Drága autók a 90-es évekből, amelyek ma nagyon olcsók

A 90-es évek egy álomszerű táj volt, tele csúcskategóriás luxusautókkal. Az autógyártók a játékuk élén álltak olyan gyönyörű autókkal, mint a Chevy Corvette ZR1. Természetesen ezekért a pályakész autókért is nagy összegeket kértek. Ha akkoriban nem engedhetett meg magának egy csúcskategóriás autót, de ma is arról álmodik, hogy vezessen, jó hírünk van. A klasszikus BMW E30, amely akkoriban egy évi fizetésébe került volna, ma kevesebb mint 10,000 90 dollárért kapható. Olvasson tovább, hogy megtudja, milyen magas árú fuvarokat találhat még ma elképesztően kedvező áron!

Lexus LS400 – ma 5,000 dollár

A Lexust 1987-ben hozták létre a Toyota luxusautó-részlegeként. Ez már önmagában arról beszél, hogy mennyire megbízhatóak és jól elkészítettek. A 90-es évek egyik legjobb modellje az LS400 volt, amely a cég által valaha gyártott első modell címét is viseli.

Egy új LS400 40,000 79,000 dollárba kerülne, vagy ma 4000 5,000 dollárba kerülne az inflációval korrigálva. Miért pazarolja el, ha egy használt LXNUMX-ot most kevesebb mint XNUMX dollárért talál?

Pontiac Firebird Trans-Am – 10,000 XNUMX dollár ma

A 90-es évek megfizethetőbb, de még mindig előkelő autója a Pontiac Firebird Trans-Am volt. Ez a gyors megjelenésű autó 25,000 XNUMX dolláros alapáron indult, és ma gyűjtői cikknek számít.

Csak azért, mert egy autóra nagy a kereslet, nem jelenti azt, hogy egy karba és egy lábba kerül. Ha hajlandó egy kicsit dolgozni a motorháztető alatt, 10,000 XNUMX dollárért megtalálhatja a Trans-Amet. És ha több erőfeszítést tud tenni, még olcsóbban is megtalálhatja őket.

Klasszikus Porsche hamarosan, tökéletes áron!

Porsche 944 Turbo – ma 15,000 XNUMX dollár

Ez a '90-es évek luxusautója kötelező darab a Porsche-rajongóknak, akik megfizethetőbb utazást keresnek. A 944-es években a Porsche 90 Turbo nem volt olcsó, és most, hogy elérte a klasszikus státuszt, ára ismét lassan emelkedni kezdett.

Jelenleg a másodlagos piacon 944 15,000 dollár körüli áron lehet találni egy XNUMX Turbót jó állapotban. A roadster iránti kereslet növekedésével azonban a vételár is növekedni fog.

Cadillac Allante – 10,000 XNUMX dollár.

Az Allanté egy Cadillac, nagyobb rajongótáborral, mint a listán szereplő többi autó. 1987 és 1993 között gyártották, és minőségi sportautó volt, amely soha nem találta meg a helyét a piacon.

A 80-as évek végén és a 90-es évek elején elveszett Allanté iránti érdeklődés a közelmúltban feléledt, így a használt autók piacán népszerű autóvá vált. Keressen okosan, és kevesebb mint 10,000 XNUMX dollárért talál egyet.

Bentley Brooklands – 30,000 XNUMX dollár ma

A Bentley Brooklands először 1992-ben jelent meg. Egy luxusmárka gyártotta a Mulsanne S helyett, és borsos, 156,000 XNUMX dolláros árat kapott. Ironikus módon ez tette az egyik legolcsóbb Bentley modellt abban az időben.

A Brooklands első kiadása 1998-ban ért véget. Az akkori drágaság miatt ma már 10,000 30,000 dollár alatt nem találsz jó állapotban lévőt, de XNUMX XNUMX dollár körüli áron igen.

BMW M5 – ma 15,000 XNUMX dollár

Nincs is jobb annál, mint beülni egy BMW volánja mögé, és nekiütközni az autópályának. A német luxusmárka régóta ismert megbízhatóságáról és vonzó megjelenéséről. De kevés modell volt olyan szép, mint a 5-es évek M90-öse.

Az eredetileg 1985-ben megjelent M5 sorozat ma is elérhető, és 100,000 15,000 dollárba fog kerülni. Miért csinálja ezt, ha XNUMX XNUMX dollárért vásárolhat egy használt modellt?

Mercedes kevesebb mint 15,000 XNUMX dollárért? Olvasson tovább, hogy tudja, miről beszélünk!

Mercedes-Benz SL500 – 12,000 XNUMX dollár ma

Egy vadonatúj Mercedes-Benz SL500 80,000 1990 dollárba kerülne 160,000 50 dollárban. Ma ez XNUMX XNUMX dollár. A csúcskategóriás Mercedes az SL osztályú Grand Tourer sportautó része volt, amelyet még az XNUMX években gyártottak.

Amilyen drága volt az SL500 30 évvel ezelőtt, ma már rendkívül kedvező áron, 12,000 XNUMX dollárért megvásárolható. Ha ez az az autó, amiről az első megjelenése óta álmodozik, akkor most itt az alkalom, hogy megvásárolja!

Ford Mustang SVT Cobra – 15,000 XNUMX dollár ma

Az 1993 és 2004 között gyártott Ford Mustang SVT Cobra a legendás izomautó újabb sztárgenerációja lett. Ez is egy költséges korszak volt. Egy vadonatúj Cobra 60,000 XNUMX dollárba került.

