Kia Cee'd – sikerre szánják?

A Kia 2006-ban dobta piacra új szerzeményét, aminek a furcsa nevet adta a Cee'd, és ha nem a televíziós reklámok miatt, akkor még az autó nevét sem tudnák kiejteni. Azonban gyorsan világossá vált, hogy érdemes gyakorolni a kiejtést, és világszerte 633-an csinálták ezt. vásárlók – a koreai kompakt bestseller lett.

Miért? A mai napig azon gondolkodom, hogyan volt lehetséges. A kompakt autók piaca annyira szűk, hogy több tucat formatervezésen áttörni olyan csoda, mint egy darab a Vörös-tengerből. Nem csak ez, hanem olyan technológiai remekművet is készíthet, amely még mindig nem kel el, mert a legtöbb ember „Golf”-ra gondol, amikor azt mondja, „kompakt”. Oké – ne legyünk monotonok: néha „Octavia”, „Focus” vagy „Astra”. De ahhoz, hogy egy koreai autó komolyan elkezdjen „tömni”? Eközben a nem feltűnő Cee elérte a lehetetlent – ​​ért el értékesítési sikert.

Kinyitom a hűtőt és...

Nemrég megpróbáltam elképzelni egy olyan úthelyzetet, amelyben Ceed nem lenne a közelben. Nos, nem teheti meg, mert ez az autó olyan népszerű. Az egyének minden nap autóval járnak munkába, és viszik gyermekeiket iskolába. Időnként egy replika autónak elsőbbsége lesz az úton, mert egy értékesítési képviselő vezeti. És amikor megszegem a receptet, egy egyenruhás srác bukkan elő a semmiből, nyalókával a kezében, és egy ezüst Cee'd parkol a bokrok között, hogy további pontokat adjon a számlámhoz. A Cee'd mindenhol megtalálható.

Honnan ez a siker? Lehet, hogy ez annak köszönhető, hogy a termelést az öreg kontinensre helyezték át? Vagy egy koreai autó létrehozásának ötlete, kifejezetten európaiak számára? Viszont még a legrégebbi Cee'dyre is érvényes a gyártói garancia – elvégre még 7 év sem telt el. Ez a kisautó azonban még megöregedett...

Második kiadás, javítva

A Kia nem hagyja fellélegezni a versenyt, ezért elkészítette bestsellerének következő generációját. Régóta folyik a találgatás egy új modellről, ezért kíváncsi voltam, milyen utat választ a cég. Kettő van: létrehozhat egy új autót, amely úgy néz ki, mint a régi, és a fényképe tökéletes lenne a sikoltozó babák elaltatására. Ezt teszi a Volkswagen, és ez a stratégia egyáltalán nem rossz az eladások szempontjából. Van egy második lehetőség is - csak hozzon létre egy autót, amelynek láttán a legtöbb ember azt kiabálja: „Istenem, mi ez?!” és pénztárcával szaladgáljon a szalonba, hogy „divatos legyen”. Ezt csinálja a Honda, és ebben ügyesek. Az első lehetőségre fogadok, de melyiket választotta a Kia? Nem.

Az új Cee'd az édes hely. Emellett terjeszti a márka arany gondolatát: "Csináljunk autót Európának!". Hogy őszinte legyek, ez szórakoztat, mert kiderült, hogy az ázsiaiak érdekesebb autót tudnak tervezni, mint a hazai piac többi cége. Ez persze illúzió, mert a Kii autókat Németországban tervezik és gyártják, Szlovákiában gyártják.

Az új generáció teljesen másképp néz ki, mint elődje, ugyanakkor nem unalmas és nem is túl kirívó. Tagadhatatlan, hogy ez egy fiatal és dinamikus vásárlókat célzó autó. És ez egy plusz, mert ha mindenhez van valami, az hiába. Szóval ha kisétálnék a Cee'dből a szupermarket előtt, senki sem lepődne meg. Valószínűleg az apámnak és a nagyapámnak tulajdonítanák a középkorú válságot? Mit tudsz srác, akivel viccelhetsz. Ez egy ilyen autó - sértő, sőt érdekfeszítő. A motorok is lépést tartanak a karakterével?

