Ducati 998 Testastretta
változások
Erős értékesítési adatok és világbajnoki címek a superbike osztályban bizonyítják a bolognai székhelyű cég népszerűségét és sikerét. A zseniális Tamburini (egy férfi néhány hónapja búcsúzott az élettől) időtlenségét, amely már a 916 -ban megvalósult, felismeri termékeinek utódainak megfigyelése, amelyek gyakorlatilag nem változtak. Az olaszok nyolc éve vizsgálják a készüléket. Továbbra is folyadékhűtéses, két vezérműtengely a hengerfej felett és desmodromikus szelepvezérlés.
Idén a Testastretta nagyobb szelepekkel rendelkezik, mint tavaly (szívó 40 mm, kipufogó 33 mm), szögük még kisebb (25 °), a szívószelep nyitási ideje rövidebb, az égéstér, furat és löket (100 x 63) mm). mm) megváltoztak. Az új egység nagyobb légkamrával és új üzemanyag -befecskendező rendszerrel rendelkezik, nagyobb 5 mm -es szívócsonkkal. A számok 54 lóerőért beszélnek 123 fordulat / percnél, ami 9750 "lóerővel" több, mint a 11 -es modell.
Hogy felfrissítse emlékezetét: Négy évvel ezelőtt az egzotikus 916SPS annyi lóerővel rendelkezett! Az alap 998 mellett a Ducati idén bemutatta a 998 lóerős 136S-t és a 998 lóerős 139R-t is.
A vázváltozások kevésbé észrevehetők – mindhárom változat a 996-oshoz hasonló vázat kap. Mindegyikben Öhlins hátsó középső lengéscsillapító található, a svéd gyártó első villái pedig csak a legnehezebb R modellen találhatók, az R. Seva gondoskodott a a többiek. Az alapmodell műanyag helyett páncélzatot és légzsákokat kapott az S és R változatban nemesebb karbonból.
Úton
Amikor a pályán futok, ígéretes napot érzek. A pálya miatt is, mivel az első csikán olyan nehéz, hogy az általam ismert legnehezebb aszfaltszakasznak tartom. Amikor először értem célba, egy meglehetősen kis torony mögé rejtve, negyedik fokozatban várok, hogy közelebb kerüljek hozzá. Amikor a pálya melletti jelhez értek, utána futok, és lassítani kezdek.
A Brembo fékkészlet csíp, és amikor lejjebb kapcsolok, szeretem a nagyszerű hajtásláncot, ugyanakkor enyhe vázremegést érzek, ahogy a kanyarok trükkös kombinációján átváltom a motort. A reakciókészség kiváló, ahogy a képzeletbeli vonalkövetés is, és egy 198 kg-os kerékpárt leütni igazi élvezet.
Lenyűgözött az első villa reagálóképessége is, amit kissé keményebbre állítottam. A hátsó futómű is remek. Amikor bekapcsolom a gázkart a chicane kijáratnál, a pálya szélére lövök, és az egység egyenletesen gyorsul, miközben a hangtompító dörömböl. A nyomaték is dicséretes, mivel kielégíti a gyorsítási vágyat még 6000 fordulat / percnél is.
A Ducati mérnökei által a Superbike Világbajnokság pályáin szerzett tapasztalatok az utazás során is megmutatkoznak, így nem csoda, hogy a 998 egy rohadt gyors és kiegyensúlyozott motor. Zavaró rezgéseket alig érzek, hiányukat egy rendes úton biztosan szívesen fogadják.
De hadd nyugtassam meg azonnal a megharapott dukátot. A Ducati továbbra is sportos, tüskés és szívós, kifejezetten sportos vezetési pozícióval, szerény üléssel és kilátással. Az ár is változatlan marad. Ez minden bizonnyal 16 euró körüli összegbe kerül, a 000S-ért 998 euró körüli összeget kell levonni, a legrangosabb 20R januártól kerül online értékesítésre 000 eurós áron. A pletykák szerint a 998 a legújabb fejezete a Ducati sikertörténetének, amely nyolc éve kezdődött a 27-tel, és az olaszok meglepetéssel készülnek az Osora évére.
motor: folyadékhűtéses, kéthengeres, V kivitel
Szelepek: DOHC, 8 szelep
Lyuk átmérője x: 100 63 x mm
kötet: 798 cm3
Tömörítés: 11 4:1
Porlasztók: Marelli üzemanyag -befecskendezés, 54 mm -es szívócsatorna
Kapcsoló: száraz, több furnérozott
Maximális teljesítmény: 123 lóerő (91 kW) 9750 fordulat / percnél
Maximális nyomaték: 96 Nm 9 fordulat / percnél
Energiaátvitel: 6 fokozat
Felfüggesztés (elöl): A Showa teljesen állítható teleszkópos villák fejjel lefelé, 127 mm -es mozgás
Felfüggesztés (hátsó): Öhlins teljesen állítható lengéscsillapító, 130 mm kerékmenet
Fékek (elöl): 2 tárcsa f 320 mm, 4 dugattyús Brembo féknyereg
Fékek (hátsó): tárcsa f 220 mm, kétdugattyús féknyereg
Kerék (elöl): 3 x 50
Kerék (belépés): 5 x 50
Gumiabroncs (elöl): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Rugalmas szalag (kérdezzen): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Fej / ős keret szöge: 23-5 ° / 24-5 mm
Tengelytávolság: 1410 mm
Ülésmagasság a talajtól: 790 mm
Üzemanyag tartály: 17 XNUMX liter
Súly folyadékkal (üzemanyag nélkül): 198 kg
Roland Brown
Fotó: Stefano Gadda (Ducati) és Roland Brown
Műszaki információk
motor: folyadékhűtéses, kéthengeres, V kivitel
Nyomaték: 96,9 Nm 8000 fordulat / percnél
Energiaátvitel: 6 fokozat
Fékek: tárcsa f 220 mm, kétdugattyús féknyereg
Felfüggesztés: Showa teljesen állítható fejjel lefelé teleszkópos villa, 127 mm-es út / teljesen állítható Öhlins lengéscsillapító, 130 mm-es kerékút
Üzemanyag tartály: 17 XNUMX liter
Tengelytávolság: 1410 mm
Súly: 198 kg