Ha ez az ár túl magas volt számodra a 90-es években, de most nosztalgiát érzel erre a fenevadra, akkor figyelj a másodlagos piacra. Ma jó állapotban lévő Mustang SVT Cobrákat már 15,000 XNUMX dollárért lehet kapni.

Porsche Boxster – 10,000 XNUMX dollár ma

Soha az életben nem vehetsz vadonatúj Porschét 10,000 90 dollárért. Ezért van egy utópiac, ahol pontosan ezen az áron találhatod meg a klasszikus Boxster XNUMX-okat.

Az eredetileg 1997-ben kiadott Boxster kultikus autóvá vált. A roadster első generációja még mindig vadonatújnak tűnik, így csak az a kérdésünk: miért vegyünk egyáltalán újat?

Dodge Viper GTS - 50,000 XNUMX dollár ma

Egy új, 1996-os Dodge Viper GTS 100,000 165,000 dollárba kerül. Az inflációval kiigazítva ez megegyezik a mai 50,000 XNUMX dollárral. Szóval, bár a használt XNUMX dolláros ár soknak tűnik, valójában egészen ésszerű egy legendás sportautó számára.

Mivel a Dodge a Viper újjáélesztését tervezi, fennáll annak az esélye, hogy a kereslet csökkenésével az utánpiaci érték még tovább csökkenhet. Ha tudja, hogyan kell megjavítani egy autót, akkor nagy valószínűséggel alacsonyabb áron találhat egy "csúcsjavítást".

Szeretnél Bondként vezetni egy kis díj ellenében? Tanulj tovább!

Aston Martin DB7 – 40,000 XNUMX dollár ma

Nem mondhatja el nekünk, hogy 40,000 XNUMX dollár alatti James Bond autóra számított. A legmagasabb osztályú luxusautó mindig az egyik legstílusosabb autó marad az utakon, függetlenül a gyártás évétől.

A lényeg az, hogy egy új Aston Martin akár 300,000 7 dollárba is kerülhet. Ha talál egy ilyet a másodlagos piacon, különösen a régi DB40,000 XNUMX-et XNUMX XNUMX dollárért, akkor vegye.

Chevy Corvette ZR1 – 20,000 XNUMX dollár ma

Ha nem bánja, ha a modern sportautók összes csengője és sípja nélkül vezet, akkor azt javasoljuk, hogy figyeljen a másodlagos piacra. A '1-es évek Corvette ZR90-je páratlan, ha tiszta vezetésről van szó.

És mivel nem rendelkezik a legújabb modellvonalakkal vagy a legújabb technológiai funkciókkal, körülbelül 20,000 XNUMX dollárért találhatja meg. Ez az eredeti ár körülbelül egyharmada.

Mitsubishi 3000GT – 5,000 dollár ma

Ez a csodálatos sportautó még a 90-es években is megfizethetőbb volt. Egy vadonatúj Mitsubishi GTO csak körülbelül 20,000 40,000 dollárba fog kerülni, mai pénzben kifejezve körülbelül XNUMX XNUMX dollárba.

A GT-t 1990 és 1996 között gyártották, de nem Mitsubishi néven ismerték az Egyesült Államokban. Itt Dodge Stealth néven forgalmazták, amivel több vásárlót ösztönöztek arra, hogy lemondják róla. 2020-tól körülbelül 5,000 dollárért kirúghatja az egyik használt autót.

Audi A8 - 15,000 XNUMX dollár ma

Az Audi A90 a 8-as évek egyik legkifinomultabb csúcskategóriás autója volt. A német márka mindig is a következő szintű megjelenéséről volt ismert, az A8 pedig a következő szintre emelte. következő szint. Bár nem volt olcsó.

Ahogy teltek az évek, az A8 ára csökkent. Ahelyett, hogy ma vadonatújat vásárolna, vessen egy pillantást az utángyártott piacra. Meg fog lepődni, hogy ez az autó most mennyire megfizethető!

Nissan 300ZX – 10,000 XNUMX dollár ma

Kevés autógyártó gyártott menőbb sportautókat a 90-es években, mint a Nissan. A 300ZX a márka egyik legnépszerűbb modellje volt, és ma is szívesen emlékeznek rá az autógyűjtők.

A 1989ZX-et először 300-ben építették, 11 évig gyártották. A sok modell elérhetősége miatt nem csoda, hogy ennek a '90-es évek klasszikusának nincs nevetséges ára. Egy használt Nissan 300ZX körülbelül 10,000 XNUMX dollárba kerül.

Szuperautó 20,000 XNUMX dollárért? Nem viccelünk! Olvasson tovább, hogy megtudja, mire gondolunk!

Lotus Esprit – 20,000 XNUMX dollár ma

Míg a Lotus nem annyira ismert az Egyesült Államokban, világszerte a Lotus az egyik vezető luxusautó-gyártó, az Esprit pedig az egyik legkeresettebb modelljük. Ha 1990-ben "divat" márka lennél, egy új Esprit 60,000 XNUMX dollárba kerülne.

Ha csak ma fedezi fel a márkát, 20,000 XNUMX dollárért megvásárolhatja a másodlagos piacon. Mivel az autó kevésbé elterjedt az Egyesült Államokban, lehet, hogy türelmesnek kell lennie, amíg a megfelelő ajánlatot keresi.

Mercedes-Benz S500 - ma 10,000 XNUMX dollár

A Mercedes-Benz SL500-hoz hasonlóan az S500-at is ugyanaz a gyártó gyártja, de még mindig egyedülálló vadállat. Egy előkelő autó, ami a lehető legmegbízhatóbb, őszintén szólva okosabb döntés egy használt Benz vásárlása új helyett.

