a TKS felderítő harckocsik voltak a legtöbb harckocsi típus a lengyel hadseregben. Ez azonban kissé túlzás volt a gyenge páncélzatuk és fegyverzetük miatt.
28. július 1925-án a Varsó melletti Rembertow-i gyakorlótéren a Hadügyminisztérium (MSVoysk), a Hadügyminisztérium Páncélozott Fegyverek Parancsnokságának mérnöki ellátási osztályának tisztjei bemutatót tartottak. valamint a Carden-Loyd Mark VI Katonai Kutatómérnöki Intézet könnyű páncélozott autója a brit Vickers Armstrong Ltd. cég nyitott karosszériájával, nehézgéppuskával felfegyverkezve. Az autó kétfős legénységgel durva terepen hajtott át, szögesdrót-akadályokat, valamint árkokat és dombokat is legyőzve. Tesztet tett a sebességre és a manőverezőképességre, valamint a géppuskával való lövészetre. Kiemelték az akár 3700 km-t is megtehető pályák „tartósságát”.
A pozitív helyszíni tesztek eredményeképpen tíz ilyen gépet vásároltak az Egyesült Királyságban, és az év vége előtt engedélyt kaptak a gyártásukra. A Carden-Loyd Mk VI rossz kialakítása és műszaki paraméterei miatt azonban a varsói Állami Gépgyárban mindössze két ilyen jármű készült (az ún. „X” változat) és egy páncélozott autó, mint pl. A Carden-Loydot fejlesztették és később gyártották, de bezárták, mert hegyek és sokkal fejlettebb - a híres felderítő tankok (tankettes) TK és TKS.
A Carden-Loyd Mk VI autókat a lengyel hadseregben kísérleti, majd kiképző felszerelésként használták. 1936 júliusában még tíz ilyen típusú jármű maradt a páncélos zászlóaljakban, kiképzési célokra.
1930-ban elkészültek az új lengyel ékek első prototípusai, amelyeket alapos helyszíni teszteknek vetettek alá, amelyek a TK-1 és TK-2 nevet kapták. E kísérletek után 1931-ben megkezdődött a gép tömeggyártása, amely a TK-3 jelölést kapta. A lengyel mérnökök által végrehajtott módosítások sokkal jobbá tették ezt a gépet, mint a Carden-Loyd Mk VI alapkialakítása. A TK-3 tankettet – amelyet a katonai nómenklatúra hivatalosan "felderítő tankként" emlegetnek - 1931 nyarán vette át a lengyel hadsereg.
A TK-3 tanketta teljes hossza 2580 mm, szélessége 1780 mm és magassága 1320 mm volt. A szabad magasság 300 mm volt. A gép súlya 2,43 tonna, a használt lánctalpak szélessége 140 mm. A legénység két főből állt: a jobb oldalon ülő lövészparancsnok és a bal oldalon ülő sofőr.
z hengerelt javított lapokból készül. A vastagság elöl 6-8 mm volt, hátul ugyanaz. Az oldalsó páncél vastagsága 8 mm, a felső és az alsó páncél vastagsága 3-4 mm.
A TK-3 tankettet négyütemű Ford A karburátormotorral szerelték fel, 4 cm³ üzemi térfogattal és 3285 LE teljesítménnyel. 40 ford./percnél. Neki köszönhetően optimális körülmények között a TK-2200 tankette akár 3 km / h sebességet is elérhet. A gyakorlati sebesség azonban földúton körülbelül 46 km/h volt, dűlőutakon pedig 30 km/h. Sík és viszonylag sík terepen a tankette 20 km/h sebességet, dombos és bokros terepen pedig 18 km/h sebességet fejlesztett ki. Az üzemanyagtartály 12 literes volt, ami 60 km-es utazótávolságot biztosított közúton és 200 km-es terepen.
