A Volkswagen 1.0 TSi motorja – a legfontosabb információ

Az olyan autókat, mint a Passat, a T-Cross és a Tiguan 1.0 TSi motorral szerelték fel. Az optimális teljesítmény és gazdaságosság a motor két legnagyobb előnye. Erről a motorról érdemes többet megtudni. Cikkünkben megtalálja a legfontosabb híreket!

Alapvető eszközinformációk

Szinte minden gyártó a vágás mellett dönt – több-kevesebb sikerrel. Ez jelentősen csökkenti a súrlódást és a súlyveszteséget – a turbófeltöltésnek köszönhetően a motor megfelelő szintű teljesítményt tud biztosítani. Az ilyen motorokat mind a kis kisautók motorháztetője alá, mind a közepes és akár nagy furgonokba szerelik fel. 

Az 1.0 TSi motor az EA211 családba tartozik. A meghajtókat úgy tervezték, hogy kompatibilisek legyenek az MQB platformmal. Érdemes megjegyezni, hogy semmi közük a régebbi generációs EA111-hez, amely magában foglalta az 1.2 és 1.4 TSi modelleket, amelyeket számos tervezési hiba, magas olajfogyasztás és rövidzárlatok jellemeztek az időzítési láncban.

A TSi verzió előtt az MPi modellt valósították meg

A TSi története a Volkswagen-csoport másik motormodelljéhez, az MPi-hez kötődik. A fent említett változatok közül a második a VW UP! piacra dobásával debütált. 1.0 MPi-s hajtáslánca 60-75 LE. és 95 Nm nyomatékkal. Ezután Skoda, Fabia, VW Polo és Seat Ibiza autókban használták.

A háromhengeres egység alumínium blokkra és fejre épült. Érdekesség, hogy az erősebb motorokkal ellentétben az 1.0 MPi-nél indirekt üzemanyag-befecskendezést alkalmaztak, ami lehetővé tette az LPG rendszer beépítését is. Az MPi változatot továbbra is számos autómodell kínálja, bővítése pedig az 1.0 TSi.

Mi a közös az 1.0-ban és az 1.4-ben?

A hasonlóság a hengerek átmérőjével kezdődik. Pontosan ugyanazok, mint az 1.4 TSi esetében - de érdemes megjegyezni, hogy az 1.0-s modellnél három van, nem négy. Ezen a kiadáson kívül mindkét hajtáslánc modell alumínium hengerfejjel és integrált kipufogócsonkkal rendelkezik. 

1.0 TSi motor - műszaki adatok

Az egyliteres változat az EA211 csoport legkisebb modellje. 2015-ben vezették be. A háromhengeres turbófeltöltős benzinmotort többek között a VW Polo Mk6 és a Golf Mk7 használta.

Mind a három hengernek négy dugattyúja van. Furat 74.5 mm, lökethossz 76.4 mm. A pontos térfogat 999 köbméter. cm, a tömörítési arány pedig 10.5: 1. Az egyes hengerek működési sorrendje 1-2-3.

A tápegység megfelelő működéséhez a gyártó SAE 5W-40 olaj használatát javasolja, amelyet 15-12 km-enként kell cserélni. km vagy 4.0 hónap. A tartály teljes kapacitása XNUMX liter.

Milyen autók használták a hajtást?

A motort az említett autókon kívül olyan autókba szerelték be, mint a VW Up!, a T-Roc, valamint a Skoda Fabia, a Skoda Octavia és az Audi A3. A meghajtót Seat-eon és Ibiza autókban használták.

Tervezési döntések – mire épül az egység kialakítása?

A motor fröccsöntött alumíniumból készült, nyitott hűtőzónával. Ez a megoldás lényegesen jobb hőelvezetést eredményezett a hengerek felső részeiből, amelyek a legnagyobb túlterhelésnek voltak kitéve. Megnövelte a dugattyúgyűrűk élettartamát is. A kialakítás szürkeöntvény hengerbetéteket is tartalmaz. Még tartósabbá teszik a blokkot.

Figyelemre méltóak még olyan megoldások, mint a rövid szívócsatorna a szívórendszerben, valamint az, hogy a légbeszívó kamrába nyomás alatti vízzel ellátott intercooler van beépítve. A turbófeltöltő szívónyomását szabályozó elektromosan állítható fojtószeleppel kombinálva a motor gyorsan reagál a gázpedálra.