Az S500 körülbelül 10,000 XNUMX dollárért megtalálható jó vagy tisztességes állapotban. Ha hajlandó egy kicsit több pénzt költeni, akár egy teljesen újat is kaphat az ár töredékéért.

Nissan Skyline GT-R – 20,000 XNUMX dollár ma

Ez egy kicsit drágább, mint a listán szereplő többi autó, de jó okkal. Amikor a Nissan Skyline GT-R-t több mint 25 évvel ezelőtt először bemutatták, az Egyesült Államokban betiltották, mert nem felelt meg a biztonsági előírásoknak.

Ma már gond nélkül importálhatja a Skyline GT-R-t. Mivel azonban importálja, a használt osztályok körülbelül 20,000 XNUMX dollárt tesznek ki, ami még mindig kedvezőbb, mint az eredeti ár.

Acura NSX - 40,000 XNUMX dollár ma

A 80,000 90-es években 140,000 XNUMX dolláros Acura NSX a korszak egyik legdrágább sportautója volt. A mai mércével mérve XNUMX dollárba kerülne. A listán szereplő többi autóhoz hasonlóan a használt piac gyors áttekintése sokkal kedvezőbb lehetőségeket tár fel.

Jelenleg körülbelül 40,000 XNUMX dollárért találhat jó állapotú NSX-et. Egy új modell megjelenésével csökkenhet a kereslet a régebbi modellek iránt, ami egyben alacsonyabb kért árat is eredményez.

BMW E30 – 10,000 XNUMX dollár ma

Most nemcsak a 90-es, hanem a 80-as évek egyik legikonikusabb autójához érkezünk. A BMW E30-at 12 évig, 1982-től 1994-ig gyártották, új állapotban körülbelül 30,000 60,000 dollárba került. A mai szabványok szerint ez XNUMXXNUMX USD.

Ahogy mondtuk, miért veszünk új BMW-t, ha ezt a jó állapotú modellt 10,000 XNUMX dollárért megtalálhatjuk a másodlagos piacon? Klasszikus megjelenés tökéletes áron!

1994 Jaguar XJS – 6,500 dollár ma

A Jaguar XJS-hez hasonlítható Ginnyről álmodom. Bár a 60-as években nem volt sláger, amikor megjelent, az évek során ismétléseiben klasszikussá vált. Az XJS-t 20 éve gyártják. Soha nem lett túl népszerű, minden alkalommal, amikor egy új generáció megjelent, kihagyta a célt.

Ma azonban a Jaguar XJS Cabrio mindössze 6,500 dollárba kerül, és meglehetősen népszerű autó. Egyszerűen nem teszik azzá, amilyenek voltak, ahogy az a kétüléses sportos dizájnban is látszik.

1992-es Saab 900 kabrió – ma 5,000 dollár

1978-tól 1994-ig a Saab közepes méretű, 900-as modelleket gyártott, amelyek ma már klasszikusnak számítanak. Az autó üzemanyag-befecskendezéses, turbófeltöltős motorja tartalmazta a Full Pressure Turbo-t, és stílusos megjelenése világszerte népszerűvé tette.

Meglepő módon manapság olykor 5,000 dollár körüli áron is lehet találni egy-egy ilyen svéd szépséget. Ezeket a babákat úgy tervezték, hogy sokáig bírják, mivel Skandinávia fagyos kiterjedésein való szörfözésre készültek. Válasszon egy kabriót a maximális élvezet érdekében a szép napokon.

1992-es Volkswagen Corrado – 5,000 dollártól

A Ford Mustanghoz hasonlóan a Volkswagen járművek is megőrzik értéküket a hűségesek körében, akik szívesen megfognák az Ön kezét később az úton. A Volkswagen Corrado jó választás használt autó vásárlásához, egy 5,000-es modellért 1992 dollártól indul.

Ha ezen az áron találod, vedd meg! Ezek a modellek több tízezer dollárért mennek a megfelelő vásárlóhoz. Az 1988 és 1995 között gyártott autót 1992-ben újratervezték, két új motort kínálva: egy 2.0 literes, 16 szelepes motort 136 LE-vel. és egy második tizenkét szelepes VR6 motor, 2.8 literes térfogattal és 179 lóerős teljesítménnyel.

1994-es Toyota Land Cruiser – 6,000 dollár ma

A mindössze 6,000 dollárért induló 1994 darabos Toyota Land Cruiser továbbra is áhított jármű. A Land Cruiser olyan terepjáró teljesítménnyel, megbízhatósággal és erővel rendelkezik, amelyet egy SUV-tól elvár. A Toyota nem a luxust szem előtt tartva tervezte a belső teret, mint például a hasonló Range Rover és R-Wagon modellek magasabb árai miatt.

A belső tér és a kényelmes utazás azonban jó vásárlói véleményekkel rendelkezik. A Toyota 1990 és 1997 között gyártott Land Cruisereket, és még mindig megtalálhatók a világ minden táján, ami megbízhatóságuk igazi bizonyítéka!

Mazda MX-5 – ma 4,000 dollár

A Mazda MX-5 egy extra költség nélküli luxus sportautó. Ez a kabrió mindössze 4,000 dollárba került, és egy japán gyártó építette megfizethető áron, de a karosszéria stílusát az 1960-as évek brit roadsterei ihlették.

