Közúti közlekedési baleset: koncepció, résztvevők, típusok
Tippek autósoknak

Közúti közlekedési baleset: koncepció, résztvevők, típusok

03.03.2023 /

Közlekedési balesetnek nevezzük azt a balesetet, amelyben egy vagy több gépjármű vesz részt. A legtöbben hasonló választ adnak, akár autójuk van, akár tömegközlekedést használnak, és csak részben lesz igazuk. A baleset egy jogi fogalom, amelynek meghatározott tartalma és számos jellemzője van.

A közlekedési baleset fogalma

A „közlekedési baleset” kifejezés tartalma jogszabályi szinten kerül nyilvánosságra, és nem tekinthető más értelemben.

Balesetnek minősül a jármű közúti mozgása során és annak részvételével bekövetkezett esemény, amelyben emberek meghaltak vagy megsérültek, járművek, szerkezetek, rakományok megsérültek, vagy egyéb anyagi kár keletkezett.

Művészet. A közúti közlekedés biztonságáról szóló, 2. december 10.12.1995-i 196-FZ szövetségi törvény XNUMX. cikke

Hasonló meghatározást ad az Orosz Föderáció kormányának 1.2. október 23.10.1993-i, N 1090 számú rendelete által jóváhagyott Közúti szabályok (SDA) XNUMX. bekezdése is. (hajótest, OSAGO, járművek bérbeadása/lízingelése, stb.) és peres ügyek megoldásában.

Baleset jelei

A baleset közlekedési balesetnek minősítéséhez a következő feltételeknek egyidejűleg teljesülniük kell:

