Félreértett izom: alábecsült és elfeledett izomautók

A legtöbb autós ismeri a Mustangokat, Camarókat, Chargereket és Challengereket. Ezek az 1960-as és 1970-es évek tipikus "iomautói". Ez az idő az izomautók aranykorának számít, hiszen az égbolt az erő, a teljesítmény és a pánik határa.

A legtöbb gyűjtő a szokásos gyanúsítottakat keresi, mivel ők jól ismertek, kedveltek és ikonikusak. És mi a helyzet néhány kevésbé ismert izomautóval? A Mustangok és Camarók tengerében kitűnhetsz a tömegből egy egyedi és félreértett izomkorszak modelljével. Íme a nagy motoros gengszterek, amelyek felhívják a figyelmet, égetik a gumit és kitűnnek az autókiállításon.

1965 Pontiac 2+2

A Pontiac 2+2 egy teljes méretű, kétajtós kupé vagy kabrió volt a Catalina alapján, és a GTO "nagy testvéreként" forgalmazták. 1965-ben 2 köbhüvelykes V2-es motorral szerelték fel az üléselrendezésről elnevezett 421+8-es modellt, két emberrel elöl és még kettővel hátul.

A motor 376 lóerős, nagy teljesítményű változata opcionálisan elérhető volt, kanálülésekkel, nagy teherbírású felfüggesztéssel, önzáró differenciálművel és Hurst váltókarral. Igen, a 2+2 egy legitim teljesítményű gép. Az autó 60 másodperc alatt tudott felgyorsulni álló helyzetből 7.0 mérföld/órára, és körülbelül 15.5 másodperc alatt tette meg a negyed mérföldet.

Nem kell minden izomautónak autónak lennie! Az egyik alulértékelt legenda gyorsabb egy Ferrarinál, és egy időjárási jelenségről kapta a nevét.

1969-es Chevrolet Kingswood 427

A kombiokat általában nem tekintik izomautóknak, de a Kingswood megérdemli ezt a címkét, mivel igazi útgyilkos. 1969-ben, ha válogatós volt az opciós csomagok tekintetében, rendelhetett egy nagy családi teherautót egy 427 köbhüvelykes V8-es turbóhajtóművel, amely 390 lóerőt ad le négyfokozatú kézi sebességváltóval.

Mivel minden gyerek be volt kötve, és annak ellenére, hogy a Jupiter összes holdjánál többet nyomott, a Kingswood 0 másodperc alatt tudott 60-7.2 mérföld/óra sebességre gyorsulni, és 15.6 másodperc alatt futja le a negyed mérföldet. Ez nem rossz egy texasi méretű családi furgonnak.

1970 Oldsmobile Rally 350

A legendás Oldsmobile 4-4-2 mindenki figyelmét felkelti, de az 1970-es 350 Rallye egy akciós gép volt, amely nem veszített, ha arról volt szó, hogy mit csinálnak az izomautók... drag verseny és állóképességi verseny. A Rallye 350-et úgy tervezték, hogy az izomautók tömegének legfelső szeglete alatt üljön le, és versenyezzen a Dodge Dart, a Plymouth Road Runner és a Chevrolet Chevelle ellen.

A banánsárga karosszéria alatt egy 310 lóerős Rocket 350 V8-as motor kapott helyet, amelyet kettős szívófedél hajt. Az autó fényűző volt, gyors és megfelelt az izomautó becenévnek, mivel a negyed mérföldet 15.2 másodperc alatt tudta megtenni.

Ford Torino 1969 bárányokkal

A Torino Talladega egy egyéves autó volt, amelyet a Ford épített, hogy versenyképesebb legyen a NASCAR-ban. Akkoriban a NASCAR szabályai kimondták, hogy az autóknak raktáron kell lenniük, és legalább 500 darabot kell építeni. Ez megakadályozta a gyártókat abban, hogy "egyszeri" különleges ajánlatokat hozzanak létre a versenyzésre.

