Donkervoort D8 GTO: az év meglepetése? – Sportkocsik

MIT TUD A DONKERVOORTRÓL? Emlékszel, hogy karrierje a Caterham Seven származékával kezdődött a XNUMX -ok végén. Vagy hogy a kilencvenes évek közepén megállapodást kötött veleAudi és hogy a következő évtized közepén Donckervoort megdöntötte a Nordschleife útrekordját. Innentől kezdve a dolgok kicsit füstösebbé válnak.

Ezért a mai donkervoorti utunk mindenekelőtt egy felfedező út. Kezdetnek azt tapasztaljuk, hogy az Audival való egyre szorosabb kapcsolat ellenére (amely nem korlátozódik a szállításokra motorok és egyéb összetevők, valamint fejlesztési segítségnyújtás és megbízhatósági tesztelés), a Donkervoort családi vállalkozás. Joop Donkervoort, lánya Amber és fia, Denis mind részt vesznek benne, és ez természetesen növeli a bizalom, a folytonosság és az „örökség” érzését ennek a cégnek, amelynek autói egy független és egyéni elképzelés gyümölcsei.

A lelystadi üzem (Amszterdamtól egy órányira - a szerk.) Hihetetlenül tágas, tele van épülő autókkal és régebbiek szervizelve vagy javítva. A tervezési részleg külön területen található, valamint egy kompozit terület és egy műhely, ahol a kereteket összeszerelik. A motorok dobozokba vannak csomagolva, és számos szükségtelen alkatrésztől megszabadulnak az autókba való beszerelés előtt. A belső dekorációt olyan szakember végzi, akivel Joop évek óta együtt dolgozik. Nincs két példa Donkervoort azonosak: mindegyik egyedi az egyéni sorrend szerint. Sokuknak van (vagy volt) más első osztályú járműve, és Donckervoorthoz fordultak, hogy valami egyedülálló vezetni és birtokolni valót keressenek.

Olyan egyedi és új, mint az utazásom: soha nem jártam ezeken a helyeken. Azért vagyunk itt, hogy megpróbáljuk D8 GTO, a legérettebb autó, amit a ház valaha épített. Stílszerűen kissé megváltozott, a kezdeti hasonlóságot feláldozva a Hetesnek valami sokkal agresszívabb, rovarra emlékeztető dologért: eredeti és ugyanakkor látványos. Ez egy szórakoztató és izgalmas autó minden szempontból.

Il рамкаA hagyományos és csúcstechnológiai módszerek kombinációjával tervezett és gyártott, ez egy közös térkeret, de egyedülálló tulajdonsággal rendelkezik. Különféle csövek -vel forrasztással vannak összekötve réz, alacsonyabb olvadáspontú anyag, ami azt jelenti, hogy a csövek kisebbek és vékonyabbak lehetnek a súly megtakarítása érdekében. A réz elnyeli az ütéseket és ellenáll a törésnek. Összeszerelés után keret fedett szén, létrehozva egyfajta űrkeret / monokokk hibridet, amely minimális tömegű és szuper merev. A szélvédő és a fő ajtókeret, amelyek felemelkednek (és borulás vagy ütközés esetén jelentős oldalvédelmet nyújtanak), szintén Donkervoort által tervezett és gyártott szénszerkezeteket használnak.

Páraelszívó a bent lévő oldalhoz alumínium, a test teljesen szénszálból készült. A motor egy impozáns Audi öthengeres turbófeltöltős motorja, ugyanaz, mint a TT RS és RS3, de teljesítménye 380 LE. - nem rossz egy 750 kg-os autóhoz. A bejelentett hivatalos teljesítmény egyébként pesszimistán néz ki: a valós teljesítménynek közel 400 LE kell lennie. Mindez azt jelenti, hogy 0-100 2,8 másodperc alatt, 0-200 kevesebb, mint 9 másodperc és egy maximális sebesség Nardóban - 273 km / h. Lehúzott tetővel ...