  1. Az eseménynek meg kell felelnie az esemény jellemzőinek. Szigorúan jogi értelemben egy esemény valós jelenség, amely nem függ egy személy akaratától. De ha az úgynevezett abszolút események a kapcsolat résztvevőjének viselkedésétől és szándékaitól teljesen elszigetelten következnek be és alakulnak ki (természeti jelenségek, idő múlása stb.), akkor a relatív események, amelyek egy balesetet is tartalmaznak, abból fakadnak, egy személy cselekedetei vagy tétlensége, és a jövőben az ő részvétele nélkül bontakoznak ki. A közlekedési lámpán való áthaladás (cselekvés) vagy a vészfékezés elmulasztása (tétlenség) a vezető akaratából és közreműködésével történik, és ennek következményei (a jármű és más tárgyak mechanikai károsodása, személyi sérülés vagy halál) következnek be. a fizika törvényei és az áldozat testében bekövetkezett változások következtében.
    Közúti közlekedési baleset: koncepció, résztvevők, típusok
    Az aszfalt meghibásodása az autó alatt azon kevés helyzetek egyike, amikor a baleset teljesen a vezető akarata és részvétele nélkül történik
  2. A jármű mozgása közben történik baleset. Legalább egy járműnek mozognia kell. Balesetnek minősül az álló autóban az elhaladó járműről kirepülő tárgy által okozott kár, még akkor is, ha a sérült járműben nem tartózkodott senki, és az udvaron hagyott autóra jégcsap vagy ág leesése okozónak minősül. lakás- és kommunális szolgáltatások, épülettulajdonosok kára stb.
  3. A baleset útközben történik. A közlekedési szabályok a közúti forgalmat olyan kapcsolatként határozzák meg, amely az utakon emberek és áruk mozgatása során áll fenn. Az út pedig kifejezetten a járművek mozgatására kialakított felület, amely magában foglalja az utakat, a villamosvágányokat, az elválasztó sávokat és a járdákat is (SDA 1.2. pont). A szomszédos terület (udvarok, nem átmenő udvari utak, parkolók, benzinkút telephelyei, lakóterületek és más hasonló, eredetileg nem átmenő forgalomra szánt felületek) nem közút, de ezeken a területeken a forgalmat a forgalomnak megfelelően kell lebonyolítani. szabályokat. Ennek megfelelően a rajtuk történt események balesetnek minősülnek. Két autó ütközése nyílt terepen vagy folyó jegén nem baleset. A károkozás tettesét a tényleges körülmények, a polgári jogi normák alapján határozzák meg.
    Közúti közlekedési baleset: koncepció, résztvevők, típusok
    Az off-road balesetek nem minősülnek közúti balesetnek.
  4. A rendezvényen legalább egy jármű vesz részt – egy olyan műszaki eszköz, amely szerkezetileg emberek és/vagy áruk utakon történő mozgatására szolgál. A jármű meghajtású (mechanikus jármű) vagy más módon (izomerő, állatok) vezethető. Magán az autón (traktor, egyéb önjáró jármű) kívül a KRESZ a kerékpárra, segédmotoros kerékpárra, motorkerékpárra és a járművek utánfutójára vonatkozik (KRESZ 1.2. pont). Speciális vontatott berendezéssel ellátott gyalogos traktor nem jármű, hiszen az eredeti tervezési koncepció szerint nem közúti közlekedésre szolgál, bár műszakilag alkalmas ember- és áruszállításra. A ló, az elefánt, a szamár és más állatok a KRESZ értelmezésében nem járműnek számítanak, mivel nem tekinthetők műszaki eszköznek, de a kocsi, hintó és más hasonló tárgyak, amelyek néha az utakon találhatók, teljesen megfelelnek. a jármű jellemzőihez. Az ilyen egzotikus járműveket érintő incidenseket balesetként kezeljük.
    Közúti közlekedési baleset: koncepció, résztvevők, típusok
    Motoblock baleset nem baleset
  5. Egy eseménynek mindig anyagi és/vagy fizikai következményekkel kell járnia emberek sérülése vagy halála, járművek, szerkezetek, rakomány károsodása vagy bármilyen más anyagi kár formájában. A díszkerítés sérülése például akkor is balesetnek számít, ha egy karc sem maradt az autón. Ha egy autó elütött egy gyalogost, de az nem sérült meg, akkor az esemény nem tulajdonítható balesetnek, ami nem zárja ki a közlekedési szabályok megsértését a járművezető részéről. Ugyanakkor, ha egy gyalogos egy ütközés következtében eltöri a telefonját, vagy eltöri a nadrágját, akkor az esemény baleseti előjeleknek felel meg, hiszen ennek anyagi következményei vannak. Egy esemény balesetnek minősítéséhez nem elegendő a test sérülése. A balesetek rögzítésének szabályai, amelyeket az Orosz Föderáció kormányának 29.06.1995. 647. 218.6.015-i 2015. sz. rendelete hagyott jóvá, és azokkal összhangban elfogadott ODM 12.05.2015-853, a Szövetségi Közúti Közlekedési Ügynökség XNUMX-i rendeletével jóváhagyva. XNUMX N XNUMX-r, a közúti balesetekkel kapcsolatban figyelembe kell venni:
    • sérült - olyan személy, aki olyan testi sérülést szenvedett, amelynek következtében legalább 1 napos időtartamra kórházba került, vagy ambuláns kezelésre szorult (Szabályzat 2. pontja, ODM 3.1.10. pontja);
    • halott - az a személy, aki közvetlenül a baleset helyszínén, vagy az elszenvedett sérülések következményeitől számított 30 napon belül meghalt (Szabályzat 2. pont, ODM 3.1.9. pont).

Egy esemény balesetnek minősítésének jelentősége

A baleset helyes közlekedési balesetnek minősítése fontos a járművezetői felelősséggel és a kártérítéssel kapcsolatos kérdések megoldásában. A gyakorlatban nem túl sok olyan helyzet van, amikor egy eseménynek a balesethez való helyes hozzárendelése döntő a vita megoldásához, de ezek meglehetősen valósak. A közlekedési baleset lényegének megértése nélkül ezeket lehetetlen megoldani. Az érthetőség kedvéért nézzünk meg néhány példát.