A Torino Talladega aerodinamikusabb volt, mint a törzs Torino, és 29 futamot és két bajnoki címet nyert a NASCAR versenyen. Az erőt egy 428 Cobra Jet V8 adta, 355 lóerővel és 440 lb-ft nyomatékkal. Ez elég volt ahhoz, hogy a Torino Talladega 130 mérföld/órás végsebességet elérjen.

1970 Buick Wildcat

A Buick Wildcat egy luxus izomautó igényes, előkelő tulajdonosok számára. Míg a korszak legtöbb izomautója pusztán teljesítményre és teljesítményre összpontosított, a Wildcat megmutatta, hogy a sebesség feláldozása nélkül is lehet kényelem, kényelem és stílus.

1970-ben a Wildcat egy 370 LE-s 455-ös Buick nagyblokkú V8-assal jelent meg. A Buick Wildcat egy masszívan alulértékelt kupé és kabrió, amiben talán nincs annyi készpénz, mint a korszak néhány jól fogadott izomautójában. De ez a bizonyíték arra, hogy az erő és a kényelem párosulhat egy stílusos karosszériában az izomautó korszakból.

1964-es Mercury-üstökös ciklon

1964-ben a Mercury hozzáadta a Cyclone opciót Comet kupéjához. A Cyclone-t a jól bevált, 289 lóerős Ford 8 V210-as motor hajtotta. A Cyclone változat a népszerű "cserekészletet" is hozzáadta, amely krómozott motortartozékokat, kerékburkolatokat és különféle egyéb díszítőelemeket adott. A Mercury Comet eredetileg az Edsel Motor Company modelljének készült, de a cég 1960-ban felbomlott, és az üstököst a Mercury vette át.

Érdekesség, hogy 1964-ben a Ford 50 speciális, nagy teherbírású, könnyűsúlyú Comet Cyclont épített, 427 köbhüvelykes V8-es versenymotorral a motorháztető alatt. Az autót kifejezetten gyorsulási versenyekhez és az NHRA A/FX osztályhoz tervezték.

1970-es Chrysler Hearst 300

A Chrysler Hurst 300 a Chrysler 300 kétajtós kupé egyéves változata volt. A Hurst Performance alkatrész-beszállítóról elnevezett 501-ben feltehetően 1970 autó készült, köztük két kabrió, amelyek csak promóciós célokat szolgáltak.

A hihetetlenül hosszú motorháztetővel és csomagtartóval rendelkező nagy kupét egy 440 köbhüvelykes V8-es motor hajtja, 375 lóerővel. Mind a 300 Hurst fehér/arany színsémára festették, és üvegszálas motorháztetőket, csomagtartókat, valamint Torque-Flite automata sebességváltót Hurst sebességváltóval szereltek fel.

1993 GMC Typhoon

A legtöbb izomautó-rajongó gúnyolódhat azon, hogy a GMC Typhoon került erre a listára, de őrült teljesítménye és alulértékelt természete miatt megérdemli, hogy itt legyen. Az erő egy nem szokványos turbófeltöltős V6-osból származik, amely 280 lóerőt és 360 lb-ft forgatónyomatékot produkál 14 psi nyomás mellett.

Lehet, hogy ez nem hangzik soknak a listán szereplő többi autóhoz képest, de elég volt ahhoz, hogy a Typhoon 60 másodperc alatt 5.3 mérföldre gyorsuljon, és 14.1 másodperc alatt tegye meg a negyed mérföldet. Ez gyorsabb, mint az ugyanebben az időszakban készült Ferrari 348.

1969 Mercury Cyclone CJ

1969-ben a Mercury egy új CJ modellel egészítette ki a Cyclone sorozatot. CJ azt jelenti Cobra Jet és ez a név a motorháztető alatt megbúvó szörnymotorról származik. Ez a szörnyeteg a Ford 428 köbhüvelykes Cobra Jet V8-a volt.

Hivatalosan 335 lóerőre és 440 lb-ft nyomatékra értékelték, de ez valószínűleg alulbecslés volt, mivel az autó megfelelő körülmények között kevesebb mint 14 másodperc alatt negyed mérföldet tudott megtenni. A Mercury Cyclone eladásai gyengék voltak, de a váratlan Cyclone CJ teljesítménye csillagos volt.

