Volkswagen 1.2 TSI motor - új motor és hibái. Nézze meg, hogyan érzi magát évekkel később!

1994-ben mutatták be az 1.6 MPI-s egységet. Idővel azonban ismertté vált, hogy a kibocsátási normák és a leépítés iránya új blokkok fejlesztését teszi szükségessé. Ilyen körülmények között született meg az 1.2 TSI motor. Mit érdemes tudni róla?

Volkswagen 1.2 TSI motor - alapvető műszaki adatok

Ennek az egységnek az alapváltozata egy 4 hengeres alumínium kivitel, 8 szelepes fejjel, EA111 jelöléssel. Turbófeltöltővel és (mint kiderült) problémás vezérműlánccal szerelve. 86 és 105 LE közötti teljesítményt fejleszt. 2012-ben ennek a motornak egy új verziója jelent meg EA211 indexszel. Nemcsak az időzítési rendszert cserélték láncról szíjra, hanem 16 szelepes hengerfejet is alkalmaztak. A töltőrendszer és a hőmérsékletszabályozás is megváltozott. Az 1.2 TSI egység a változtatások után a motorháztető felnyitásával felismerhető - 3 rezonátor van a légbeszívó csövön. Maximum 110 lóerőt ad le. és 175 Nm nyomaték.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia vagy Seat Ibiza – hol található az 1.2 TSI?

A VAG csoport B és C szegmensében 2009 óta számos ilyen motorral szerelt autót találhat. Természetesen a haditengerészet utáni Skoda Fabia vagy a kicsit nagyobb Rapid a legjellemzőbb. Ez az egység azonban sikeresen hajt meglehetősen nagy Skoda Octaviát és Yeti-t. Nem csak a Skoda profitált ebből a projektből. Az 1.2 TSI-t a VW Polo, a Jetta vagy a Golf is telepítette. Teljesítmény akár 110 LE nem olyan kicsi még kisautóknak sem. Csak a gázt és a sebességváltót kell megfelelően kezelni. Ez a másik pedig az 5-sebességes kézi váltótól a 7-sebességes DSG-ig megy a csúcsverziókban.

Időzítési hiba 1.2 TSI, vagy mi a baj ezzel a motorral?

Hogy ne legyen ilyen színes, most foglalkozzunk a motorproblémákkal. Különösen az EA111 változatoknál a vezérműláncot tekintik egyöntetűen a legkevésbé tartós alkatrésznek. Régebben ez a dizájn a megbízhatóság szinonimája volt, de ma már nehéz jó kritikákat kapni egy ilyen megoldásról. A futók gyorsan elhasználódhattak, és maga a lánc is megnyúlhat. Ez időkihagyáshoz vagy a motorok ütközéséhez vezetett. A VAG-csoport szerviztevékenységét olyan keményen kapta, hogy 2012-ben megjelent egy korszerűsített szalagos egység.

Égés

Egy másik probléma az égés. Valóban szélsőséges vélemények vannak ezen a téren. Egyesek azzal érvelnek, hogy nehéz 9-10 liter alá menni egy autóban, míg mások soha nem lépték túl a 7 litert. Közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel a motor gyorsan elérhető nyomatékot biztosít. Így lehetséges a csendes vezetés alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett. A hosszú távú vezetés gyors gyorsítással és nagy sebességgel azonban több mint 10 liter üzemanyag-fogyasztást eredményezhet.

Gépkocsi karbantartása 1.2 TSI egységgel

Kezdjük az üzemanyag-fogyasztással, amely normál körülmények között nem haladhatja meg a 7 l / 100 km-t a kombinált ciklusban. A jelenlegi valóságban ez nagyon méltó eredmény. A közvetlen befecskendezés jelenléte miatt nehéz olcsó HBO-telepítést találni, ami megkérdőjelezhetővé teszi az ilyen befektetést. Az időzítő hajtás EA111 egységekben történő szervizelése esetén az elemek cseréjének költsége a munkával együtt 150 euró felett is ingadozhat. A szíjhajtás javítási költségének körülbelül a fele. Ehhez jön még a hagyományos olajszerviz, beleértve a dinamikus olajcserét a DSG sebességváltókban (60 000 km-enként javasolt).

1.2 TSI motor és összehasonlítás más motorokkal

Ha Audiról, VW-ről, Skodáról és Seatról beszélünk, akkor a leírt motor az 1.4 TSI egységgel versenyez. Teljesítménye 122 lóerő. 180 LE-ig sportváltozatokban. A TSI család első egységeinél nagy gondok voltak az időzítéssel, és némelyiknél az olajfogyasztás is. Különösen sok problémát okozott a twincharger 1.4 TSI (kompresszor és turbina). Azonban az 1.2-es motor 105 vagy 110 LE-vel. Nem olyan nehéz, és megfelelő teljesítményt nyújt. Ez különösen jól látható a versengő egységek, például az 1.0 EcoBoost hátterében. Ezekben a motorokban egy liter teljesítményből akár 125 LE-t is lehetett elérni.

1.2 TSI motorpotenciál – összefoglaló

Érdekes módon a bemutatott motorban nagy lehetőség van nagyobb teljesítmény előállítására. Általában a 110 lóerős változatok egyszerűen hangolhatók a térkép 135-140 lóerősre cserélésével. Sokan sikeresen vezettek több tízezer kilométert ezzel a beállítással. Természetesen fontos, hogy még precízebben legyünk az olajszolgáltatással kapcsolatban, és „emberi módon” bánjunk a motorral. 1.2-400 ezer kilométer megtételére képes az 500 TSI motor? Nehéz teljes bizonyossággal megmondani. Az ingázáshoz használt autó motorjaként azonban ez teljesen elég