Az első példa a baleset helyszínét elhagyó járművezetőre vonatkozik. Minimális sebességgel hátramenetben a sofőr elütött egy gyalogost, aminek következtében a személy elesett. Az első vizsgálat során sérülést nem találtak, az egészségi állapot jó maradt. A ruházat és egyéb vagyontárgyak nem sérültek. A gyalogos nem emelt követelést a sofőrrel szemben, az eset bocsánatkéréssel és megbékéléssel ért véget. A résztvevők szétszéledtek, közös megegyezéssel nem lehetett fellebbezni a közlekedési rendőrökhöz. Egy idő után a gyalogos anyagi követeléseket kezdett támasztani a járművezetővel szemben a fájdalom vagy a felfedezett anyagi kár miatt, azzal fenyegetve, hogy az Art. 2. része alapján bíróság elé állítja. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 12.27. pontja (baleset helyszínének elhagyása). Az állítólagos jogsértés súlyos büntetés - 1,5 évig terjedő jogfosztás vagy 15 napos letartóztatás. Az ügy tisztességes megoldása csak az esemény megfelelő minősítésével lehetséges. Ha az esemény a következmények szempontjából nem felel meg a balesetre utaló jeleknek, a felelősség kizárt. A nehézség abban rejlik, hogy a fizikai következmények később jelentkezhetnek.

Ilyen helyzetek rendezhetők további pénzzsarolás céljával. A csalók bemutatják az incidens szemtanúit, sőt egy videót is bemutatnak az eseményről. Ha illegális cselekedetekkel szembesül, ne hagyatkozzon csak a saját erejére. Szakképzett segítség nélkül rendkívül nehéz kijutni az ilyen helyzetekből.

A második eset, amikor egy esemény balesetté minősítése alapvető fontosságú, a kár megtérítése. A biztosított egy speciális program keretében CASCO szerződést kötött, amely szerint a biztosított kockázat csak baleset, függetlenül a biztosított károkozási hibájától. A bekerített telkre, ahol egyedi lakóépület (külvárosi ház, dacha, stb.) lépett be, a sofőr rosszul választotta meg az oldalsó távolságot, és oldalirányú ütközést hajtott végre a kapuszárnyakkal, az autó megsérült. A biztosító által okozott kár megtérítésére akkor van lehetőség, ha a baleset közlekedési balesetnek minősül. A telephelyre történő behajtás általában az útról vagy a szomszédos területről történik, amellyel kapcsolatban az ilyen behajtás során bekövetkezett esemény véleményem szerint egyértelműen balesetnek minősül, és a biztosító fizetési kötelezettsége.

Bonyolultabb a helyzet, ha a járművel történt esemény a környéken belül történt. Úgy tűnik, az ilyen eseményeket nem szabad balesetnek tekinteni. A szomszédos terület nem csak áthaladásra, hanem általában a forgalomra is alkalmas, ezért nem tekinthető útnak vagy úttal szomszédos területnek.

Videó: mi a baleset

A közúti balesetek résztvevőinek kategóriái

A balesetben résztvevő fogalma nem kerül nyilvánosságra a jogszabályban, de nyilvánvalóan a kifejezés filológiai jelentéséből következik. Csak magánszemélyek lehetnek tagok. A KRESZ a következő kategóriákat emeli ki (SDA 1.2. pont):

A balesettel kapcsolatban és azzal kapcsolatban más fogalmakat használnak:

A közúti balesetek fő okai

A balesetek túlnyomó többsége részben vagy egészben szubjektív okokból következik be. Így vagy úgy, az incidensben résztvevő hibája szinte mindig jelen van. Kivételt képezhetnek azok az esetek, amikor a balesetek valamilyen objektív és emberi akarattól teljesen független esemény eredményeként következnek be: az aszfalt megsüllyedése egy elhaladó autó alatt, villámcsapás egy autóba stb. Útra kifutott állat, gödrök, kátyúk, ill. egyéb külső tényezők, amelyekre egy személy számíthatott és elkerülhetett volna, nem tekinthetők a balesetek egyedüli okainak. A legjobb esetben a járművezető által elkövetett közlekedési szabálysértéseken túlmenően megállapítják például, hogy a közúti szolgálatok megsértették az útkarbantartási szabályokat és előírásokat. Az autó meghibásodása szintén nem önmagában kiváltó ok a balesethez, mivel a járművezető köteles útközben ellenőrizni és megbizonyosodni arról, hogy a jármű jó állapotban van-e, mielőtt elindulna (SDA 2.3.1. pont).