Az autó két benzinessel - 1.4 literes 100 km-es és 1.6 literes 135 km-es - vásárolható meg, mindkettő közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Természetesen a dízel ajánlat sem maradhatott el. Ugyanolyan teljesítményűek, mint a benzinmotoroké – csak a teljesítmény egy kicsit más: a gyengébb változat eléri a 90 km-t, az erősebb pedig a 128-at. Továbbra is kíváncsi voltam, hogy a Kia megfélemlítette-e a környezetvédőket és bevezetett-e ismeretlen, környezetbarát megoldásokat a munkájukba. . És akkor? És még egy dolog - az autóval együtt kaphat egy nem túl okos „eco” nevű csomagot. Ennek köszönhetően egy 1.6 literes dízelmotor kevesebb mint 4 liter üzemanyagot képes elégetni 100 km-en. A DCT automata sebességváltó szintén új – két tengelykapcsolóval rendelkezik, és gyors és divatos, mert ma már minden nagyobb márka kínálja ezt a kialakítást. Mi változott még az autótechnikában? Nos, szinte mindent.

Az új generáció mind vizuálisan, mind technikailag úgy néz ki, mint egy friss ananász a konzervhez képest. Konzerv is jó, de csak addig, amíg frissen nem próbálod. A Kia elmondta, hogy manapság elengedhetetlen az együttműködés, ezért ismét a Hyundaira mosolyogtak. A két cég közösen új padlólemezt készített az i30 és a Cee'd számára. A kompakt Kia hagyományosan hosszabb, mint elődje, de rövidebb is. A tengelytáv változatlan, de több hely van bent, valamint a csomagtartóban (40 literrel). Ráadásul az autó sok időt töltött a szélcsatornában, hogy a lehető legalacsonyabb légellenállású legyen a karosszéria bőre. Érdekes dombornyomás, szép vonalak és LED-lámpák csak hangsúlyozzák a Cee'd karakterét. De ez nem csak az autóban való megjelenés...

Első út

Hagyományosan a tesztvezetéshez az árlista elejétől próbáltam egy változatot választani, mert az árra koncentrálva a vásárlók általában a táblázat tetején kezdenek el nézni. Így aztán megkaptam egy piros Cee'd kulcsát, 100 lóerős alap 1,4 literes benzinmotorral és kézi váltóval.

Amint beültem a kocsiba, rájöttem, hogy valami nincs rendben. Alig tudtam elérni a pedál lábait – és a lábaim hosszúak. Valaki a lehető legtávolabbra húzta a vezetőülést, bár 230 cm magas újságírókat nem láttam csoportokban más országokból, és többé-kevésbé volt hely egy ilyen óriásnak. Előrehajtottam az ülést, leültem a helyemre és… kiszálltam, hogy lefotózzam neked a hátsó ülést. Győződjön meg személyesen, mennyi hely van egy kétméteres sofőr számára. Talán nem illik ilyen dicséreteket szórni az elején, de nehéz ellenállni – bravó! Annyi hely van az autóban, hogy sok D-osztályú limuzin tanulhatna tőle.

Egy európaival megesik, hogy válogatós, mint egy perzsa macska, és általában nem szeret semmit. Ezért az Európát meghódító autónak igazán jónak kell lennie minden tekintetben. Az új Kii kompaktban ülve látom, hogy minden erőfeszítést megtettünk annak érdekében, hogy az új kompakt praktikussága és kidolgozása a megfelelő szinten maradjon. Nem csak az anyagok kellemes tapintásúak és jól illeszkedőek, de szép kiegészítésekre is számíthat - az apróságoktól kezdve, mint például a támogatási mód kiválasztásának lehetősége a fűtött kormányról közvetlenül a gomb megnyomásával, hátulnézet kamera, automata parkolás, kulcsnélküli indítás, panorámatető, a vezérlőszalag egészen az alapvetőbb dolgokig, mint például az automata klíma, érintőképernyővel az élen.