Kitaláltad, Donkervoort ez egy olyan otthon, amely tiszta vezetési élményre törekszik. Tehát felejtsd el a DSG -t: nagyobb súlya és kisebb elkötelezettsége, amelyet a sofőrnek garantálna, megsértené Jupe purista etikáját, aki nem gondolta meg kétszer, hogy nemet mondjon. Helyette az ötfokozatú Borg Warner, Sebesség egy régi iskola, amely képes kezelni ennek a tollasúlynak a teljes erejét.

A következő Donkervoort tesztkocsijával közlekedünk, így a specifikációk nem egészen szabványosak. Például nincs kipörgésgátló, és a szériaváltozatok a versenyautókhoz hasonló többlépcsős rendszerrel rendelkeznek, amelyet a helyzettől függően lehet beállítani vagy letiltani. ABS és szervokormány nélkül a GTO igazi autónak ígérkezik a szenvedélyes vezetés szerelmeseinek.

Az idő gyönyörű, az ég kék és a hőmérséklet 25 fok körül van. Egy ilyen nappal azonnal feltekerünk ponyvás tető behelyezése a csomagtartó, hihetetlenül tágas és praktikus. Ott Recepciós gázrugóval felemelve és kihajtva nyílik. Nem könnyű bejutni: meg kell pihennie egyik kezével a szélvédőn, majd be kell tolnia a lábát. Miután leült, az ajtót határozottan meg kell húzni, és klasszikus karbonkapcsolóval le kell zárni. Az ülés alacsony és kényelmes, a lábak és a vállak a derékvonal alatt vannak. A vezetőülés nyitva van, de nem túlságosan, a sebezhetőség érzése nélkül, amit a hetes volánja mögött érez. Ha csak az első benyomások alapján kellene megítélnem, esküszöm, hogy ez egy nagyon vicces és extrém autó.

A jelentős és "izmos" ellenőrzések nagyszerű kezdésnek számítanak, de a hosszú lábúaknak számolniuk kell néhány zúzódással a térdükön. Indításkor a motor azonnal létrehoz egy stabil pulzáló minimumot. BAN BEN LCD kijelzö A műszerek közül - egy igazi versenyautó, körök, sebesség és így tovább grafikonokkal. Mellette egy sor analóg tárcsa, valamint egy sor egyszerű és intuitív kapcsoló található. A vezetési zóna szilárdságot és rendet közvetít, és megerősíti azt a kezdeti érzést, hogy ezt az autót olyan emberek tervezték, építették és tartják karban, akik tudják, mit csinálnak.

Hollandia szegény ország a szabadidős utak szempontjából, és nagyon nehéz megfelelő útvonalat találni a minőség teljes teszteléséhez. GTO. Szerencsére a hollandok barátságos és segítőkész emberek: Mark van Alderen a legendásból TT lánc di Assen nyomot adott nekünk, hogy kihúzzuk a GTO nyakát. Assen, másfél óra északkeletre Donkervoort, ez egy trükkös fordulatokkal teli pálya, amely kiválóan alkalmas fényképek, videók készítésére és a kedvünkre való vezetésre.

Az a tény, hogy nincs a sarkon, előny, mert bár az út többnyire kétsávos (és ezért unalmas), lehetőségünk van egy kis időt a volán mögött tölteni. Először a félelem és a fókusz keverékét érzem, de néhány perc vezetés után megerősítést kapok arról, hogy ez egy különleges autó. Az őrült megjelenés ellenére a GTO-t nem nehéz jól vagy alacsony fordulatszámon vezetni: hála az öthengeres motornak, amely még alacsony fordulatszámon is rendelkezik nyomatéktartalékkal, könnyű súlyával és energiájával, ami soha nem elég. Mozgalmas sebességgel kormányzás nehéz, de egyre könnyebbé válik, ahogy felveszi a tempót. Nagyon érzékeny, nem rángatózik, és azonnal kapcsolatba kerül az autóval, így pontosan és biztonságosan vezetheti. Furcsának tűnhet számodra, de annak ellenére, hogy olyan erős és szélsőséges, a kanyarokat vele nézni olyan, mintha egy pohár vizet innál.