1973 Chevrolet Chevelle Laguna 454

Az 1973-as Chevrolet Chevelle Laguna a Chevelle fényűző, kifinomultabb változata volt. Lehet Lagunát kétajtós, négyajtós vagy kombi karosszéria kivitelben, de városi kirándulásokhoz vagy strandoláshoz az autó nevét viseli egy kétajtós kupé.

A nagyblokkos, 454 köbhüvelykes V8-essel kapható Chevelle Laguna 235 lóerőt produkált. Figyelembe véve a legtöbb autó nyomasztó erejét és teljesítményét az olajválság kezdetén, ez nem nagy ügy. A Chevelle Laguna az egyik legmenőbb opcióval is elérhető volt: dönthető első kanál ülésekkel. Nem kell többé beszállni az autókba, be kell szállni és megfordulni, hogy arccal előre nézzen!

1970 AMC Rebel Machine

Az AMC Rebel Machine egy enyhén álcázott gyári drag-versenyző. Valójában 1969-ben debütált az NHRA Drag World Championship döntőjében Texasban. Az American Motors marketingkampánya tíz autóból állt, amelyeket egy wisconsini gyárból egy texasi gyorsulási versenyre vittek, majd olyan állapotban futottak, ahogyan behozták.

A 390 köbhüvelykes V8-es motor hajtotta, 340 lóerővel és 430 lb-ft nyomatékkal. Az autó speciális hengerfejekkel, szelepekkel, vezérműtengellyel és áttervezett szívó- és kipufogócsonkkal érkezett. Mi sem mond többet egy izomautóról, mint egy piros, fehér és kék húzóversenyző!

1971 GMC Sprint SP 454

A GMC Sprint a sokkal híresebb Chevrolet El Camino szinte ismeretlen testvére. Részben autó, részben kisteherautó, a Sprint egyedülálló jármű volt azok számára, akik egy autó teljesítményével akartak kisteherautót használni.

Az SP-csomag a GMC megfelelője volt a Chevrolet „SS” berendezésének, és ugyanazokat a frissítéseket tartalmazza. A nagy tömbös, 454 köbhüvelykes V8-es motort választották az erőtől elkényeztetett tulajdonosok, és 1971-ben ez a motor 365 lóerőt produkált. Ez egy ritkán emlegetett izomautó, amely egyszerre képes égetni a gumit és hordozni egy kanapét.

1990-es Chevrolet 454 SS

A pickupok lehetnek izomautók? Talán nevezzük olajszállító teherautónak, és hozzunk létre egy új kategóriát. Ettől függetlenül az 1990-es Chevrolet 454 SS az izomautó-formát követi, V8-as elöl, hátsókerék-hajtással, két ajtóval, és az egyenes sebességre helyezi a hangsúlyt.

Egy nagy blokkból álló, 454 köbhüvelykes V8-es, amely ma jó 230 lóerőt produkál, nem tudna megfelelni a Typhoonnak vagy a Syclone-nak puszta sebességét tekintve, de V8-as mennydörgése és stílusa meglehetősen régi. Akár azt is mondhatnánk, hogy hűvös, finom aurája van. Valami, ami annyira hiányzott a „nézz rám” feliratú luxus pickup teherautók korában.

1970 Ford Falcon 429 Cobra Jet

A Ford Falcon kompakt autóként indult 1960-ban, és három generáción és tíz éven keresztül gyártották. 1970-ben azonban egy évre, technikailag fél évre újjáélesztették a Falcon nevet.

Az 1970/1 2-es Ford Falcon lényegében egy Ford Fairlane volt, de csak kétajtós kupéként kínálták. A hatos egyenes a 302 és a 351 köbhüvelykes V8-es motorok mellett volt elérhető, de az okos motorosok tudták, hogy az erős 429 Cobra Jet V8-at is választhatják, és ha nyomás alatti légbeömlővel és Drag Pack-kel felszerelték, akkor 375-re értékelték. lóerő. Egy igazán találó hattyúdal a Sólyomhoz.