A nemes befejező anyagok választéka és a részletekre való odafigyelés lenyűgöző. Tudom, hogy a legkisebb hajtáslánc ellenére is egy jól elkészült és kész példányban ülök. Azt is tudom, hogy a legolcsóbb verziókban valószínűleg nem lesznek olyan luxus anyagok. A gazdagon felszerelt változat azonban, amiben jelenleg ülök, minőségével és hangulatával súrolja a prémium szegmenst.

Édesítsem újra? Nem tehetek róla, egyszerűen hangulatos és szép. Útközben talán találok hibákat... beindítom a motort és... ó, korábban indítottam. Nem tudom, hogy van ez a dízel hangtompítóval, de a benzinmotor a buszmegállóban szinte nem hallatszik. És állítólag minden verzióban így van – nem csak az „én dagadtban”.

Egy másik kiadásból származó kollégával mentünk a Costa del Sol mentén Malagától Marbelláig. Kevesebb, mint 50 kilométer áll előttünk a tenger mentén. Egy festői, körforgalmú csomópontokkal és gyorshajtókkal teli útvonalat választunk. A körhinta lehetővé teszi, hogy értékelje a kormányrendszert, az autó viselkedését egy kanyarban, manőverezhetőségét és láthatóságát váratlan sávváltás esetén. Sebességrögök ellenőrzik a felfüggesztést. Az úton laza a forgalom és nem sok lehetőség van gyorsabban menni, de kevesebb mint egy óra vezetés után az autó viselkedésére nem lehet panasz.

A kormányrendszer az előző generációhoz hasonlóan működik, így az elvárásoknak megfelelően a kormányon lévő gombbal egyszerűen állítható támasztékának ereje, a felfüggesztés pedig bátran csillapítja a küszöböket és kezeli a gyorsabb körforgalmakat. Az autó vezetés közben is viszonylag csendes, csak akkor szakítja meg a motor, ha magasabb fordulatszámra kell felpörgetnie. De egy légy keveset ad. Nyomatéka 137 Nm, teljesítménye 100 LE. ez nem elég ahhoz, hogy egy modern és jól felszerelt autó legyen az első a lámpánál, és a dinamikus vezetés szerelmeseinek egy másik motorlehetőséget javaslok. A mérsékelt üzemanyag-fogyasztás könnyeit kell letörölni, ami a városban 8-9 liter / 100 km körül ingadozik.

Összegzés

Végül az árakról. A napokban válnak ismertté, de azt már tudjuk, hogy a dízel és a benzin között 6.000 zloty lesz a különbség, hogy a felár a legolcsóbb S-től M-ig 6.500, L-ig 7.000 zloty, végül a leggazdagabb XL – további 10 51.500. Pontosan mennyit? Megpróbálhatom kitalálni. Tegyük fel, hogy egy új Cee'd ára PLN lehet az alapverzióhoz. Néhány napon belül ellenőrizzük ezt az előrejelzést.

Az 5d-s és a kombi változatok mellett, amelyek gyártása csak augusztusban és természetesen Zsolnán indul, a Kia azt tervezi, hogy visszatér a pro-cee változathoz, erősebb motorokkal.

Sikerre van ítélve a koreai kompakt új generációja, ahogy a Kii képviselői mondják? Egy biztos: Cee'd még nagyobb kihívás előtt áll, mint elődje. Korábban a gyártó szeretett volna valahogyan tündökölni az európai piacon, most azonban nem csak meg kell őriznie pozícióját, hanem terjeszkedni is kell. Őszintén szólva nem szerettem a koreai autókat, mert soha nem nyűgöztek le. Ezért tűnt számomra nevetségesnek a Kia ötlete, hogy 2006-ban meghódítsa a C szegmenst az első generációs Cee'ddel. Ráadásul nem csak én vagyok ezzel így. Ezúttal valami más szórakoztat – hogy amikor eljön ennek a kompaktnak a második generációja, már senki sem nevet.