Ez a könnyű, kétüléses sportautó 110 lóerős a motorháztető alatt, és kanyargós utakon kiválóan kezelhető, első-középső motorral és hátsókerék-hajtással. Az először 1989-ben kiadott MX-5 még ma is gyártás alatt áll.

Subaru Alcyone SVX - 5,000 dollár ma

Emlékszel arra a sportkupéra, amit a Subaru gyártott a 90-es években? Az 1991 és 1996 között gyártott Subaru Alcyone SVX (az államokban Subaru SVX néven ismert) elülső motoros, elsőkerék-hajtású, összkerékhajtási lehetőséggel. Az SVX volt a Subaru első betörése egy olyan teljesítményű jármű felé, amely a luxusautók kategóriájába is tartozik.

Tovább haladva a Subaru formatervezésében ragaszkodott gyökereihez, ami még ritkábbá tette az SVX-et. A gyorsulása nem nagy, de ez a modell megbízható és 5,000 dollárba kerül.

1999 Cadillac Escalade – 3,000-5,000 dollár ma

A fényűző '99-es Cadillac Escalade egy abszolút tank és minden idők egyik legnépszerűbb SUV-ja, stílusos karosszériáját pedig sok fogyasztó preferálja a Hummerrel szemben. A teljes méretű SUV eredetileg a GMC Yukon Denali-n alapult, de később úgy alakították át, hogy jobban hasonlítson egy Cadillacra.

Figyelembe véve, hogy újonnan körülbelül 46,000 3,000 dollárba kerülnek, ha ma 5,000 XNUMX és XNUMX XNUMX dollár közötti áron találja őket, érdemes megvenni őket.

1994-es Alfa Romeo 164 – ma 5,000 dollár

Az olasz gyártmányú Alfa Romeo 164 először 1987-ben jelent meg, és 1998-ig gyártották. A négyajtós külső meglehetősen dobozos és szögletes, ami a 90-es évek autóira jellemző. Ami a belső teret illeti, az Alfa Romeo a modern luxust választotta a 164-ben, olyan élvonalbeli funkciókkal, mint az automata klíma.

Fejlesztések történtek a gyártás során: az 1994-es Alfa Romeo 164 jó választás volt a mai 5,000 dolláros vásárlók számára.

1994 Ford Mustang – 20,000 XNUMX dollártól ma

A klasszikus amerikai izomautó, a Ford Mustang mindig jó vételnek tűnik. A probléma az, hogy gyakran drágák, és egyes vásárlók számára előnyös árkategórián kívül esnek. Ez az, ami miatt ez a modell jó választás egy használt autóhoz. Azok a vásárlók, akik találnak egy 1994-es modellt, körülbelül 20,000 XNUMX dollárt költenek a kikiáltási áron.

A Mustang vásárlásának másik előnye, hogy a teljesítménye könnyen növelhető, ha a vezető úgy kívánja. A mustangok is megőrzik értéküket.

1999-es Volkswagen Phaeton – 3,000-20,000 XNUMX dollár ma

Ezt az autót a VW kísérletének tekintik, hogy belépjen az "ultra-luxus" autók piacára, és ennek megfelelően árazták, egyes opciók 100,000 5,000 dollártól kezdődnek! Észak-Amerikában a 4.2 kilós Phaetont 8 literes V6.0 vagy 12 literes WXNUMX motor hajtotta.

A Phaeton számos luxusfunkciót tartalmazott, amelyek lenyűgözték a fogyasztókat, mint például a pazar fa díszítőelemek és a rejtett klímaszabályozó szellőzők. Az állapottól függően ma 3,000 és 20,000 XNUMX dollár közötti összegre számíthat egyetlen példányért.

Olvasson néhány sportkocsiról, amelyek elképesztően megfizethetőek!

Mazda RX-8

Ha szereted az egyedi sportautókat, akkor a Mazda RX-8 neked való. Ez egy első motoros, hátsókerék-hajtású sportautó, amely műszakilag négyajtós, és egy 247 lóerős forgómotor hajtja, amely akár 9,000-es fordulatszámra is képes. Az RX-8 emellett az egyik legjobb futóművel rendelkezik a 2000-es évek eleje óta, és jó autóvá teszi a pályanapokhoz és az autocrosshoz. És mivel a hátsó ajtók "összefonódnak" az elsővel, valójában könnyen hozzáférhet a hátsó ülésekhez, így kényelmetlen választás az emberek mozgatásához.

Egy jó, jól karbantartott példát kevesebb mint tízezer dollárért találhatunk, csak tartson a zsebében némi aprópénzt javításhoz és karbantartáshoz, mivel a forgómotorok karbantartásigényesek lehetnek.

BMW 1-as sorozat

Az először 2004-ben kiadott BMW 1-es sorozat egy szubkompakt luxusautó, amely apró méretéhez képest komoly csemege. Itt az Egyesült Államokban az 1-es sorozat kétajtós kupéban vagy kabrióban kapható, választható 3.0 literes soros hatos szívómotorral vagy sokkal erősebb, 3.0 literes, soros hatos turbófeltöltővel. . A legfrissebb motor a legjobb választás a sebességdémonok számára, és nagy utángyártott kínálatával nagy lóerőt képes produkálni.

A kupét és a kabriót is kevesebb mint tízezer dollárért lehet kapni, a rendelkezésre álló hatfokozatú kézi sebességváltóval és a BMW-re jellemző irányítással pedig remek móka kanyargós utakon.

