A Corolla méltó utódja - Toyota Auris (2007-)

Öt évvel ezelőtt a Toyota forradalmat csinált. A 3 és 5 ajtós Corollakat elavultként küldte. Helyét a stílusosan merészebb Auris vette át. Az idő megmutatta, hogy az autó ugyanolyan tartós és keresett a másodlagos piacon, mint elődje.

A Corolla egy legenda, amely 1966-ban jelent meg. A modell kilenc generációja praktikus és tartós volt. Konzervatív stílusa miatt a Corolla a konzervatívok autójának számított. A klasszikus formák szerelmeseit szem előtt tartva a konszern elkészítette a Corolla tizedik generációját - egy kompakt szedánt. Technikailag a kétüléses ferdehátú a legtöbb piacon 2007 óta Auris néven kapható. Gyorsan, mert az Auris már 2010-ben átesett egy facelift-en. A módosított első kötény és az új hátsó lámpalencsék pozitív hatással vannak az autó megjelenésére.

A kilencedik generációs Corolla-hoz képest a bemutatott autó vonalai jelentős előrelépést jelentenek, de az Auris messze nem a legkifejezőbb kompakt. Ugyanez vonatkozik a belső térre is, amely érdekesebbé vált, de még mindig nem tűnik ki átlagon felül. Sajnos ez vonatkozik a befejező anyagok és színek minőségére is. A Toyota eltér a német és francia C-szegmensű autók által képviselt szinttől.

A szalon kellemesen meglep tágasságával. Az Auris első ülései meglehetősen magasra vannak állítva, ami a távolabbi szélvédővel együtt olyan benyomást kelthet, mintha egy kisbuszban utaznánk. A felnőtt utasok számára is helyet kapott a második sorban, ahol a kényelmet tovább fokozza a központi alagút nélküli padló. A csomagtér is megfelelő, 354 literes, lehajtott hátsó ülésekkel pedig 1335 literes.Az utastér legnagyobb hátránya a túlméretezett és nem hatékony középkonzol.

Szokatlan, de kényelmes megoldás a magasra szerelt sebességváltó emelő. Kétségek merülhetnek fel a MultiMode automata sebességváltóval felszerelt járművekben, amelyek lassú működése korlátozza a vezetési élményt. A felszereltség szintje meglehetősen kielégítő - alapkivitelben a Toyota ABS-t, négy légzsákot, manuális légkondicionálót, audiorendszert és fedélzeti számítógépet kínál.

A motorverziók listája meglehetősen nagy. Benzinmotorok 1.33 (101 LE), 1.4 (97 LE), 1.6 (124 és 132 LE) és 1.8 (147 LE) és 1.4 dízel (90 LE. s.), 2.0 (126 LE) és 2.2 (177 LE) hp). . A leggyengébb motorok teljesítménye csak a legnyugodtabb vezetőknek elegendő. A benzines 1.4-es 0 másodperc alatt, a dízel 100-13 másodperc alatt gyorsítja 1.4-ról 11,9 km/h-ra.

Toyota Auris üzemanyag-fogyasztási jelentések – ellenőrizze, mennyit költ a benzinkutaknál

Ha használt példányt keresünk, érdemes megjegyezni, hogy az 1.33-as Dual VVT-i motor hatfokozatú váltóval kombinálva mozgékonyabb, mint a régebbi 1.4-es VVT-i, amelyet ötfokozatú váltóval szereltek fel. A legkisebb benzinmotor a kombinált ciklusban ég ki 6,7 l / 100 km. Az 1.6-os motorokhoz körülbelül 1 l/100 km-re van szükség. sokat, mert 7,6 l / 100 km ég a legerősebb dízel 2.2 D-CAT. Ezt ellensúlyozza a 400 Nm 2000-es fordulatszámon nyújtott nagy rugalmassága. Az 1.4 D-4D motor átlagosan 5,6 l / 100 km. 2010-ben a kínálat kiegészült a HSD hibrid változatával, amelyet rendkívül nehéz lesz megtalálni a másodlagos piacon.

Az Auris felfüggesztése kényelem-orientált, így megfelelő menetminőséget biztosít, de dinamikusan kanyarodáskor alulmaradhat. A felfüggesztés korlátozott merevsége a karosszéria markáns és kellemetlen dőléséhez vezet, és a helyzeten a korlátozott kormányzási pontosság sem javít.

A felfüggesztés első MacPherson rugóstagokból és hátsó torziós gerendából áll (az egyetlen kivétel az Auris 2.2 D-CAT többlengőkaros hátsó tengellyel). A megoldás nem csak viszonylag olcsón javítható, de tartós is. A brit Derbyshire-ben gyártott kisautó felfüggesztésében az első 100-150 ezer kilométeren általában nem kell alkatrészt cserélni.

