Ducati 999 együléses
Még a Foggarty, Corser és Bayliss trió is jól letörölte a nadrágját, és 916 versenyen vett részt az elmúlt évtizedben. De néha a legfrissebb erők is kimerülnek. A homo sapiens génjei és temperamentuma ébren tartják őket. Ez pásztáz, feltár, ás és létrehoz. Még a legjobbnál is jobbat keres. A tegnapi válaszok ma nem elégek, a holnap a mai történelem lesz. A Ducati mai válaszának egyszerű a neve: Ducati 999 Monoposto. Vajon új sztár és a motoros égbolt uralkodója lesz?
Az új Ducati történet megalkotását saját tervezési részlegére bízták szülővárosában, Bolognában. Azt a tényt, hogy az olaszok túlszárnyalták a szomszédaikkal kapcsolatos sztereotípiákat, és csak a legjobbakat ismerik el, azt az osztályvezető is bizonyítja. Ez nem egy olasz, hanem egy francia Pierre Terblanche. Igaz, a Monoposto a névadás logikus kiterjesztése, hiszen személyes örömszerzésre szolgál. Azok, akik szeretik párban megengedni maguknak az adrenalint, megengedhetik maguknak a Biposto modellt.
Szeptemberben, az Intermotban találkoztam először élőben az új Ducatival, majd néhány hónappal később lehetőségem nyílt lehajtani vele a Tejútrendszeren. A Rajjo-t közvetlenül a bolognai üzemben kezdtem. De indulás előtt körülvettek a Ducati munkásai, akik, el sem hiszed, először látták élőben a Ducati 999-et.
Érthető, ha elmondom, hogy a motornak csak egy része készül Bolognában, a páncélzatot és a végső képet pedig máshova rakják át. Kérdésekkel bombáztak a srácok, én pedig a Ducatinak lendültem, és kirepültem a gyárból: aha, fuss el, csivitelünk másodszor is. Ideje élvezni!
Piros és puha
Az elkövetők eltiltották a versenypályán való vezetéstől. A fenébe, így vonzódtam hozzá. Az új Ducati csillaggal kénytelenek vagyunk megragadni a helyi részecskéket. Igen, amit akarok: jobb egy veréb a kézben, mint egy galamb a tetőn. Miközben futásra késztettem, a kéthengeres motor alattam remegett a rá jellemző hangon. Már a vezetés első méterein éreztem, hogy az új 999-es tökéletesebb elődjénél.
A vörös szépség nagyobb puhaság érzetét kelti. Menet közben szinte semmi rezgés, a Ducati szilárd kuplungja már csak emlék, a váltó puha, mint egy forró kés a vajban, a mögöttem hallható hang pedig már nem légkalapácsos kompresszorra emlékeztet. .
Az, hogy az új Ducatiban bőven van elektronika, ami előtt a piros szín ellenére sem kell pironkodni a japán verseny előtt, az is már a start gomb megnyomásakor világossá vált számomra. Mint minden sci-fi filmben, az analóg fordulatszámmérő oldalán sok kapcsoló található. Ha rájuk kattint, az elektronika tájékoztatást ad az egység működéséről, magáról az útról és a kétkerekű motorkerékpár elektronikus alkatrészeinek hibáiról. Gazdag.
Az előd, pontosabban a 998-as modell a Testastretta kéthengeres motor szívét adta az új Ducatinak. Új mechanikai környezetbe szerelve, új kipufogórendszerrel és megnövelt légkamrával korszerűsítik. Az eltérő kialakítású kipufogórendszert az ülés alá vezetik, ahol a legendás hangtompítópár helyett egy négyzet alakú, két lyukkal ellátott egy darab van.
124 LE-vel az egység teljesítménye hasonló a 998-hoz, de az új modell motorja élettel telibb, mint az elődjé. A végsebesség az új technológiai megoldásoknak köszönhetően öt kilométerrel nagyobb. Ennek eredményeként a nyomaték 97-ről 104 Nm-re nőtt 8000-es fordulatszámon.
A Ducati 999 Monoposto könnyen kezelhető és precíz még alacsonyabb sebességnél is, és (gyári állítások) 16 százalékkal merevebb és erősebb, mint elődje. Az ok úgy tűnik, az új acélvázban és az új dupla lengőkarban is keresendő. Lassan haladva a motor semleges, és elmondom, hogyan reagál nagyobb sebességnél, amikor megkerülöm a Tomb-ot.
A Monoposton jól éreztem magam, a kisebbség ellenére magasabb leszel, így a továbbfejlesztett ergonómia igazán szilárd lesz. Új - az ülés az üzemanyagtartállyal együtt akár hat centiméterrel is elmozdítható a hossztengely mentén, és ezáltal beállítható a kormánykeréktől való távolság. A versenymotorok valóban kínálják ezt a beállítási lehetőséget, de a „civilnél” találkoztam ezzel először.
A lábpedálok öt különböző pozícióba állíthatók, a hátsó felfüggesztés teljes mértékben állítható, még az első villa módjára is állítható. Minden a vezető kívánságaihoz és szükségleteihez igazodva. A fékkészletnek is nagyon örülök; Gyanítom, hogy az olaszok egy másik bolygóról hozták – nagyon jó!
A Ducati 999 Monoposto mozaik fő jellemzői a motorkerékpárnak a tulajdonos kívánságaihoz való igazítása, a friss arculat, az első osztályú felszereltség és a bevált „Testastretta” egység. Számomra kevés időm volt játszani vele, de szeretném, ha sokáig élveznéd. Ha 17 eurót fizetsz érte.
Ducati 999 együléses
TECHNIKAI INFORMÁCIÓ
motor: 4 ütemű, 2 hengeres, folyadékhűtéses
kötet: 998 cm3
Tömörítés: 11 4:1
Elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Kapcsoló: Száraz, többlemezes
Energiaátvitel: 6 fokozat
Maximális teljesítmény: 91 kW (124 km) 9 fordulat / percnél
Maximális nyomaték: 104 Nm @ 8000 ford/perc Felfüggesztés (elöl): Állítható villák USD, f 43 mm
Felfüggesztés (hátsó): Teljesen állítható lengéscsillapító
Fékek (elöl): 2 tekercs f 320 mm, 4 dugattyús féknyereg
Fékek (hátsó): Vágás f 240 mm
Kerék (elöl): 3 x 50
Kerék (belépés): 5 x 50
Gumiabroncs (elöl): 120/70 x 17 (Pirelli Racing)
Rugalmas szalag (kérdezzen): 190/50 x 17 (Pirelli Racing)
Tengelytávolság: 1420 mm
Üzemanyag tartály: 15 liter
Száraz tömeg: 195 kg
Bemutat és elad
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Zoran Majdžan
A szerző az Auto Club magazin újságírója.
Fotó: Zeljko Puchowski
Műszaki információk
motor: 4 ütemű, 2 hengeres, folyadékhűtéses
Nyomaték: 104 Nm @ 8000 ford/perc Felfüggesztés (elöl): Állítható villák USD, f 43 mm
Energiaátvitel: 6 fokozat
Fékek: 2 tekercs f 320 mm, 4 dugattyús féknyereg
Felfüggesztés: Teljesen állítható lengéscsillapító
Üzemanyag tartály: 15,5 liter
Tengelytávolság: 1420 mm
Súly: 195 kg