La Donkervoort huzat állítható felfüggesztés Csodálatos Intrax ARC lengéscsillapítók: Alapértelmezés szerint lágyak, kihasználják a passzív gurulásszabályozó rendszer előnyeit, amely oldalsó terhelések hiányában lazítja a lengéscsillapítást. Az eredmény kényelmes vezetés vezetés közben és kiváló kanyartartás. Ez egy egyszerű, de nagyon okos rendszer.

Mint minden gyors analóg autó, Ön is élvezi azt a pillanatot, amikor először szabadítja fel erejét. A GTO esetében ez azt jelenti, hogy fokozatosan észleli a gázpedált magas sebességfokozatban, amíg meg nem találja az igazi támadási pontot, majd a tükrökbe nézve leüti. A harmadik vagy negyedik lépésben ez az egyszerű művelet sziszegő és kattanó hangok sorozatát váltja ki a turbófeltöltőből, majd egy erős szúrást a hátba. Másodszor, a reakció robbanásveszélyes, a nagy hátsó Toyo 888 éppen annyira elveszíti a tapadást, hogy szórakoztatja Önt, miközben úgy érezheti magát, mint egy felszálló vadászgép pilótája. Ez gyorsulás Van valami abszurd a kitartásban, ami először meglep, majd adrenalinnal tölt fel. Lehet, hogy hozzászoktál a felvételek gyorsításához, de a GTO -nak mégis sikerül meglepnie.

Amikor Assenbe érkezünk, a GTO iránti tiszteletünk, ha lehetséges, még magasabb, mint korábban. Nem csak azért, mert félelmetes gép, hanem azért is, mert hihetetlen diszkrécióval és udvariassággal sikerül egyesítenie vad lényét. Ez egy érett és kényelmes autó, még autópályákon is nagy távolságokon (annak ellenére, hogy nem rendelkezik a hagyományos autó kifinomultságával és hangszigetelésével). Akár a Gyűrű úti célja, akár egy romantikus hétvége a tengeren, nem lesz vele gond. A GTO csak szórakozásból épített autó típusba tartozik, mert egyszerre garantálja a használhatóságot és a teljesítményt.

Ha követi a MotoGP -t, akkor felismeri az Assen -áramkört, amely sok más áramkörhöz hasonlóan az évek során megváltozott. Egyesek számára ez könnyebbé és kevésbé szórakoztatóvá vált, de a törekvő versenyzők úgy érzik, hogy Assenben van valami egyedi és különleges, kevés nehézség, hipnotikus áramlás és hosszú sorozatos fordulók, amelyek mind különböznek egymástól. technika és sok bátorság. Ha lehetősége van arra, hogy ellátogasson oda, vagy ami még jobb, részt vegyen egy pálya napon, vegye habozás nélkül.

Nem szégyellem elmondani, hogy egy kicsit izgultam, hogy megpróbálom a GTO -t a kamera előtt olyan nehéz pályán, mint Assen. A markolat és a fogási szint nagyon magas, és ezt kombinálják motor nagyon gazdag párosítva turbó az elektronikus eszközök eltúlzott és teljes hiánya robbanásveszélyes koktélt hoz létre. Ez csak az első benyomás, amikor elcsúsztatom a Donkervoortot a második, szűk kanyarban, a De Strubbenben, ahol a motorteljesítmény azonnal elveszíti a tapadást, és a nehéz kormányzás megnehezíti a pontos beállításokat. Csinálok néhány lassú felderítő kört, hogy megismerjem az autót, majd keressek egy olyan szöget, amely alkalmasabb a GTO indítására. Ossebroekenben találom, egy hosszú kanyart jobbra, amely a kijáratnál elkeskenyedik. Harmadik fokozatban kell kezelni, mérsékelt nyomatékkal, és nem igényel nagy beállításokat vagy kormányzási ellenállást, így a „tapadásról a tapadás elvesztésére” való átmenet kevésbé hirtelen és a kormányzás hatása kevésbé hirtelen. Megkönnyebbülésemre azt találtam, hogy a GTO szemtelen és készen áll a szórakozásra. Ez nem olyan egyszerű, mint a Caterham, de másrészt a Sevenben nincs meg a 18 hüvelykes Toyo, ami nagyon jó tapadással rendelkezik, és még 380 LE sem. és 475 Nm a talajra történő kirakáshoz. A GTO -nak viszont megvan a pontossága, az irányítása és az egyensúlya, hogy eladja, így még ha kevésbé rugalmas is, mint a hetes a határon, képes lenyűgöző számokat elérni: csak figyelmesen hallgassa meg mondanivalóját gyors és határozott. gázpedállal és kormánybemenettel.