1971 Plymouth Duster 340

A Plymouth Duster eladási siker volt, mivel az autók olcsók voltak, és teljesítményük messze meghaladta a súlycsoportját. A Duster könnyebb, tágasabb és gyorsabb volt, mint a Plymouth 'Cuda 340, és ez volt az egyetlen nagy teljesítményű autó a Plymouth sorozatban, amely alapfelszereltségként első tárcsafékekkel rendelkezik.

A teljesítményt hivatalosan 275 lóerőre értékelték, de egy negyed mérföldet kevesebb, mint 14 másodperc alatt megtenni képes autó azt sugallta, hogy valójában közelebb a 325 lóerőhöz. A Duster rejtett gyöngyszem volt a korabeli nagy teljesítményű MOPAR-ok között, és még nem értékelték teljes mértékben.

1971 AMC Hornet SC/360

Az AMC Hornet egy kompakt autó volt, amely kupé, szedán és kombi karosszériában is elérhető volt. Ez a járműgyártók és a fogyasztók gondolkodásmódjának változását jelenti egy olyan időszakban, amikor az Egyesült Államok egyre inkább a károsanyag-kibocsátási szabványokra, az üzemanyag-fogyasztásra és a járműméretekre összpontosít.

1971-ben debütált a Hornet SC/360, amely megfelelt a hatékonyság és a kis méret, de nagy móka akkoriban új filozófiájának. Az SC/360-at egy 360 köbhüvelykes AMC V8 motor hajtotta 245 lóerővel és 390 lb-ft nyomatékkal. Ha a "Go" csomagot választotta, nyomás alatti légbeömlőt és plusz 40 lóerőt kapott.

1966-os Chevrolet Biscayne 427

A Chevrolet Biscayne-t 1958 és 1972 között gyártották, és egy teljes méretű olcsó autó volt. Mivel a Chevrolet arzenáljának legolcsóbb teljes méretű autója, ez azt jelentette, hogy a Biscayne számos olyan kényelmi szolgáltatást hiányzott, amelyek más modellek rendelkezésére álltak, valamint az összes díszes króm díszítőelem.

Egy hozzáértő rajongó nagy teljesítményű autóvá alakíthatja a Biscayne-t, ha kipipálja a 427 köbhüvelykes V8 és M22 Rock Crusher hajtásláncot. Az eredmény egy gyors, 425 lóerős gép lett, amiben nem volt minden olyan csengő és síp, ami akadályozta a sebességet.

1964 Mercury Super Marauder

1964-ben a Mercury megépítette az egyik legritkább és leginkább alulértékelt izomautót: a Super Maraudert. Mi teszi Maraudert naggyá? R-kód a VIN-ben. Ez az egyetlen betű azt jelentette, hogy 427 köbhüvelykes V8-es motorral szerelték fel, 425 lóerővel. Mindössze 42 autó készült R-Code opcióval.

Az eredetileg kifejezetten az autóversenyzésre tervezett homologizációnak szánt, elegáns Marauder a klasszikus megjelenést villámgyorsan kombinálta. A versenylegenda Parnelli Jones egy 427-es Mercury Marauderrel 1964-ben hét USAC-autóverseny-győzelmet ért el.

Buick Grand Sport 455

Sokak számára ez a Buick nem lesz alábecsült autó, de nekünk az. Bár népszerű az izomautó-fanatikusok körében, nem emlékeznek rá olyan jól, mint a többi klasszikusra ugyanabból a korszakból.

Tekintettel arra, hogy a GTO-val, a 442-vel és a Chevelle-lel egy időben adták ki, a 445 elveszett a tömegben. Most kirángatjuk a tömegből, hogy megpróbáljuk kivívni neki azt a tiszteletet, amelyről szívünkben tudjuk, hogy megérdemli.