Hyundai Genesis kupé

Ha sportautókról beszélünk, nem gyakran jut eszünkbe a Hyundai, de a Genesis Coupe egy gyöngyszem, egy olyan autó, amely arra ösztönzi az embert, hogy keresse meg a legközelebbi kanyonutat vagy driftpályát. A kupét vagy turbófeltöltős négyhengeres motorral vagy 3.8 literes V6-ossal kaphatod meg.

Az erőt egy kézi sebességváltó továbbítja a hátsó kerekekhez, és ha alaposan megnézi az "eladó" listát, találhat egy Sport vagy Track csomagot, amely olyan finomságokat ad hozzá, mint a korlátozott csúszású hátsó differenciálmű. A legjobb tulajdonság a motor; lehet, hogy csak V6-os, de 348 lóerőt ad le, többet, mint az akkori Mustang GT V8-asa.

Nissan 370Z

A Nissan 370Z olyan régóta létezik, hogy mindannyian megfeledkeztünk róla. Nem sokat változott több mint egy évtized alatt, és bár lemaradhat az új autók mögött, kevesebb mint 3.7 6 dollárral használta, ez az egyik legjobb árat jelenti. Íme a lényeges specifikációk: 332 lóerős XNUMX literes VXNUMX, hatfokozatú kézi váltó, hátsókerék-hajtás és agilitás.

Az út nehéz lehet az utcán és a városban, de mutasd meg a "Z" szöget, és az egész autó sportos lelkesedéssel él, amitől keményebben, gyorsabban és jobban fogsz vezetni.

Mercedes-Benz SLK350

A Mercedes-Benz SLK a legkompaktabb kabrió a sorozatban. Ez egy szórakoztató, első motoros, hátsókerék-hajtású, kétüléses sportautó, amely minden luxussal és technológiával rendelkezik, amit egy Mercedes-Benz keménytetőtől elvárhat. Nincs szövet kabrió felső, igazi visszahúzható keménytető.

Az SLK350-et 6 lóerős V300-os motor hajtja. A hétfokozatú automata az alapfelszereltség része, és bár nem annyira magával ragadó, mint a saját sebességfokozatában evezni, jól megőrzi az élességet, amikor sportosnak érzi magát, és kényelmes, ha nem. Lehet, hogy a Baby-Benz nem a tökéletes fegyver egy pályás naphoz, de ha szeretsz tetőtől talpig bulizni a napon, akkor nehéz hibázni az SLK-val.

Mazda Miata

A Mazda MX-5 Miata nem szorul bemutatásra. Ez egy sportkocsi képe, amely 30 éve az egyik legjobb. Kicsi, könnyű, kiegyensúlyozott kezelhetősége és elegendő teljesítménye ahhoz, hogy szórakoztasson, a Miata megfelel a sportautó tökéletességével szemben támasztott összes követelménynek, és ami a legjobb az egészben!

Minden generációnak megvannak a maga előnyei és hátrányai, de bármelyiket is választja, egy lelkes négyhengeres motort kap kézi sebességváltóval, amely a hátsó kerekekre küldi az erőt. A Miat is megérett a tuningolásra és módosításra, és az egyik legnépszerűbb autó a versenyen, számos sorozattal, amelyet ennek a fényes kis autónak szentelnek.

BMW E36 M3

A második generációs BMW M3, az E36 vitathatatlanul a leginkább alulértékelt M3. A bajor versenyző iránti szeretet hiánya a kemény tettnek, az eredeti E30 M3-nak köszönhető. Míg az E30 M3-asok rendkívül gyűjthetőek olyan áron, amely az „őrültséggel” határos, az E36-ok még mindig rendkívül megfizethetőek, és koruk legjobb sportautói közé tartoztak.

Az M3 hihetetlenül hangzatos, 240 lóerős soros hatos motorral érkezik. Lehet, hogy ez nem hangzik soknak, de ne feledjük, az M3 nem egy negyed mérföldes futás, célja a köridők lerövidítése. Az 1990-es évek közepén és végén az E36 M3 volt a domináns sport- és túraversenyző.

Honda Civic Si

Ne becsülje le a Honda Civic Si-t, lehet, hogy szelídnek és engedelmesnek tűnik, de az értelmes külső alatt egy versenyautó szíve lapul. Az Egyesült Államokban ezt az autót EP3 Civic Si néven ismerik, de a világ többi része Type-R néven ismeri, ami a Honda legmenőbb és legtehetősebb autóinak jelölése.

Az Si 160 lóerős, négyhengeres motorja sima kapcsolású kézi sebességváltóval rendelkezik, amelynek sebességfokozata a műszerfalon volt beállítva. Őrülten hangzik, de nagyon jól működik. Ezek az autók a dobozból tekintve tekintélyesek voltak, de az igazi nagyszerűség egy jól átgondolt beállítással feltárható. Egy vászon, amelyről egy sportautó remekművét rajzolhat.

Pontiac GTO

A Pontiac GTO, amelyet hazájában Ausztráliában Holden Monaro néven ismernek, félig Corvette, félig izomautó és minden jó szórakozás. Meglepő módon a GTO megbukott az értékesítésben, és soha nem értékelték úgy, ahogy kellett volna. Ez a mulasztás előnyt jelent a vásárlók számára, mivel az árak továbbra is meglepően alacsonyak.

A korai autók az LS1 V8-assal és 350 lóerővel, míg a későbbiek a 2 lóerős LS400-vel érkeztek. Mindkettőjük rendelkezhetne kézi sebességváltóval, és otthon érezhette magát, ha körbejárja a várost, futott negyed mérföldet vagy kanyarodott a helyi autópályán.