A KRESZ-ben számos univerzális szabály található, amelyek lehetővé teszik a vezető hibájának megállapítását szinte minden balesetben. Például az SDA 10.1. pontja - a járművezetőnek ilyen határokon belül kell megválasztania a sebességet, hogy biztosítsa a mozgás állandó ellenőrzését, az SDA 9.10. pontja - a vezetőnek be kell tartania az elöl haladó járműhöz való távolságot és az oldalsó távolságot stb. Csak a gyalogosok hibájából bekövetkező balesetek ritkán fordulnak elő, és talán csak rossz helyen történő váratlan kilépéssel vagy tiltó lámpánál lehetségesek.

Egy esetben a bíróság a sofőrt a KRESZ 10.1. pontjának megsértésében mondta ki bűnösnek, amikor egy jeges úton haladva 5-10 km/h sebességgel elvesztette uralmát és hagyta megcsúszni az autót, majd egy ütközés. Nem állapították meg a közúti szolgálatok bűnösségét az út szakszerűtlen karbantartásában. A bíróság úgy ítélte meg, hogy ebben a helyzetben a sofőr rossz sebességet választott. Azokat az érveket, amelyek szerint az autó (GAZ 53) a tervezési sajátosságok miatt nem tudott kisebb sebességgel haladni, a bíróság nem tartotta figyelmet érdemlőnek - veszélyes helyzet esetén a sofőrnek minden intézkedést meg kell tennie a sebesség csökkentése érdekében. a jármű teljes leállítása.

Így a baleset alapvető és fő oka a KRESZ szabályainak megsértése a járművezető részéről. Részletesebb besorolás konkrét közlekedési szabályok alapján lehetséges. A fő okok a következők:

  1. A sebességkorlátozás megsértése (SDA 10.1. pont). A járművezetők gyakran összekeverik a helytelen sebességválasztást az adott területen megengedett legnagyobb érték túllépésével (az SDA 10.2-10.4 bekezdései), vagy a megfelelő útjelző táblák által meghatározott értékkel. Valójában a sebességmód helyes megválasztása nem függ a határérték-jelzőktől, és az aktuális helyzet alapján kerül meghatározásra. Önmagában a megengedett legnagyobb sebesség túllépése nem vezethet balesethez, baleset a kiválasztott vezetési módban való megállás képtelensége miatt következik be. A városban 100 km/h sebességgel haladó gépkocsi vezetőjének elegendő látási viszonyok és szabad út mellett juthat ideje fékezni vagy manőverezni, míg 30 km/h sebességnél jeges aszfalton, fékezéskor az autó elveszíti az uralmát, és egy másik autónak ütközik. A fékút nedves aszfalton akár másfélszeresére, jeges kérges úton 4-5-szörösére nő a száraz aszfalthoz képest.
  2. Indulás tiltó lámpához vagy forgalomirányítóhoz. Egy ilyen jogsértés körülményei és következményei egyértelműek.
  3. Helytelenül választotta meg az intervallumot az első vagy oldalsó járműhöz. Általában nem az elöl haladó jármű hirtelen fékezése okozza a balesetet. A mögötte haladó vezetőnek olyan biztonságos távolságot kell választania, amely lehetővé teszi számára, hogy vészhelyzetben megálljon. Gyakran előfordul, hogy a sofőrök manőverezéssel próbálják elkerülni az első autóval való ütközést, és a másik sávban ugyanabban az irányban haladó járművel ütköznek, vagy a szembejövő sávba hajtanak. A közlekedési szabályok veszély esetén nem biztosítanak manőverezési lehetőséget. A vezető tevékenysége csak a sebesség megállásig történő csökkentésére irányulhat.
  4. Indulás a szembejövő sávba (SDA 9.1. pont). A távozás oka lehet szabálysértési előzés, az elöl keletkezett akadállyal való ütközés elkerülésének kísérlete, az autó helytelen megválasztása jelölés nélküli úton, szándékos cselekvés stb.
  5. A fordulásra vonatkozó szabályok megsértése (SDA 8.6. pont). A járművezetők jelentős része megszegi a kereszteződésekben a kanyarodásra vonatkozó szabályokat. A manőver végén a járműnek a saját sávjában kell lennie, valójában azonban a szembejövő sávban részleges áthaladás történik, ami ütközést eredményez egy szembejövő járművel.
  6. Egyéb közlekedési szabálysértések.