1970 Oldsmobile Vista Cruiser 442

Ha a Vista Cruiser ismerősnek hangzik, valószínűleg úgy emlékszik rá, mint Eric Foreman utazására Ez egy 70-es évek műsora TV sorozat. Eric autója fáradt volt, barna és hatalmas, de mennyivel szórakoztatóbbak lennének a szereplők, ha a Vista Cruiser a 442-es verzió lenne?

A 442-es becenév a négyhordós karburátort, a négyfokozatú kézi sebességváltót és a kettős kipufogót jelenti. Bár akkoriban rendkívül ritka volt a kombioknál, ezek a lehetőségek mindegyike választható volt a rendelés során. A 455 köbhüvelykes V8-ös motorral hajtott Vista Cruiser 365 lóerőt és 500 lb-ft nyomatékot ad le.

1987 Buick GNX

1987-ben a Buick kiadta a hatalmas GNX-et. A "Grand National Experimental" névre keresztelt autót a McLaren Performance Technologies/ASC és a Buick együttműködésével fejlesztették ki, és együtt építették meg az 547 GNX-et. A turbófeltöltős V6-os motorral szerelt GNX valójában mintegy 300 lóerőt produkált. A 0 másodperces 60-4.7 mérföld/óra sebesség őrülten gyors volt 1987-ben, és gyorsabb volt, mint egy V12-es Ferrari Testarossa.

A GNX számos egyéb teljesítménymódosításon is átesett, de elsötétített megjelenése igazán felkeltette mindenki figyelmét. A gyakran "Darth Vader autójaként" emlegetett GNX képes kombinálni baljós megjelenését hihetetlen teljesítménnyel.

1989 Pontiac Turbo Trans Am

Az 1989-es Pontiac Turbo Trans Am egy harmadik generációs karosszéria-típusú autó volt, és kiadáskor alulteljesítményűnek számított. Bár nem mondhatjuk, hogy ez az állítás hamis, nyugodtan kijelenthetjük, hogy az autó külseje olyan nagyszerű, mint valaha.

Pontiac tudva, hogy ilyen gyönyörű autó van a kezükben, gyorsan megnövelte a motor teljesítményét. Ha sikerül a kezedbe vennie valamelyik rosszfiút, tekintsd magad szerencsésnek!

Chevrolet Impala a 90-es évek közepe

A 90-es évek közepén készült Chevy Impala SS nem a legszebb autó, és amikor megjelent, a fogyasztók elutasították. Ha tudnák, milyen szépség rejlik a motorháztető alatt.

Az autó tele volt olyan funkciókkal, amelyek miatt más izomautók megálltak az autópályán. Talán ha Chwei egy másik testtel távozott volna, ennek az Impala sorsa inkább vad, mint szelíd lett volna. Soha nem fogjuk megtudni.

Dodge Magnum

Bár a Dodge Magnum nem úgy néz ki, mint egy izomautó, valójában pokolian vezet. Az amerikai izomkocsinak nevezett Magnum erőt vitt az utakra.

Összességében 425 lóerőre volt képes, és elképesztő volt a gyorsulása. Az egyetlen hátránya az volt, hogy a fogyasztók általában nem szeretik a családi autókra hasonlító izomautókat. Aki azonban már beülhetett ezek valamelyikének volánja mögé, tanúsíthatja, milyen csodálatosak voltak.

Ford Taurus SHO

Első pillantásra a Ford Taurus nem volt izomautó. Egy családi szedán volt karakteres. A motorháztető alatt azonban, amikor SHO verzióra frissítették, a Taurus lett a nevének definíciója, amely készen áll arra, hogy megtámadjon minden más autót, amely hajlandó megtámadni.

A SHO egyetlen hátránya a mérete volt. Nehéz volt, ami mindössze 365 lóerőre korlátozta a teljesítményét. Azonban nehéz volt legyőzni a teljesítményt az árért akkoriban, amikor megjelent!

GMC ciklon

Ezen a ponton valószínűleg kapkodja a fejét, hogy rájöjjön, mit csinálunk, beleértve egy teherautót is a listán. Nem volt elég egy családi szedán és egy kombi? Utálom ezt elmondani, de Siklon megérdemel említést.