A TK-3 le tudott győzni egy 42 °-ig terjedő meredekségű, jól összekapcsolt lejtővel rendelkező dombot, valamint egy legfeljebb 1 m széles árkot. Vízakadályok jelenlétében a tankette könnyedén legyőzte a 40 cm mély gázlókat ( feltéve, hogy az alja elég kemény volt). Viszonylag gyors vezetéssel akár 70 cm mély gázlókat is le lehetett győzni, de ügyelni kellett arra, hogy a víz ne kerüljön át a szivárgó hajótesten és ne árassza el a motort. A tankette jól áthaladt a bokrokon és a fiatal ligeteken - legfeljebb 10 cm átmérőjű törzseken, az autó felborult vagy elromlott. Az 50 cm átmérőjű fekvő törzsek leküzdhetetlen akadályokká válhatnak. Az autó jól birkózott a dugulásokkal - az alacsonyakat egy elhaladó tank nyomta a földbe, a magasakat pedig tönkretette. A tartály fordulási sugara nem haladta meg a 2,4 m-t, és a fajlagos nyomás 0,56 kg / cm² volt.
A TK-3 csuklós fegyverzete egy wz nehézgéppuska volt. 25 lőszerrel, 1800 töltény (szalagon 15 doboz 120 tölténnyel). A TK-3 járművek mozgás közben akár 200 m távolságból is hatékonyan tudtak tüzelni. Megálláskor az effektív lőtávolság 500 m-re nőtt. Ezen kívül a járművek egy részét Browning wz géppuskák szállították. 28. A TK-3 tanketta jobb oldalán volt egy légelhárító ágyú, amely nehézgéppuskaként wz volt. 25, valamint egy könnyű géppuska wz. 28. egyformán
A TK-3 alapváltozatának 1933-ig tartó sorozatgyártása után, melynek során mintegy 300 gépet építettek, a származtatott változatok vizsgálata is megtörtént. E tevékenységek részeként prototípus modelleket készítettek:
TKW - egy kocsi forgó géppuska toronnyal,
TK-D - könnyű önjáró fegyverek 47 mm-es ágyúval, a második változatban 37 mm-es Pyuto ágyúval,
A TK-3 a legnehezebb 20 mm-es géppuskával felfegyverzett jármű,
TKF - modernizált autó Fiat 122B motorral (Fiat 621 teherautóból), a szokásos Ford A motor helyett.1933-ban tizennyolc autót építettek ebből a változatból.
A TK-3 harckocsik harci szolgálatának tapasztalatai feltárták a további módosítások valós lehetőségeit, amelyek pozitívan befolyásolják a gép hatékonyságát. Ezenkívül 1932-ben Lengyelország megállapodást írt alá a Fiat autók licencelt gyártására vonatkozóan, amely lehetővé tette az olasz alkatrészek és szerelvények használatát a tanketta módosításakor. Az első ilyen jellegű próbálkozások a TKF változatban történtek, a szokásos Ford A motort egy erősebb, 6 LE-s Fiat 122B motorra cserélve. a Fiat 621-es teherautóból.. Ez a változás a sebességváltó és a felfüggesztés megerősítését is maga után vonta.
A Gépgyártó Üzemek Állami Kutatási Hivatala tervezőinek munkájának eredményeként létrejött egy jelentősen módosított TKS tankette, amely a TK-3 helyébe lépett. A változtatások szinte az egész autót – az alvázat, a sebességváltót és a karosszériát – érintették, és a főbbek a következők voltak: a páncél javítása alakjának megváltoztatásával és vastagságának növelésével; géppuska felszerelése egy speciális fülkébe gömbölyű járomban, amely megnövelte a tűzteret a vízszintes síkban; Ing. által tervezett megfordítható periszkóp felszerelése. Gundlach, melynek köszönhetően a parancsnok jobban követhette a járművön kívüli fejleményeket; új, nagyobb teljesítményű Fiat 122B (PZInż. 367) motor bevezetése; a felfüggesztési elemek megerősítése és szélesebb nyomtávok alkalmazása; villanyszerelés csere. A fejlesztések eredményeként azonban a gép tömege 220 kg-mal nőtt, ami befolyásolt néhány vontatási paramétert. A TKS tankette sorozatgyártása 1934-ben kezdődött és 1936-ig tartott. Aztán körülbelül 280 ilyen gépet építettek.
A TKS alapján elkészült a C2P tüzérségi traktor is, amelyet 1937-1939-ben sorozatban gyártottak. Ebben az időszakban mintegy 200 ilyen típusú gép készült. A C2P traktor körülbelül 50 cm-rel hosszabb volt, mint a tankette. A kialakításában több kisebb változtatást is végrehajtottak. Ezt a járművet 40 mm-es wz vontatására tervezték. 36, páncéltörő löveg 36 mm wz kaliber. 36 és pótkocsik lőszerrel.