A motor hatékonyságának növelése az átgondolt feldolgozásnak köszönhetően 

Kezdetben a szivattyúzási veszteségek csökkentésére helyezték a hangsúlyt, ami alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást is eredményezett. Itt a forgattyús tengely változtatható excentricitásával rendelkező lapátos kialakítás használatáról beszélünk. 

Olajnyomás-érzékelőt is használnak, amelyet mágnesszelep vezérel. Ennek eredményeként az olajnyomás 1 és 4 bar között állítható. Ez elsősorban a csapágyak igényeitől, valamint például a dugattyúk és a bütykös vezérlők hűtésével kapcsolatos követelményektől függ.

Magas vezetési kultúra - az egység csendes és jól működik alacsony sebességnél

A merev kialakítás felelős a motor csendes működéséért. Ezt a könnyű főtengely, a hajtómű keresztirányú kialakítása, valamint a jól elkészített rezgéscsillapítók és lendkerék is befolyásolja. Emiatt kiegyenlítő tengely nélkül is meg lehetett tenni.

A Volkswagen olyan kialakítást fejlesztett ki, amelyben a rezgéscsillapítók, valamint a lendkerék az egyes modellsorozatokhoz megfelelő kiegyensúlyozatlansági elemekkel rendelkezik. A kiegyensúlyozó tengely hiánya miatt a motornak kisebb a tömege és a külső súrlódása, a hajtóegység működése hatékonyabb.

A nagynyomású turbófeltöltő fontos szerepet játszik az erőegység hatékony működésében. Az azonnali szívónyomás-fojtószelep-vezérléssel együtt a motor gyorsan reagál a vezető bemenetére, és alacsony fordulatszámon nagy nyomatékot biztosít a simább menet érdekében.

Keverés minden terhelési kombinációhoz és optimális működés magas füstgáz-hőmérsékleten

Érdemes odafigyelni az üzemanyag-befecskendező rendszerre is. 250 bar nyomáson betáplálják a hengerekbe. Megjegyzendő, hogy a teljes rendszer többszörös befecskendezéssel működik, ami ciklusonként legfeljebb három befecskendezést tesz lehetővé. Az optimalizált üzemanyag-befecskendezési áramlási mintával kombinálva a motor nagyon jó keverést biztosít minden terhelés és fordulatszám kombináció mellett.

Az optimális működést magas kipufogógáz-hőmérsékleten a többek között a motorversenyzési konstrukciókból vagy a nagyon erős egységekből ismert megoldások alkalmazásával érik el. Ez vonatkozik az üreges és nátrium-töltésű kipufogószelep-technológiára, ahol az üreges szelep súlya 3 grammal kisebb, mint a tömör szelepé. Ez megakadályozza a szelepek túlmelegedését, és lehetővé teszi a magasabb hőmérsékletű gőzök kezelését.

A meghajtóegység sajátosságai

Az 1.0 TSi legnagyobb problémái a fejlett elektronikai technológiai megoldások használatával kapcsolatosak. A meghibásodott érzékelők vagy vezérlőegységek javítása meglehetősen költséges lehet. Az alkatrészek drágák és nagy a számuk, így nagyobb valószínűséggel lehetnek problémák.

Egy másik gyakori kellemetlenség a szén felhalmozódása a szívónyílásokon és a szívószelepeken. Ez közvetlenül összefügg az üzemanyag, mint természetes tisztítószer hiányával a szívócsatornákban. A légáramlást korlátozó és a motor teljesítményét csökkentő korom súlyosan károsítja a szívószelepeket és a szelepüléseket.

Javasoljuk az 1.0 TSi motort?

Határozottan igen. Annak ellenére, hogy számos elektronikus alkatrész meghibásodhat, az általános kialakítás jó, különösen az MPi modellekhez képest. Hasonló teljesítményűek, de a TSi-hez képest sokkal szűkebb a nyomatéktartományuk. 

Az alkalmazott megoldásoknak köszönhetően az 1.0 TSi egységek hatékonyak és élvezetes vezetni. Rendszeres karbantartással, az ajánlott olaj és jó üzemanyag használatával a motor stabil és hatékony működéssel térül meg.