BMW Z3

A BMW Z3-at 1996-ban mutatták be, és 2002-ig gyártották. Híres arról, hogy James Bond járműve a filmben. GoldenEye és ez egy nagyszerű kétüléses roadster, gyönyörű és gyors. A Z3-at takarékos négyhengeres motorral lehetett kapni, de gazdaságos sportautót soha senki nem vett, a BMW remek soros hatos motorjait akarja. Erőteljesek és karakteresek, elég erősek ahhoz, hogy nagyon jól érezzék magukat.

Az ügyes autóvásárlók a Z3M-et keresik majd. M3-as motorral és felfüggesztéssel, fékekkel szerelve ez egy nagyon gyors kisautó, tízezer dollár alatt is megtalálható.

Mazda Mazdaspeed3

Ami a forró ferdehátúakat illeti, kevesen csinálják úgy, mint a Mazdát. Mivel a gyorsaság helyett a kezelhetőségre és a futómű-egyensúlyra helyezték a hangsúlyt, autóik mindig gyorsak voltak a kanyarokban, de nem volt elegendő erejük ahhoz, hogy lépést tartsanak a versenytársakkal.

A Mazda ezen változtatni kívánt a Mazdaspeed 3-mal. A turbófeltöltős, 2.3 literes négyhengeres motorral hajtott ötajtós ferdehátú 263 lóerőt termelt a járdán. Ez sok volt akkoriban, ami a legerősebbé tette a versenytársak között. A hatalmas Mazda nem hibás, de kárpótol azáltal, hogy teljesen lázadó a vezetésért.

Chevrolet Corvette C4 generáció

A C4 generációs Corvette-et gyakran tartják a legkevésbé kedveltnek, de ha egy "amerikai sportautót" szeretne birtokolni, az jó árat jelent. Az első alkalommal 1983-ban bemutatott C4 a korábbi generációk teljesen új járműve volt. Ék alakú kialakítása teljesen az 1980-as évek stílusát tükrözte teljes pompájában. A C4-et 1996-ig gyártották, és valóban meghatározta a stílus irányát a következő generációs Corvette számára.

A korai autókat vérszegény, 250 lóerős V8-as motorok hajtották. Az 1980-as években lassúak voltak, és a mai mércével mérve a történelem előtti teljesítményt nyújtják. A megvásárolható autók az 1990-es évekből származnak, és számos fejlesztést kaptak, beleértve a teljesítményt is. 1994, 1995 és 1996 a legjobb a legjobbak között.

Volkswagen Golf R32

Amikor 2002-ben debütált, a Golf R32 egy kinyilatkoztatás volt. A nagyszerűen hangzó, 237 lóerős VR3.2 6 literes motor, a Haldex 4Motion összkerékhajtással kombinálva azt jelentette, hogy ez a V-Dub húzni tudott. De az autó igazán elképesztő tulajdonsága a kezelhetősége volt, amely akkoriban abszolút világszínvonalú volt.

Annak ellenére, hogy az R32 nehéz autó volt, óriási volt a tapadása, kiváló kezelhetősége és kiváló futómű-egyensúlya. Mindez egy olyan autót hoz létre, amely óriási bizalmat ébreszt a vezetőben. A Volkswagen Golf R32 gyorsan legendává válik a forró ferdehátú modellek között, ára pedig jóval tízezer dollár alatt van, így a nyújtott teljesítményhez képest igazi alku.

Ford Fiesta

2014-ben a Ford Motor Company kiadta a Fiesta szubkompakt ferdehátú változatát. A Ford autó sportos változatának megalkotása nem volt meglepetés, de mindenkit meglepett az, hogy a Fiesta ST milyen jól bírta.

1.6 literes turbófeltöltős motor 197 LE-vel nagy lendületet ad a miniatűr Fordnak, de a bemutató fénypontja az alváz. A felfüggesztés merev, az abroncsok tapadósak, és egy sor okos technika tartja a Fiestát a kanyarokban, és mosolyt csal az arcára. A Fiesta ST árai elkezdtek tízezer dollár alá süllyedni, és ha kis csomagokból nagy teljesítményre vágyik, egy gyors Ford a tökéletes autó az Ön számára.

Porsche Boxster

Nem beszélhetünk sport- és teljesítményautókról a Porsche említése nélkül. A Porsche nagyszerű autóinak kiterjedt katalógusában pedig a középmotoros Boxster a legjobbak közé tartozik. Kevesebb mint tízezer dollárért az első generációs Boxsterről (1997-2004) beszélünk. Ne essen kétségbe, a korai autók, amelyek nyomatékos lapos hatos motorja és szinte tökéletesen kiegyensúlyozott alváza ugyanolyan szórakoztató, mint az újabb autók.

Ha pedig az "S" változatot választja (2000-től 2004-ig), akkor 250 lóerőt, nagy fékeket és 0 másodperces 60 km/h-t kap. Az autó stílusát az egyszerűsége miatt kritizálták, de a teljesítményben és a kezelhetőségben semmi sem egyszerű.

Audi S4

Az Audi S4 szedán nem szokványos sportautónak tűnhet, de a B6-os változat (2003-tól 2005-ig) tele van német izomzattal és atletikussággal. A visszafogott külső alatt a valaha épített egyik legjobb motor, egy remek 4.2 literes V8-as található. Ezt a motort az R8 szuperautóhoz, az RS4 szuperszedánhoz és a nagy teherbírású Volkswagen Phaetonhoz fogják használni.