A gyártás fejlődésével egyidejűleg a TKS felderítő harckocsikat elkezdték beépíteni a lengyel hadsereg páncélos egységei felderítő egységeibe. A származékos verziókon is dolgoztak. Ennek a munkának a fő iránya a tanketták tűzerejének növelése volt, ezért igyekeztek 37 mm-es ágyúval vagy a legnehezebb 20 mm-es géppuskával felfegyverezni őket. Ez utóbbiak alkalmazása jó eredményeket hozott, és mintegy 20-25 járművet szereltek fel újra ilyen típusú fegyverrel. Az átfegyverzett járművek tervezett száma több volt, de a Lengyelország elleni német agresszió megakadályozta e szándék megvalósítását.
A lengyelországi TKS tankettákhoz speciális berendezéseket is kifejlesztettek, többek között: egy univerzális lánctalpas pótkocsit, egy rádióállomással ellátott pótkocsit, egy kerekes "közúti szállító" alvázat és egy páncélvonatokban használható vasúti alapot. Az utolsó két eszköz az ékek mozgékonyságát hivatott javítani az autópályán és a vasúti síneken. Mindkét esetben, miután a tartály az adott alvázba került, egy ilyen szerelvény meghajtását a tanketta motorja végezte speciális eszközökön keresztül.
1939 szeptemberében a lengyel hadsereg részeként mintegy 500 TK-3 és TKS tankett (páncélos századok, külön felderítő harckocsi-századok és páncélozott szakaszok páncélvonatokkal együttműködve) került a frontra.
1939 augusztusában és szeptemberében a páncélos zászlóaljak a következő, TK-3 ékekkel felszerelt egységeket mozgósították:
Az 1. páncélos zászlóalj mozgósította:
A 71. számú felderítő harckocsiszázad a Nagy-Lengyelországi Lovasdandár 71. páncélosszázadához (Ar-
mia "Poznan")
A 71. különálló felderítő harckocsi század a 14. gyalogos hadosztályhoz (poznani hadsereg) tartozik,
A 72. különálló felderítő harckocsi századot a 17. gyaloghadosztályhoz rendelték, később a 26. gyaloghadosztálynak (poznani hadsereg) alárendelték;
Az 2. páncélos zászlóalj mozgósította:
A 101. különálló felderítő harckocsi század a 10. lovasdandárhoz (krakkói hadsereg) tartozik,
A felderítő harckocsiszázad a 10. lovasdandár (krakkói hadsereg) felderítő századához van beosztva;
Az 4. páncélos zászlóalj mozgósította:
A 91. számú felderítő harckocsiszázad a Novogrudok Lovasdandár (Modlin Hadsereg) 91. páncélosszázadához tartozik,
91. különálló felderítő harckocsi század a 10. gyalogos hadosztályhoz (Lodz hadsereg),
92. külön harckocsi társaság
A hírszerzés a 10. gyalogoshadosztályhoz is tartozik ("Lodz" hadsereg);
Az 5. páncélos zászlóalj mozgósította:
Felderítő harckocsiszázad
51-et a krakkói lovasdandár 51. páncélos századához osztottak be (Ar-
mia "Krakkó")
Az 51. különálló felderítő harckocsi századot a 21. hegyi lövészhadosztályhoz (krakkói hadsereg) csatolták,
52. Külön felderítő harckocsi-század, amely a "Slensk" hadműveleti csoport része ("Krakkó" hadsereg);
Az 8. páncélos zászlóalj mozgósította:
Felderítő harckocsiszázad
81-et a 81. Pánszázadhoz osztottak be.
Pomerániai lovasdandár ("Pomeránia" hadsereg),
A 81. különálló felderítő harckocsi századot a 15. gyaloghadosztályhoz (Pomeránia hadsereg) csatolták,
82. különálló felderítő harckocsi század a 26. gyaloghadosztály (poznani hadsereg) részeként;
Az 10. páncélos zászlóalj mozgósította:
41. különálló felderítő harckocsi század a 30. gyalogos hadosztályhoz (Lodz hadsereg),
A 42. különálló felderítő harckocsi századot a Kresovskoy lovasdandárhoz ("Lodz" hadsereg) rendelték be.
