M54B25 2.5 literes motor a BMW-től – a legfontosabb információk egy helyen

Az M54B25 motorral felszerelt autók továbbra is jelen vannak a lengyel utakon. Ez egy sikeres motor, amely gazdaságos, optimális teljesítményt nyújtó egységként értékelik. Bemutatjuk a legfontosabb információkat a BMW termékek műszaki jellemzőiről, tervezési megoldásairól és meghibásodási arányairól.

M54B25 motor - műszaki adatok

Az M54B25 modell egy 2.5 literes benzines egység - pontosan 2494 cm3. Egy soros hatosban jött létre. A négyütemű szívómotor az M54-es család képviselője. 2000 és 2006 között gyártották a bajor BMW müncheni gyárban.

A blokk furatátmérője 84,0 mm, lökethossza 75,00 mm. A névleges tömörítési arány 10,5:1, az egység maximális teljesítménye 189 LE. 6000 ford./percnél, csúcsnyomaték - 246 Nm.

Érdemes megemlíteni azt is, hogy pontosan mit jelentenek az egyes egységek szimbólumai. Az M54 a motorcsaládra, a B szimbólum a motor benzines változatára, a 25 pedig a pontos teljesítményére utal.

Milyen gépekre telepítették az M54B25-öt?

A készüléket 2000 és 2006 között használták. A BMW motort olyan autókra szerelték be, mint:

• BMW Z3 2.5i E36/7 (2000–2002);
• BMW 325i, 325xi, 325Ci (E46) (2000–2006 gg.);
• BMW 325ti (E46/5) (2000–2004 gg.);
• BMW 525i (E39) (2000–2004);
• BMW 525i, 525xi (E60/E61) (2003–2005 gg.);
• BMW X3 2.5i (E83) (2003–2006);
• BMW Z4 2.5i (E85) (2002-2005).

Hajtás kialakítása

Az M54B25 motor alumíniumötvözet öntött hengerblokkon és öntöttvas hengerbetéteken alapult. A szintén alumíniumból készült hengerfej lánchajtású DOHC dupla vezérműtengelyekkel, valamint hengerenként négy szeleppel rendelkezik, azaz összesen 24 szelep.

Az erőforrás tervezői úgy döntöttek, hogy Siemens MS 43 vezérlőrendszerrel és Vanos kettős változó szelepvezérléssel látják el a szívó- és kipufogó vezérműtengelyeket. Ennek a rendszernek a teljes neve BMW változó szelepvezérlésű rendszer. Mindezt egy nem mechanikus elektronikus fojtószelep és egy dupla hosszúságú DISA szívócső egészíti ki.

Az M54 B25 motornál szintén elosztás nélküli gyújtórendszert alkalmaztak gyújtótekercsekkel. Mindegyik külön van kialakítva minden egyes hengerhez és termosztáthoz, amelyek működését elektronika vezérli.

Blokk architektúra

Ennek az elemnek hengerei vannak, amelyek mindegyike keringő hűtőfolyadéknak van kitéve. A kiegyensúlyozott öntöttvas főtengely cserélhető főcsapágyakban forog, osztott házzal. Azt is meg kell jegyezni, hogy az M54B25-nek hét fő csapágya van.

További érdekesség, hogy a kovácsolt acél hajtórudak cserélhető osztott csapágyakat használnak a főtengely oldalán, valamint tömör perselyeket, ahol a dugattyúcsap van. Maguk a dugattyúk háromgyűrűs kialakításúak, két felső nyomógyűrűvel és egy egyrészes alsó gyűrűvel, amely kitörli az olajat. A dugattyúcsapok viszont rögzítőgyűrűk segítségével tartják meg pozíciójukat.

hengerfedél

Az M54B25 hengerfejnél a gyártási anyag a döntő. Az alumíniumötvözet jó hűtési hatékonysági paramétereket biztosít. Ezen túlmenően a terepjáró kialakítás alapján készült, amely nagyobb teljesítményt és gazdaságosságot biztosít. Neki köszönhető, hogy a beszívott levegő az egyik oldalról belép a kamrába, a másikról pedig kilép.

A speciális tervezési intézkedések a motorzaj csökkenéséhez is vezettek. Ez vonatkozik a szelephézagra, amelyet önbeálló hidraulikus emelők szabályoznak. Ezenkívül szükségtelenné válik a rendszeres szelepbeállítás.

A meghajtás működése – mire kell figyelni?

A BMW M54B25 motor esetében a leggyakoribb probléma a vízszivattyú és a termosztát hibája. A felhasználók egy sérült DISA szelepre és törött VANOS tömítésekre is utalnak. A szelepfedél és az olajszivattyú fedele is gyakran meghibásodik.

Érdemes az M54B25 motort ajánlani?

Fénykorában az M54B25 elsöprő pozitív kritikákat kapott. A Ward magazin világának legjobb motorjainak listáján rendszeresen első helyen végzett. Rendszeres karbantartással és a gyakran meghibásodó alkatrészekre adott időben történő reagálással az M54B25 motor több ezer kilométeren keresztül kifogástalanul fog működni.