Van valami rendkívül fizikai a vezetési stílusában: igényes és energikus, de viselkedése lehetővé teszi, hogy közel kerülj hozzá, és az eredmény minden erőfeszítést megtérít. Ha egyedül vezet Donkervoort Figyelembe kell vennie a fájdalmat a karjában és a zúzódásokat a térdén, de figyelembe véve az autó típusát, amiről beszélünk, ez rendben van. A GTO ideális sportfegyver, ötvözi a GT erejét a sportos mozgékonysággal. BAN BEN fékek majd - Taroxa, vele meghajtók az öntöttvas és a hatdugattyús féknyergek nagyszerűek. Kicsit be kell melegedniük, hogy a legjobb teljesítményt nyújthassák, de progresszívek és hihetetlenül ellenállnak a fakulásnak. Úgy tűnik, hogy a gumik sem okoznak gondot, így tovább futhatsz anélkül, hogy azt éreznéd, hogy bármelyik pillanatban feladják. A Donkervoort egyike azon ritka példáknak, amelyek Usain Bolt sebességével és egy szomáliai síelő kitartásával rendelkeznek.

A bejáratnál túlkormányozni Megfelelő indítás esetén mindaddig, amíg nem viszi túlzásba és nem forgatja tisztán a tempót, semleges egyensúlya van, és hajlamos a hosszabb, gyorsabb kanyarokban alulkormányzásra. De biztos vagyok benne, hogy ez részben feloldható hiba egy másik felfüggesztés telepítésével. A Mandevin és a Dückersloot végtelen jobb sarkaiban elkeserítő, mert tudod, hogy jobban is csinálhattad volna, de másrészt soha nem érzed úgy, hogy kötélen jársz. Annak érdekében, hogy jobban megértsük, hogyan játszanak riválisaik ellen, szeretném tudni, milyen időjárás lehet Bedfordban. Talán egy nap megtudjuk ...

Az agynak természetes a hajlama, hogy hasonlóságokat keressen az új és a megszokott között, és ez megmagyarázhatja, hogy a Lelystadból hazafelé vezető úton miért próbálom kitalálni, mire emlékeztet a GTO. A történelem ismeretében a kapcsolat közte és a 600 között elkerülhetetlen, de leginkább a nyitott konfiguráció és az intenzív analóg vezetés miatt. A sebességváltó emlékeztet a TVR Griffith vagy a toszkán jelentős pontosságára, valamint hosszú, ritmikus lépéseire és meglepő praktikusságára (kényelem, csomagtér…). Van valami a Noble MXNUMX -ban is puszta teljesítményében, mechanikai tapasztalatában és óriási dinamikus képességeiben.

De mindezek a hasonlóságok ellenére nincs semmi hasonló Donkervoort... Aminek csak örülnie kell a hozzánk hasonló embereknek, mert így világunk egyedi és izgalmas autókkal gazdagodik. Még ha nem is az ízlésed, nem tudod nem értékelni, amit tenni akar. Biztos vagyok benne, hogy sokan nem fogjátok elhinni, ha azt mondom, hogy ez a gép 150.000 XNUMX euróba kerül, míg mások megértik ennek az árnak az okát. A Donkervoortban fekete vagy fehér, szerelem vagy gyűlölet: ez a varázsa, ez az, ami megteremti a kapcsolatot a ragyogó holland gyártó és vásárlói között. Személy szerint több időt töltök vele GTO annál jobban szeretem. Több ilyen gép kellene. Egyedi és különleges járművek.