Más körülmények, amelyeket gyakran a közlekedési balesetek okaként említenek, valójában olyan tényezők, amelyek növelik egy esemény vagy további okok valószínűségét. Ezek tartalmazzák:

  1. A sofőr fizikai állapota. A fáradtság, a rossz egészségi állapot csökkenti a figyelmességet és lelassítja a reakciót. A buszsofőrök számára, beleértve a városi, kamionosokat és néhány más kategóriát, speciális munkamódot biztosítanak, amely kötelező pihenést jelent a járatok között és az utazás során. Az előírt normák megszegése a baleseti arányt befolyásoló tényezők egyike. A beteg vagy fáradt állapotban való vezetéstől való közvetlen eltiltás, valamint az ittasság az SDA 2.7. pontjában szerepel.
  2. zavaró tényezők. A hangos zene, különösen a fejhallgató hallgatása, a külső zaj és az utastérben zajló beszélgetések, az utasok (például kisgyermekek) vagy az autóban lévő állatok odafigyelése elvonja a vezető figyelmét a forgalomirányításról. Ez nem teszi lehetővé az időben történő reagálást a változó körülményekre.
    Közúti közlekedési baleset: koncepció, résztvevők, típusok
    A vezetés közbeni idegen dolgokba való bekapcsolódás megbízható módja a balesetnek
  3. Időjárás. Sokoldalú és többtényezős hatásuk van a közlekedésre. Az eső és a hó csökkenti mind a láthatóságot, mind az aszfalt tapadását, a köd több tíz méterrel korlátozhatja az út láthatóságát a tiszta időben több kilométerhez képest, a ragyogó nap elvakítja a vezetőt stb. A kedvezőtlen időjárási viszonyok további stresszt okoznak a vezetőnek, ami gyors fáradtsághoz.
  4. Az útburkolat állapota a járművezetők kedvenc témája. A méltányosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az elmúlt években az autópályák és a városi utak jelentős részének javítására és helyreállítására került sor, de a probléma olyan jelentős, hogy általánosságban kielégítő minőségről még nem kell beszélni. Hasznos a vezetőnek megjegyezni az úthibák néhány megengedett legnagyobb mutatóját (GOST R 50597–93), amelyektől való eltérés esetén a közúti és egyéb releváns szolgálatokat közúti balesetekért felelősségre vonhatja:
    • egy külön kátyú szélessége - 60 cm;
    • egyetlen kátyú hossza 15 cm;
    • egyetlen kátyú mélysége 5 cm;
    • a csapadékvíz bemenet rácsának eltérése a tálca szintjétől - 3 cm;
    • az aknafedél eltérése a lefedettség szintjétől - 2 cm;
    • a sínfej eltérése a bevonattól - 2 cm.
  5. Alkohol, kábítószer vagy mérgező mérgezés. A KRESZ 2.7 pontjának megsértése önmagában nem vezethet balesethez, de az ittas állapot katasztrofálisan befolyásolja az ember reakcióját és koordinációját, és megakadályozza a közlekedési helyzet megfelelő felmérését. Az általános jogi és társadalmi attitűdből fakadóan az ittas vezető nagy valószínűséggel „felelősségre vonható” a balesetért és az okozott kárért, még akkor is, ha ténylegesen nem követ el egyéb közlekedési szabálysértést, és a baleset a cselekmény következtében következik be. egy másik résztvevőtől.
    Közúti közlekedési baleset: koncepció, résztvevők, típusok
    Az ittas állapot katasztrofálisan befolyásolja a vezető reakcióját és megfelelőségét

A közúti balesetekhez hozzájáruló további tényezők közé tartozik a háziállatok nem megfelelő felügyelete, a vadon élő állatok tevékenysége, a természeti jelenségek, az utak melletti tárgyak nem megfelelő karbantartása (például ha fák, oszlopok, építmények stb. az útra dőlnek) és egyéb tényezők olyan körülmények között, amelyek jelentősen növelhetik a baleset kockázatát. A közremûködõ tényezõk között szerepel még a nem megfelelõ képzettségû sofõrképzés az autósiskolákban, valamint az autók tervezésének hiányosságai. Az ezoterikus tanítások hívei a karmát látják egy baleset okában, de ez már amatőr.

