ducati multistrada

Különben a második a Ducatitól szintén nem várható. Ügyesen használták fel az enduro motorosztályt a kínálat bővítésére, de nem azért, hogy felvegyék a versenyt a KTM-mel, Husqvarnával és hasonlókkal, hiszen olyan motort raktak be, amely azokon a területeken jeleskedik, ahol a Ducati a legerősebb. Nem győzte meg a dizájn? Oké, itt még egyet is kell értenünk veled, de ennek során nem szabad szem elől tévesztenünk, hogy a Multistrada ritka példány, így nem szabad összetéveszteni a versenytársakkal. Ma már mindenki számára világos, hogy ez a Ducati. Még azoknak is, akik nem értenek a motorokhoz.

A váz csőszerű, mint a többi Ducat, a Marazocchi villa elöl, a Sachs lengéscsillapító hátul állítható, a fékek brembósak, mint minden Ducatnak, és az alvállalkozók nevének felületes pillantása is jól mutatja, hogy a kellő élvezet feltételei vannak kanyarodás során teljesülnek. Mivel a legkisebb Multistradáról beszélünk, ami egyben a legfiatalabb is (idén született), így helyesen azt mondhatjuk, hogy az 1000 köbcentis üléshez képest alacsonyabb (20 milliméterrel), hogy kisebb az üzemanyagtartály öt liter ), hogy a műszerek között nem találsz fedélzeti számítógépet és a váz mögött a legkisebb szörnyetegtől kölcsönzött kéthengeres motor (L-twin).

Még mindig mersz olyan motorról beszélni, ami nem fél a törmeléktől? Üljön rá, és reményei egy pillanat alatt eltűnnek. Az ülés az országúti bringákhoz hasonlóan jelentősen süllyesztett, az ülés egyébként függőleges, de a dübörgés és az ülés alatt vezetett két kipufogócső ismét jól mutatja a motor jellegét. A gáz-, fék- és tengelykapcsoló karok, valamint a sebességváltó pedál meglepően engedelmeskedik a parancsoknak. Az igazi ellentéte néhány kevésbé fontos alkatrész, amelyek olaszul a motorkerékpárhoz vannak rögzítve. Első pillantásra önkéntelenül is úgy tűnik, hogy sérült motoron ülsz.

De ne aggódjon, hiszen a Ducatiról beszélünk. Ez azt jelenti, hogy nem hibáztatod őt ezért. Más dolgok vigasztalnak. Például a motor, amely 63 "lóereje" ellenére meglepően éles. Csak akkor nem sikerül, ha ketten útnak indulnak. A viszonylag rövid tengelytáv és a szerény súly könnyű kanyarodást ígér. És ha még mindig valódi gumik vannak a felniken, akkor ez a Multistrada elképesztően gyors motorkerékpár lehet. Nyilvánvalóan a kiváló fékeknek is köszönhetően, amelyek mindig figyelmen kívül hagyják a vezető utasításait, és nem mennek ki vakon az akcióból.

Akárhogy is legyen, a Ducati vezetői nyilvánvalóan nem hazudnak: a Multistrada ötvözi az enduro kényelmét és kényelmét az országúti kerékpárok precizitásával és erejével.

A tesztkocsi ára: 2.149.200 XNUMX XNUMX ülőhely

motor: 4 ütemű, 2 hengeres, L alakú, léghűtéses, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 LE 9500 rpm, 55 Nm 9 rpm, elektronikus üzemanyag -befecskendezés (Marelli)

Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

Felfüggesztés és keret: állítható első villa (Marzocchi), hátsó egyetlen állítható lengéscsillapító (Sachs), csőváz

Gumiabroncsok: elöl 120/60 ZR 17, hátul 160/60 ZR

Fékek: első kettős tárcsa, átmérője 2 mm (Brembo), hátsó tárcsa, átmérője 300 mm (Brembo)

Tengelytávolság: 1459 mm

Ülésmagasság a talajtól: 830 mm

Üzemanyag tartály: 15

Súly üzemanyag nélkül: 183 kg

Képviseli és értékesíti: Osztály, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tel. [phone]

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ fékek

+ motor

+ sebességváltó

+ összevont keret

+ kép

- végtermékek

- szélvédelem

- ár

Matevž Korošec, fotó: Saša Kapetanovič