BMW N42B20 motor - információ és munka

Az N42B20 motort 2001 óta gyártják, a forgalmazás 2004-ben ért véget. Az egység bevezetésének fő célja az volt, hogy lecseréljék a régi motorváltozatokat, mint például az M43B18, M43TU és M44B19. Mutatjuk a legfontosabb információkat a BMW motorjáról.

N42B20 motor - műszaki adatok

Az erőegység gyártását a 2001 és 2004 között létező BMW Plant Hams Hall üzem végezte. A motor négy hengert használ, egyenként négy dugattyúval egy DOHC rendszerben. A pontos motor lökettérfogat 1995 köbcentis volt.

A soros egységet minden henger átmérője elérte a 84 mm-t és a dugattyúlöket 90 mm. Tömörítési arány 10:1, teljesítmény 143 LE 200 Nm-en. Az N42B20 motor működési sorrendje: 1-3-4-2.

A motor megfelelő használatához 5W-30 és 5W-40 olajokra volt szükség. Az anyagtartály űrtartalma viszont 4,25 l volt, 10 12. km-enként vagy XNUMX havonta kellett cserélni.

Milyen autókba szerelték be a BMW-egységet?

Az N42B20 motort olyan modellekre telepítették, amelyek nagyon jól ismertek az autóipar minden rajongója számára. BMW E46 318i, 318Ci és 318 Ti autókról beszélünk. A szívó egység pozitív kritikákat kapott, és ma is úton van.

Súlycsökkentés és nyomatékoptimalizálás – hogyan sikerült ezt elérni?

Ez az egység alumínium motorblokkot használ. Ehhez öntöttvas perselyeket adtak. Ez egy alternatív megoldás egy meglehetősen gyakran használt, teljesen öntöttvasból készült rendszerhez. Ez a kombináció kisebb tömeget eredményezett a régebbi soros négyes BMW motorokhoz képest.

A nyomaték optimalizálása egy elektronikusan vezérelt változó geometriájú szívócső használatával érhető el. A rendszert DISA-nak hívták, és javította a teljesítményparamétereket alacsony és nagy sebességeknél is. Ehhez jön még a Bosch DME ME9.2 üzemanyag-befecskendező rendszer.

Alapvető tervezési döntések

A hengerblokk belsejében egy teljesen új, 90 mm-es löketű főtengely, dugattyúk és hajtórudak találhatók. Az N42B20 motor kiegyensúlyozó tengelyei is megegyeztek az M43TU motoréval.

A szintén ebből az anyagból készült 16 szelepes DOHC fej egy alumínium blokkon helyezkedik el. Ez egy igazi technológiai ugrás volt, mivel a motorkerékpárok korábbi modelljei csak 8 szelepes SOHC fejeket használtak. 

Az N42B20 Valvetronic változó szelepemelést és vezérműláncot is tartalmaz. Ezenkívül a tervezők úgy döntöttek, hogy két vezérműtengelyt telepítenek változó szelep-időzítési rendszerrel - a Double Vanos rendszerrel. 

A meghajtóegység működése – A leggyakoribb problémák

A motorkerékpárok egyik leggyakoribb problémája a túlmelegedés. Ez általában a radiátor szennyeződése miatt volt. A legjobb megelőző intézkedés a rendszeres tisztítás volt. Egy sérült termosztát is lehet az oka - itt a megoldás a rendszeres csere 100 XNUMX-enként. km. 

A szelepszár tömítések is kopnak, leállnak, és ennek következtében megnő a motorolaj-fogyasztás. A hűtőrendszerrel is vannak problémák. Az N42B20 motor is lehet zajos – a zajjal járó kényelmetlenségre a vezérműlánc-feszítő cseréje a megoldás. Ezt 100 000 km-nél kell megtenni. 

Figyelni kell a BREMI gyújtótekercsek állapotát is. A gyújtógyertyák cseréjekor meghibásodhatnak. Ebben az esetben cserélje ki a tekercseket EPA gyújtótekercsekre. A motorkerékpár megfelelő működéséhez elengedhetetlen a járműgyártó által ajánlott motorolaj is. Ennek elmulasztása esetén meg kell újítani az összeszerelést és ki kell cserélni a Vanos rendszert. 

N42 B20 motor - érdemes választani?

A BMW Motor 2.0 sikeres egység. Gazdaságos, és az egyedi javítások viszonylag olcsók - a piacon nagy a rendelkezésre állás a pótalkatrészekből, és a szerelők általában nagyon jól ismerik a motor jellemzőit. Ennek ellenére az egység rendszeres ellenőrzést és gondos karbantartást igényel.

A készülék chiptuningra is alkalmas. A megfelelő alkatrészek, például hideg levegő beömlő, Cat Back kipufogórendszer és motorvezérlés tuning vásárlása után a módosítás lehetővé teszi az egység teljesítményének 160 LE-re való növelését. Emiatt az N42B20 motor jó megoldás lehet.