A közlekedési balesetek típusai

Elméletben és gyakorlatban több lehetőség is létezik a balesetek minősítésére. A következmények súlyossága szerint az incidensek fel vannak osztva:

A következmények súlyossága szerint a baleseteket megkülönböztetik, amelyek a következőket vonták maguk után:

A testi sérülés súlyosságát orvosi vizsgálat állapítja meg.

Az incidens jellege szerint megkülönböztetik (az ODM 218.6.015–2015 G. függeléke):

Némileg konvencionálisan a baleseteket számviteli és nem elszámolhatóra oszthatjuk. A feltételesség abban rejlik, hogy a Balesetek Elszámolási Szabályzatának 3. pontja szerint minden balesetet nyilvántartásba kell venni, és a kötelezettség nemcsak a Belügyminisztériumra, hanem közvetlenül a gépjármű-tulajdonosokra is vonatkozik - jogi személyek, közúthatóságok és úttulajdonosok. Az állami statisztikai adatszolgáltatás azonban csak az emberek halálát és/vagy sérülését okozó balesetekről tartalmaz információkat (Szabályok 5. pontja), néhány kivételtől eltekintve (ha öngyilkossági kísérlet, élet és egészség megsértése miatt történt baleset , autóversenyek és néhány más során).

Nem világos, hogy ez a követelmény hogyan párosul az Art. A 11.1. április 25.04.2002-i 40-FZ „Az OSAGO-ról” szövetségi törvény XNUMX. pontja a közlekedési rendőrség részvétele nélkül történt baleset regisztrálásának jogával. A biztosítók kötelezettségei között nem szerepel a tudomásukra jutott eseményekről az úgynevezett Europrotokoll szerint összeállított információk továbbítása a rendőrségnek. Nyilvánvaló, hogy a balesetek nagy száma ismeretlen marad a belügyi szervek előtt, és nem veszik figyelembe a balesetek előfordulásának okainak és körülményeinek kötelező elemzésekor, valamint a megelőző intézkedések kidolgozásakor. Ez a helyzet az európai protokoll másik jelentős hátránya, valamint az, hogy a közlekedési balesetek résztvevői általi önálló nyilvántartása lehetővé teszi a tettes számára, hogy elkerülje a közlekedési szabályok megsértéséért való felelősséget.

A szakirodalomban létezik az érintés nélküli baleset fogalma, amely olyan eseményt jelent, amely a baleset minden jelének megfelel, de a résztvevők autói közötti interakció hiányában a következmények az ütközés következtében jelentkeznek. tárggyal vagy egy másik autóval való ütközéskor. Meglehetősen gyakori jelenség - a vezető "levágott" vagy élesen fékezett, ezáltal vészhelyzetet teremtve. Ha ennek következtében baleset történik, felmerül a kérdés, hogy egy ilyen járművezető részt vesz-e az eseményben. Az ilyen cselekmények által kiváltott esemény következtében okozott károk felelősségre vonása és megtérítési kötelezettségek előírása ritkán fordul elő.

A jelenség elterjedtsége miatt 2016 májusában az SDA 2.7. pontjában bevezették a veszélyes vezetés fogalmát, és számos intézkedéstől (ismételt átépítés, távolság- és időközök megsértése stb.) megtiltották a járművezetőket. ). Az újítással jogilag indokolt volt a „pörgős” járművezetőkkel szembeni vagyoni igények előterjesztése, de a nehézség abban rejlik, hogy az ilyen közlekedők inkább nem figyelnek a bekövetkezett balesetre, és nyugodtan haladnak tovább. Nem mindig lehet bizonyítani egy adott személy érintettségét a károkozásban, még akkor sem, ha az autószámot és az eset körülményeit rögzíteni lehet.

A balesetek másik sajátos típusa a rejtett baleset. Az a személy, aki közlekedési szabálysértést követett el és közlekedési balesetet követett el, elrejtőzik a helyszínről. Részvételét nyomvizsgálat elvégzésével lehet igazolni, ha ismert az autó száma. Felveti az adott sofőr érintettségének kérdését is, ha több személy vezetheti az autót. Elméletileg lehetségesek olyan helyzetek, amikor az áldozat elrejtőzik a helyszínről.