Ezt a teherautót a sebességre építették, és kevesebb mint hat másodperc alatt nulláról hatvanra tudott felmenni. A negyed mérföldet is 14 másodperc alatt tudta megtenni. Hány másik teherautót ismer, amely képes erre?

Jensen elfogó

A brit autóipar nem sok elemet közölt ezen a listán, de a Jensen Interceptor ezen változtatni szeretne. A klasszikus stílusban tervezett Interceptor büszke a sebességére és a kezelhetőségére.

Az Interceptor több volt, mint egy izomautó. Egy élmény volt. Mindent a vezető kényelmét szem előtt tartva terveztek, beleértve a luxus bőrüléseket is. Talán a legmenőbb autó, amit valaha mutattunk!

Pontiac Firebird

Úgy tűnhet, hogy a Pontiac Firebird 400 túl közeli rokonságban áll a Trans Am-mal ahhoz, hogy szerepeljen ezen a listán, de az életkor előrehaladtával egyre szépségesebbé válik. Sajnos egy ilyen öreg autóhoz még túl fiatalnak számít.

Zavart? Amikor a Pontiac kiadta ezt a csodálatos izomautót, a fogyasztók érdeklődése alábbhagyott. A cég azonban a valaha készült egyik legjobban alulértékelt izomautóval sikerült.

Pontiac GTO

Annyi évnyi úton töltött év után a Pontiac Firebird már nem újdonság. 2002-ben a cég úgy döntött, hogy lecseréli a GTO-ra, egy modernebb megjelenésű izomautóra.

Hogy ebből a kisautóból nagy állatot csináljon, a Pontiac 6.0 literes V8-as motorral szerelte fel manuális váltóval. A motorháztető alatti erő emelte ki a GTO-t a tömegből, de a listán szereplő többi autóhoz hasonlóan a modern megjelenés sem keltette fel a figyelmet.

1992 Dodge Daytona

Ez az autó nem néz ki jól. A 90-es évek elején adták ki, és a K alvázat használta, amely megmentette a Chryslert, de nem öregedett, mint a finom bor. Ez az autó azonban tele volt erővel, és több elismerést érdemel, mint amennyit kap.

Összehasonlításképpen, a Daytona olyan erős volt, mint az olyan népszerűbb izomautók, mint a Mustang. Megfizethetőbb is volt. Ennyi jog mellett miért törődnek az emberek ennyire egy autó megjelenésével?

1994-es Audi Avant

Az izomautóiról nem ismert Audi 1994-ben az Avant megjelenésével hívta fel mindenki figyelmét. A Magnumhoz hasonlóan ez is sokoldalú volt a felszínen, de a motorháztető alatt egy vadállat volt, így tökéletes egy adrenalinlöketet kereső család számára.

Most el kell ismernünk, hogy ez az autó alig került fel a listára. Noha technikailag erőteljes univerzális gépnek tekinthető, mi több funkciót választottunk volna. Viszont a rendelkezésedre álló 311 lóerővel nehéz gyorsabb autót találni abból a korszakból.

Jaguar S-Type

A Jaguar S-Type R abból a korszakból származik, amikor a Ford luxusautó-márkával rendelkezett. Ez volt a partnerség egyik legjobb eredménye és az egyik legerősebb.

Az S-Type úgy nézett ki, mint egy Jaguar, de erősebb volt. Igazi izomautó volt, de üzleti hívás közben lehetett benne teát inni. Említettük, hogy gyors volt, 420 lóerővel és nagy fékekkel a nagyobb biztonság érdekében.

Infiniti m45

A listánk első japán izomautója is az egyik legjobb. Egy 2003-as Inifiniti M45-öt nézünk, amely modern megjelenést mutatott, és kitűnt a tömegből.

340 lóerős motorháztetővel és áramvonalas karosszériájával ez az autó az autópályán is száguldhat. Csak ne felejtsen el megállni tankolni. Az izomautók szórakoztatóak, de hamar megunnak! Az egyik legjobb dolog az M45-ben, hogy jobban öregedett, mint a korszak többi autója.