Ezenkívül a modlini páncélozott fegyverek kiképző központja a következő egységeket mozgósította:
A 11. felderítő harckocsiszázad a Mazóviai Lovasdandár (Modlin Hadsereg) 11. páncélosszázadához tartozik,
A Varsói Védelmi Parancsnokság felderítő harckocsi-százada.
Minden mozgósított századot és századot 13 harckocsival szereltek fel. A kivétel a Varsói Védelmi Parancsnoksághoz rendelt társaság volt, amelynek 11 ilyen típusú járműve volt.
A TKS tanketták tekintetében azonban:
Az 6. páncélos zászlóalj mozgósította:
A 61. számú felderítő harckocsiszázad a határ menti lovasdandár 61. páncélos osztagához ("Lodz" hadsereg) tartozik,
A 62. számú felderítő harckocsiszázad a Podolszki Lovasdandár (hadsereg) 62. páncélosszázadához tartozik
"Poznan")
A 61. különálló felderítő harckocsi századot az 1. hegyi lövészdandárhoz (krakkói hadsereg) rendelték be,
A 62. lövészhadosztályhoz (Modlin hadsereg) csatolt 20. különálló felderítő harckocsi század,
A 63. különálló felderítő harckocsi századot a 8. gyaloghadosztályhoz (Modlin hadsereg) csatolták;
Az 7. páncélos zászlóalj mozgósította:
A 31. felderítő harckocsiszázad a Suval lovasdandár 31. páncélos osztagához tartozik ("Narev" különálló munkacsoport),
A 32. felderítő harckocsiszázad a Podlasie Lovasdandár 32. páncélosszázadához (Narew külön hadműveleti csoport) tartozik,
A 33. felderítő harckocsiszázad a Vilniusi lovasdandár 33. páncélosszázadához tartozik.
("Poroszország" hadserege),
A 31. különálló felderítő harckocsi század a 25. gyalogos hadosztályhoz (poznani hadsereg) tartozik,
32. különálló felderítő harckocsi-század a 10. gyaloghadosztállyal ("Lodz" hadsereg);
Az 12. páncélos zászlóalj mozgósította:
21. felderítő harckocsiszázad a Volyn lovasdandár 21. páncélos századának részeként
("Lodz" hadsereg).
Ezenkívül a modlini páncélozott fegyverek kiképző központja a következő egységeket mozgósította:
A varsói páncélosdandárhoz rendelt 11. felderítő harckocsi század
ő a vezető)
A varsói páncélosdandár felderítő harckocsi-százada.
Minden mozgósított századot, századot és századot 13 harckocsival szereltek fel.
Ezenkívül a legionowói 1. páncélvonat-század és a niepolomicei 1. páncélvonat-század harckocsikat mozgósított a páncélvonatok leeresztésére.
Az 1939-es lengyel hadjáratban a tanketták használatára vonatkozó becslések eltérőek, gyakran nagyon szubjektívek, ami keveset tesz hozzá a géppel kapcsolatos értelmes ismeretekhöz. Ha megkapták azokat a feladatokat, amelyekre létrehozták őket (hírszerzés, felderítés stb.), akkor jól végezték a munkát. Rosszabb volt, amikor a kis tankettáknak közvetlen nyílt csatába kellett menniük, ami nem volt elvárható tőlük. Akkoriban nagyon gyakran szenvedtek az ellenség erejétől, a 10 mm-es páncél kis gátat jelentett a német lövedékeknek, nem beszélve az ágyúkról. Az ilyen helyzetek nagyon gyakoriak voltak, különösen akkor, amikor más páncélozott járművek hiánya miatt a TKS harckocsijainak harci gyalogságot kellett támogatniuk.
Az 1939. szeptemberi csaták befejezése után nagyszámú, használható tankettet foglaltak el a németek. A legtöbb ilyen járművet átadták a német rendőri egységeknek (és más biztonsági erőknek), és a Németországgal szövetséges országok hadseregeihez küldték. Mindkét pályázatot a német parancsnokság másodlagos feladatnak tekintette.