Intézkedések baleset után

A balesetet követő balesetben résztvevőkre vonatkozó eljárást az SDA 2.6 - 2.6.1 pontjai határozzák meg. Általában az érintett járművezetőknek a következőkre van szükségük:

Sértett esetén elsősegélynyújtás szükséges, mentőt és rendőrt hívni a 103-as és 102-es mobilszámon, illetve a 112-es egyszemélyes számon, szükség esetén átmenő szállítással a legközelebbi egészségügyi intézménybe küldeni, nem érhető el, vigye magukkal és térjen vissza a helyére.

A járművezetők kötelesek az autók kezdeti helyének rögzítését követően (beleértve a fényképezést és videófelvételt is) az utat mentesíteni:

A balesetben sérültek hiányában, a résztvevők között a baleset körülményeivel és az okozott kárral kapcsolatos vita esetén a járművezetőknek joguk van nem értesíteni a rendőrséget. Választhatnak a következők közül:

Sértett hiányában, de ha nézeteltérés van az incidens körülményeivel és a szerzett sérülésekkel kapcsolatban, a résztvevők kötelesek értesíteni a közlekedési rendőröket és megvárni a felszerelés érkezését. A közlekedési rendõrség utasításának kézhezvétele után az esetet a legközelebbi közlekedési rendõrségi állomáson vagy egy rendõrségi egységben lehet regisztrálni, a jármûvek helyének elõzetes rögzítésével.

Kártérítés és nem vagyoni kár

A baleset elválaszthatatlanul összefügg a károk megtérítésével. A károk megtérítése és a nem vagyoni kár megtérítése a balesetért felelős személyt terheli. A körülmények alapján megállapítható a rendezvény résztvevőinek kölcsönös hibája, vagy több járművezető hibája, ha tömegbaleset történt. Az OSAGO szerinti károk megtérítésekor több résztvevő hibáját egyenlőnek ismerik el, ellenkező megállapításig a fizetés arányosan történik.

Meg kell érteni, hogy a közlekedési rendőrség nem állapít meg bűnösséget a károkozásban, sőt a balesetben való bűnösséget sem. A rendõrség feltárja és megállapítja a KRESZ megsértését a résztvevõk cselekményeiben. Károkozásban általános esetben a közlekedési szabályok megsértője vétkes, de vitatható helyzetekben a bűnösség vagy a bűnösség mértékének megállapítása csak bírósági úton lehetséges.

Pénzbírságok és egyéb büntetések közúti balesetek esetén

A közlekedési szabályok megsértése nem feltétlenül minősül közigazgatási szabálysértésnek. A szabálysértő nem vonható közigazgatási felelősségre, ha az elkövetett szabálysértésre a közigazgatási szabálysértési törvénykönyv megfelelő cikkelye nem rendelkezik. Tipikus példa a balesetek gyakori oka – a sebesség helytelen megválasztása. Az ilyen cselekményekért nem keletkezik felelősség, ha egyidejűleg nem lépték túl az adott területre előírt vagy a közúti táblák által meghatározott megengedett legnagyobb sebességet.

A közlekedésbiztonsági szabálysértések területén a következő típusú közigazgatási szankciókat alkalmazzák:

Hasonló szabálysértés miatt közigazgatási büntetéssel sújtott személy ittas járművezetéséért vagy az orvosi vizsgálat megtagadásáért a büntetőjogi felelősség 24 hónapig terjedő szabadságvesztést vonhat maga után.

A KRESZ szabályainak szigorú betartása minimálisra csökkenti, esetleg kiküszöböli a közlekedési balesetek valószínűségét. A magasan kvalifikált hivatásos sofőrök körében az a hiedelem él, hogy a saját hibából bekövetkező baleseteket könnyű elkerülni, de egy igazi sofőrnek képesnek kell lennie arra, hogy elkerülje a többi közlekedő hibájából bekövetkező baleseteket. A volán mögötti figyelmesség és pontosság nemcsak a vezető, hanem a körülötte lévők problémáit is kiküszöböli.

Hozzászólás