Mercedes 500E

Bár még mindig luxusautó, a Mercedes 500E úgy néz ki, mint egy klasszikus Benz, de egy erőteljes titkot rejt a motorháztető alatt. Az 5.0 literes V8-assal bővítve az 500E szárnyal az autópályán.

Ez nem csak egy gyors autó, hanem egy sima utazás is. Könnyen kezelhető, és nem löki előre, ha le kell lassítania a közlekedési lámpáknál. Vezetés közben tényleg csak hátradőlhet, és élvezheti az utazást. Csak kövesse az utat.

Pontiac Grand Prix

Bármennyire is próbálkoztak a Firebird éjszakai távozása után, Pontiac egyszerűen nem tudta megismételni a tartós hatást. Ez nem jelenti azt, hogy a Nagydíj rossz volt. Valójában minden az ellenkezője volt.

Amikor megjelent, a Grad Prix az egyik legjobb izomautó volt az utakon. Úgy gondoljuk, hogy az egyetlen dolog, amire szüksége volt, az egy vizuális frissítés. Egy pillantás ránézésre nem gondolná, hogy izomautó volt, pontosan ez az, amire Pontiac célzott.

Chevrolet 454 SS

Mi az? Egy másik teherautó? Igen, és ez teljesen izmos volt. Bár nem olyan erős, mint a Syclone, a 454 SS sokkal több volt, mint egy munkás teherautó.

Az 1991-es modell volt az, ami igazán izomteherautóvá változtatta. Chevy felpumpálta az erőt a motorban, és egy tonna nyomatékot adott hozzá a vontatáshoz. Őszintén szólva, lehet, hogy egy teherautó, de inkább izomnak tűnik, mint a listán szereplő többi.

1970 Mercury Marauder

A listán szereplő második martalóc nem tréfa. Csodaautó volt, amikor megérkezett, ügyelve arra, hogy kívül-belül jól nézzen ki. Ő is hatalmas volt, ez lehetett a bukása is.

A nagy autók egy ideig szórakoztatóak, de túl sokáig válnak házimunkává. A motorháztető alatt Marauder sem tűnt ki. Volt ereje, de nem ütötte ki a versenyt, még ha jobban is nézett ki.

1968-es Pontiac Nagydíj

Nem, ez nem az a Nagydíj, amelyet korábban felsoroltunk. Az 1968-as Grand Prix izmos szörnyeteg volt és gyönyörűség. 390 lóerős volt, amit 428-ra lehetett növelni. Próbáld meg legyőzni ezt a lóerőt a gyorsulási versenyben!

Az autó megjelenése is klasszikus volt, ha nem egyedi. A helyzet az, hogy amikor az izomautók korszakáról van szó, sok a végén ugyanúgy néz ki, szóval igazából az jött le, hogy miből készült az autó, és ez a nagyszerűségből készült.

2014-es Chevrolet SS

A 2014-es Chevy SS egy Malibu hátuljába rejtett izomautó. Bízzon bennünk, amikor azt mondjuk, hogy ez az egyik legjobb izomautó az utakon. Csak azt akarjuk, hogy egy kicsit veszélyesebbnek tűnjön.

Az SS a visszaeső eladások miatt jelent meg, és szerintünk a karosszéria az oka. Ki akar egy szedánra hasonlító izomautót vezetni? Nem tudjuk, de amikor SS-ként fog dolgozni, megerőltetjük magunkat.

1998-as Jeep Grand Cherokee Limited

Ha szereti a Jeep Grand Cherokee-t, de egy kicsit több erőt szeretne a motorháztető alatt, akkor az 1998-as limitált kiadás a megfelelő út. Ez az újratervezett Cherokee az off-road lordból a forgalom rombolójává vált.

Az 5.9 literes V8-as 245 lóerőt és 345 ft-lb nyomatékot adott a limitált szériás Cherokee-nak. Elérheti ezeket a magasságokat a nem limitált kiadású Cherokee? Nem gondoltuk.