A második világháború befejezése után 3 évig egyetlen TK-2 felderítő harckocsi, TKS vagy CXNUMXP tüzérségi traktor sem volt a lengyel múzeumokban. A kilencvenes évek eleje óta ezek az autók különböző módon, a világ különböző részeiről kezdtek érkezni hazánkba. Ma már több ilyen autó állami múzeumok és magángyűjtők tulajdona.
Néhány éve a lengyel TKS tankett egy nagyon pontos másolata is elkészült. Alkotója Zbigniew Nowosielski volt, és a mozgásban lévő járművet minden évben számos történelmi eseményen láthatjuk. Megkérdeztem Zbigniew Nowosielskit, hogyan született meg és hogyan jött létre a gép ötlete (2015 januárjában küldték el a jelentést):
Hat évvel ezelőtt, a motor és a sebességváltó újjáépítésén végzett több hónapos munka után a TKS tankette saját ereje alatt hagyta el „natív ptaki tankgyárát” (a lengyel vezetés erőfeszítéseinek köszönhetően Svédországban állították helyre). Hadsereg). múzeum Varsóban).
A lengyel páncélos fegyverek iránti érdeklődésemet apám, kapitány történetei inspirálták. Henryk Novoselsky, aki 1937-1939-ben először a brzestai 4. páncélos zászlóaljban, majd a 91. páncélosszázadban szolgált őrnagy parancsnoksága alatt. Anthony Slivinsky az 1939-es védelmi háborúban harcolt.
2005-ben apámat, Henryk Novoselskyt a Lengyel Hadsereg Múzeum vezetése felkérte, hogy tanácsadóként működjön együtt a TKS harckocsi páncélelemeinek és felszerelésének rekonstrukciójában. A ZM URSUS-nál végzett munka eredményét (a csapatot Stanislav Michalak mérnök vezette) a kielcei fegyverkiállításon mutatták be (30. augusztus 2005.). Ezen a vásáron sajtótájékoztatón nyilatkoztam a motor helyreállításáról és a TKS tank teljes üzembe helyezéséről.
A muzeológusok példaértékű együttműködésének, a Varsói Műszaki Egyetem SiMR Tanszékének kutatóinak jóvoltából és sok ember elhivatottságának köszönhetően a tankett visszanyerte korábbi fényét.
Az autó hivatalos bemutatója után 10. november 2007-én, a Függetlenség Napja alkalmából meghívást kaptam az 1935. évi Országos Tudományos Szimpózium szervezőbizottságába, amely a varsói SIMR Karon „A járműtervezés történeti fejlődése” volt. Műszaki Egyetem. A Szimpóziumon „A TKS tartály (XNUMX) motor, hajtásrendszer, hajtás, felfüggesztés, kormányzás és fékrendszer, valamint motorfelszerelés és belső elemei rekonstrukciós technológiai folyamatának leírása” címmel tartottam előadást. .
2005 óta én irányítom a cikkben leírt összes munkát, a hiányzó részek beszerzését, a dokumentáció gyűjtését. Az internet varázslatának köszönhetően csapatom rengeteg eredeti autóalkatrészt tudott vásárolni. Az egész csapat a műszaki dokumentáció tervezésén dolgozott. Sikerült sok másolatot beszerezni a tartály eredeti dokumentációjából, rendszerezni és meghatározni a hiányzó méreteket. Amikor rájöttem, hogy az összegyűjtött dokumentáció (összeállítási rajzok, fényképek, vázlatok, sablonok, gyártási rajzok) lehetővé teszi az egész autó összeszerelését, elhatároztam, hogy megvalósítom a „Reverse engineering használatával a TKS ék másolatának elkészítését” című projektet. ".
A Történelmi Autóipari Rekonstrukciós és Technológiai Iroda igazgatója, mérnök bevonása. Rafal Kraevsky és a visszafejtő eszközök használatában szerzett készségei, valamint a műhelyben szerzett sokéves tapasztalatom vezetett egy egyedi másolat elkészítéséhez, amely az eredeti mellé helyezve összezavarja az értékelőt és a válasz keresőjét. a kérdésre. kérdés: "mi az eredeti?"
A TK-3 és TKS felderítő harckocsik viszonylag nagy számuk miatt a lengyel hadsereg fontos járművei voltak. Ma már szimbólumnak számítanak. Ezeknek az autóknak a másolatai múzeumokban és szabadtéri rendezvényeken láthatók.