A sofőrök nem panaszkodnak a többi alkatrészre sem, bár a Toyotát tapasztalt néhány minőségi hiba. Akárcsak a háromajtós Corolla, ez sem túl tartós. első ülés lehajtható mechanizmus. A vezetőülés kárpitján használat nyomai lehetnek. Testfesték a belsejében lévő műanyag pedig hajlamos a karcolásokra. Az első korróziós zsebekkormányzás, hűtőfolyadék szivárgás és problémák sebességváltó csapágyai. Néhány felhasználót idegesítettek a nyikorgó sebességváltók és a kuplungpedálok. A legtöbb hiányosságot a garanciális szervizek kiküszöbölték.

Az összes legyártott autóban a fenti hátrányok még mindig meglehetősen ritkák. A TUV minősítés második helye a legjobb visszaigazolás az autó nagyon magas tartósságáról. Az Auris az ADAC-rangsorban is az élen áll, megelőzve a Golfot, a Mazda 3-at, a Ford Focust és a Honda Civicet. Az ADAC szerint a leggyakoribb problémák a túlzottan lemerült akkumulátorok, az indításgátlók, a szervokormány-rendszerek, a részecskeszűrők, a turbófeltöltők és a hátsó fékek voltak. A legtöbb meghibásodást az első gyártási év autóiban találták. Azt is érdemes hangsúlyozni, hogy a Német Autóklub szakemberei a kilencedik generációs Corollához képest jelentős meghibásodást tapasztaltak.

Aki használt példányt keres, annak jelentős összegeket kell készítenie. Kevesebb, mint 30 130 PLN áron vásárolhat egy fehér vagy ezüst Aurist, dízelmotorral és 200 XNUMX kilométeres futásteljesítménnyel. Természetesen a cég autóinak nehéz életük volt. Egy magánkézből származó használt Aurishoz legalább néhány ezer zlotyt kell hozzáadni.

AutoX-ray - mire panaszkodnak a Toyota Auris tulajdonosai

A Toyota Aurist vizuálisan vonzóbbnak szánták, mint a Corollát. Nagy lépést tettünk előre, de nem okoz gondot egy sokkal vonzóbb C-szegmensű autó vásárlása. Az Auris iránt azonban sokan érdeklődnek. Mi a kompakt Toyota titka? Az extravagancia hiánya azt jelenti, hogy az öregedési folyamat lassú lesz. Közel öt év piaci jelenlét után már ismert, hogy az Auris erőssége a tartósság is.

Ajánlott motorok

Benzin 1.6: Jó kompromisszum a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás között. A közvetlen befecskendezés és a turbófeltöltés hiánya hosszú távon is ésszerű karbantartási költségeket jelent. Ha a pénz engedi, érdemes a 2009-es, 1.6 óta kínált Valvematic motort keresni, fokozatmentes szelepemeléssel, átlagos fogyasztású. 7,1 l / 100 km. Az alternatíva régebbi és valamivel üzemanyag-igényesebb (7,7 l / 100 km) 1.6 Kettős VVT-i változó szelepvezérléssel. Az 1,8 literes benzinmotor ritka, és valamivel jobb teljesítményt nyújt, mint az 1.6 literes motor.

1.4 D-4D dízel: A turbódízelek közül a legkisebb bizonyul a legkényelmesebbnek a vezető számára. Nem csak benzinkutakon az átlagos üzemanyag-fogyasztás miatt 5,6 l / 100 km nagyon ritkán jön látogatóba. A több mint 100 1.4 kilométeres futásnál a kettős tömegű lendkerék és a részecskeszűrő hiánya – amelyek több ezer zł-ba kerülnek – szintén pozitív hatással lesznek az üzemeltetési költségekre. A vezérműszíj lánchajtású. Az Auris 4 D-D működésével kapcsolatos egyetlen kellemetlenség az, hogy viszonylag gyakori olajat kell utántölteni, ami néha nagy mennyiségben kiég.

előnyök:

+ A hosszú élettartam átlagon felüli

+ Alacsony értékvesztés

+ Jól hangolt felfüggesztés

Hátrányok:

– Nagyon magas árak a használt másolatokért

– Nem túl igényes belső tér

– Magas alkatrészárak

Biztonság:

EuroNCAP teszt pontszám: 5/5 (2006-os közvélemény-kutatás)

Az egyes alkatrészek árai - csere:

Kar (elöl, alsó): 170-350 PLN

Tárcsák és betétek (elöl): 200-450 PLN

Kuplung (komplett): 350-800 PLN

Hozzávetőleges ajánlati árak:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, ezer zloty

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, ezer zloty

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, ezer zloty

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, ezer zloty

Fotós - Jarod84, Toyota Auris felhasználó