Az S4-ben egészséges 340 lóerőt ad le, Quattro összkerékhajtási rendszerrel párosul, és a bolygó legjobb motorzaját adja. Ezek a járművek sok karbantartást igényelhetnek, ezért vásárlás előtt érdemes őket átnézni. Keressen példákat kiterjedt szerviz- és karbantartási múlttal.

Porsche 944

A Porsche 944 a nem túl távoli múlt egyik nagyszerű, alulértékelt sportautója. Míg a Porsche 911 és más modellek ára folyamatosan emelkedett, a 944 ára viszonylag stabil és rendkívül megfizethető maradt, a 944 Turbo és a Turbo S kivételével.

A 944-es gyönyörű kupé dizájn, elöl Porsche által tervezett négyhengeres motorral, hátul pedig innovatív sebességváltóval. Ez a sebességváltóval és hátsó differenciálművel ellátott beállítás 944:50 súlyeloszlást biztosít a 50-XNUMX-nek, egész napos kezelhetőség és tapadás mellett.

Chevrolet Camaro SS és Z/28 4. gens

Ha szereti a póni autókat és szereti a Chevroleteket, akkor szüksége van egy Camaróra. A Ford Mustang természetes riválisa, a Camaro 1966 óta nagy teljesítményt pumpál és kiégett. Az 1993 és 2002 között gyártott negyedik generációs autók karakteresek, tele vannak lóerőkkel és megdöbbentően megfizethetőek.

Kevés futásteljesítményű, 28 lóerős Z/310-ast tízezer dollárnál is találni. Ezzel némi plusz pénzt szabadít fel modokra és extra gumikra, amelyekre ennyi kiégés után szüksége lesz. Ha bírod a '90-es évek GM belsőterének tragikus részleteit, a negyedik generációs Camaro remek póniautó kevés pénzért.

Acura RSX Type-S

Az Acura RSX a népszerű Integra modell utódja volt, és kiváló kezelhetőségű sportos kupé. Az RSX Type-S modellje. A világszerte Integra DC5 néven ismert amerikai verzió az Integra nevet a gyakori Acura modellbetűk miatt elhagyta.

A Type-S 200 lóerős négyhengeres motort kapott, hatfokozatú kézi sebességváltóval és sporthangolású felfüggesztéssel. Az erő mellé egy nagyméretű, nyílásra szerelt hátsó szárny is megjelent, amelyet eltávolítottak a japán piacról az RSX Type-R-t. Az RSX Type-S, a tuningautó-piac egyik alapeleme, gyors, sokoldalú, szórakoztató, végtelenül testreszabható és vezetési élményekkel teli!

Hyundai Veloster Turbo

Ha szereted a furcsaságokat, nézd meg a Hyundai Veloster Turbót. A Hyundai olyan hot hatchet akart, amely felveszi a versenyt a Volkswagen GTI-vel, a Ford Focusszal és másokkal. Amit csináltak, az egy 200 lóerős, fura első vezető volt, ami semmi máshoz nem hasonlít az úton. A megjelenést vagy szeretni fogod, vagy utálni fogod, de határozottan egyedi, és ha fontos számodra, hogy kitűnj a tömegből, akkor a Veloster Turbo megvéd.

A Veloster Turbo az egyik legkidolgozottabb belsővel rendelkezik a játékban, és az infotainment rendszer kiemeli. Lehet, hogy a megjelenés nem mindenkinek tetszik, de ez egy olyan autó, amely alkalmas ingázásra és kanyonvezetésre.

Chevrolet Cobalt SS

A Chevrolet Cobalt SS a hot hatchek 600 kilós gorillája. Nem tűnik elegánsnak vagy kifinomultnak, és a Chevrolet első igazi betörését jelenti a tuningautó-piacon. A korai, 2005 és 2007 között gyártott példányok 2.0 literes, 205 lóerős, feltöltött négyhengeres motorral rendelkeztek. A későbbi autók 2008-tól 2010-ig 2.0 literes turbófeltöltős négyhengeres motorral rendelkeztek, 260 lóerővel.

Minden Cobalt SS jármű korlátozott csúszású differenciálművel, nagy tapadós gumikkal és nagy teljesítményű felfüggesztéssel volt felszerelve. A tuningra intve a Chevrolet "Stage Kit"-eket kínált, amelyek lehetővé tették a tulajdonosok számára, hogy a gyári garancia érvénytelenítése nélkül növeljék a teljesítményt és hangolják autóikat. A turbófeltöltős SS Stage 1 készlete 290 lóerőre növelte a teljesítményt.

Audi TT

Amikor az Audi TT 1998-ban a színre lépett, nagy benyomást keltett. Stílusa előremutató és pörgős volt a korabeli hangos autók tengerében. A "TT" a "Tourist Trophy" rövidítése, ami valójában a legendás motorverseny neve a brit Man-szigeten.

A kupé vagy kabrió formájában kapható TT felszerelhető 1.8 literes turbómotorral vagy a tiszteletreméltó VR6 motorral. Az alapautók elsőkerék-hajtásúak voltak, a legmenőbb változat Audi Quattro összkerékhajtású volt. A TT-t soha nem volt olyan menő vezetni, mint a Porsche Boxstert, amellyel versenyezni kellett volna, de jellegzetes megjelenést, összkerékhajtást és rengeteg mosolyt kínál egy mérföldön.

MINI Cooper S

A MINI, ahogyan ma ismerjük, a BMW Group része, és fejlesztésének nagy részét az anyavállalattól kapja. Ezek a kis zsebrakéták úgy kezelnek, mint egy gokart, és minden retro bájjal rendelkeznek, amit a BMW egészséges adagjától elvárhat.

Az első generációs Cooper S autók kompresszoros négyhengeres motorral érkeztek, míg a második generációs MINI lemondott a kompresszorról a turbó javára. Ha a Cooper S 197 lóereje nem elég neked, a John Cooper Works verzió 210-re emeli, és a hatalmas utópiacnak köszönhetően rengeteg teljesítmény-kiegészítő található.

BMW 3-as sorozat

A BMW 3-as sorozat közel 40 éve az összes sportlimuzin etalonja. Meghatározta a műfajt, és vázlatot adott a világnak, milyennek kell lennie egy sportlimuzinnak. A 3-as sorozatot kupéként, szedánként vagy kabrióként is beszerezheti motorok, sebességváltók, valamint hátsó vagy összkerékhajtás széles választékával.

A rengeteg lehetőség között van néhány, amely kiemelkedik. E46 generációs 330i ZhP és E90 generációs 335i. Mindkettő sportfogadás, elég ereje van ahhoz, hogy bajba kerüljön, és kevesebb, mint tízezer dollárért megszerezhető.

Pontiac napforduló és a Szaturnusz égboltja

A Pontiac Solstice és testvérautója, a Saturn Sky teljesen friss levegőt jelentett a Pontiac meglévő műanyag talpfák kínálatához képest. Azért vezették be, hogy egy kiadós adag szórakozással fűszerezzék a márkát. Persze a Pontiacnak is volt már GTO-ja az istállóban, de a Mazda Miatával vagy a BMW Z4-gyel nem tudott versenyezni.

Az alap Solstice négyhengeres motorral rendelkezett, körülbelül 177 lóerővel. Lóerő.

Chrysler Crossfire

A Chrysler Crossfire egy érdekes roadster volt, amely akkor jött létre, amikor a Chrysler Corporation a Mercedes-Benz/Daimler csoport része volt. A Crossfire-t a német Karmann gyártó építette Chrysler néven, és lényegében egy átépített Mercedes-Benz SLK 320 volt.

Nincs ezzel semmi baj, sőt a Crossfire a mai napig rendkívül alulértékelt jármű. Az autó alap- és limitált változata egy 3.2 literes V6-ost kapott 215 lóerővel, de az SRT-6-os változat kapta meg az erőt. 3.2 literes kompresszoros V6-os motorral szerelték fel, 330 lóerővel, és öt másodperc alatt tudott 0 km/h-ra gyorsulni.

Audi S5

Az Audi S5 sokkal több, mint az S4 kétajtós változata. A letisztult vonalvezetésű és izmos arányokkal rendelkező, elegáns kupédizájn párosul a motorháztető alatti, kiváló 4.2 literes V8-as motorral. 350 lóerős, quattro összkerékhajtású és hatfokozatú kézi váltója van.

A belső tér az egyik legszebb a szakmában, és ez az autó szinte bármire képes. Ez egy minden időjárásra épített ingázó, egy kényelmes hosszú távú GT és egy V8-as sportautó, amely akkor vág át a kanyonokon, amikor csak akarja. Mindenben jó, és bár hajlamos lehet hígítani a terméket, ne félj az S5-tel, tedd a lábadat a padlóra, és ez a gép ringatni fog!

Mazda RX-7

Ha szereted a klassz old-school japán sportautókat, akkor az RX-7-nek mindenképpen a lista élén kell lennie. Az első alkalommal 1978-ban bemutatott RX-7-et a mára híres Wankel 13B ikerrotoros motor hajtotta. Dugattyúk nélkül a motor könnyű, erős volt, és a Holdra is el lehetett hajtani. Ennek a motornak a változatait a Mazda Le Mans győztes autójában használják majd, és 2002-ig gyártják.

Az éles kezelhetőség az RX-7 meghatározó jellemzője, és ezek az autók nagyszerű kanyonmászó- és versenyautók. A forgómotor-karbantartás leginkább a „gyakori” kifejezéssel jellemezhető, de kevés autó tud olyan mókát, hangot és élvezetet nyújtani, mint az RX-7.

MG Midget

Az MG Midget egy klasszikus sportautó mindenki számára, és a Mazda Miata inspirációja volt. Az eredetileg alacsony költségű sportautónak tervezett kicsiny Midget a brit sportautó definícióját képviseli, és tökéletes azok számára, akik hatalmas pénzek elköltése nélkül szeretnének belevágni a klasszikus sportautó-játékba.

A bevált és megbízható BMC A-sorozatú motorral hajtott MG 65 lóerőt kap, ami valljuk be, nem sok, de mindössze 1.620 fonttal már bőven elég ahhoz, hogy élvezetes legyen vezetni. Az MG Midget egy csúcs brit sportautó, és remek kiindulópont a klasszikus autógyűjtők számára.

Datsun 240Z

1970-ben a Nissan/Datsun piacra dobott egy elegáns, kétajtós kupét, hogy fej-fej mellett felvegye a versenyt a bevált európai sportautó-gyártókkal. Stratégiailag az MGB GT-vel megegyező árat határoztak meg, abban a reményben, hogy vevőket vonzanak. 151Z modell, 240 LE-s soros hathengeres motorral.

A kezelhetőség világszínvonalú, a stílus pedig még ma is gyönyörű. Ez volt az az autó, amely bebizonyította, hogy képes vagy teljesíteni. и megbízhatóság. A 240Z gyorsan gyűjtői tárgy lesz, ezért vásárolja meg, mielőtt mindenki rájön, milyen jó ez az autó.