A Volkswagen 1.8 TSI/TFSI motorja – alacsony üzemanyag-fogyasztás és sok olaj. Eloszlathatók ezek a mítoszok?

Nem valószínű, hogy valamelyik autós ne ismerné a jó öreg 1.8-as turbós 20V-ot. Könnyen lehetett 300-400 LE-t kicsikarni belőle. Amikor 2007-ben piacra került az 1.8 TSI motor, sok jót is vártak tőle. Az idő azonban meglehetősen brutálisan tesztelte a reklámokat. Nézze meg, mit érdemes tudni erről a készülékről.

1.8 TSI motor - fő műszaki adatok

Ez egy 1798 köbcentis benzinmotor közvetlen befecskendezéssel, lánchajtással és turbófeltöltővel. Számos teljesítményváltozatban volt elérhető - 120-tól 152-ig, akár 180 LE-ig. A motor leggyakoribb kombinációja a hatfokozatú kézi vagy duplakuplungos DSG automata sebességváltó volt. Az 6 TSI kettős kialakítása a 1.8 TSI volt EA2.0 jelzéssel. Az első, az EA888 indexszel kiadott, teljesen más kialakítású, és nem szabad figyelembe venni, amikor összehasonlítjuk a leírt motorral.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 vagy Seat Leon – hova tették az 1.8 TSI-t?

Az 1.8 TSI motort alsó és felső középkategóriás autók vezetésére használták. Megtalálható a fent említett modellekben, valamint a 2. és 3. generációs Skoda Superbben. Még a leggyengébb, 120 LE-s verziókban is. ez a kialakítás nagyon tisztességes teljesítményt és viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosít. Érdemes megjegyezni, hogy a járművezetők szerint ennek a motornak valamivel több mint 7 literre van szüksége a kombinált ciklusban 100 km-enként. Ez nagyon jó eredmény. 2007 óta a VAG csoport 1.8 és 2.0 TSI egységeket szerelt fel C-osztályú autóira. Azonban nem mindegyikük azonos hírnévvel rendelkezik.

TSI és TFSI motorok – miért ilyen ellentmondásos?

Ezek a motorok vezérműláncot használnak a hagyományos szíj helyett. Ez a döntés hozzá kellett volna járulnia a motorok túlélőképességéhez, de a gyakorlatban ennek éppen az ellenkezője lett. A probléma nem magában a láncban van, hanem az olajpazarlásban. Az ASO szerint a 0,5 l/1000 km-es szint elvileg normális eredmény, ami miatt nem érdemes aggódni. A motorolaj fogyasztása azonban koromképződéshez vezet, ami a gyűrűk megtapadását okozza. Ezek is befejezetlenek (túl vékonyak), akárcsak a dugattyúk. Mindez azt jelenti, hogy a futásteljesítmény hatására a görgők és a hengerbetétek felületei elhasználódnak.

Az 1.8 TSI motor melyik generációja a legkevésbé hajlamos a meghibásodásra?

Ezek minden bizonnyal a facelift után EA888 jelzéssel ellátott motorok. Könnyen felismerhető a 8 fúvóka használatával. Közülük 4 közvetlenül, 4 pedig közvetetten a szívócsonkon keresztül táplálja a benzint. A dugattyúk és a gyűrűk kialakítását is megváltoztatták, aminek az olajfogyasztás és a szénlerakódások problémáját teljesen meg kellett volna szüntetni. Ezek a motorok 2011 óta megtalálhatók a VAG csoport autóiban. Ezért a 2012-től 2015-ig tartó évek a legbiztonságosabb lehetőség egy ilyen egységgel rendelkező autó vásárlása szempontjából. Ráadásul a fiatalabbak már annyira továbbfejlesztettek, hogy nem tapasztalták a motorolaj-fogyasztás jelenségét.

EA888 egységek - hogyan lehet megszüntetni a meghibásodások okát?

A hibás modellre számos megoldás létezik. Azonban nem mindegyik biztosítja a teljes hatékonyságot, és a legjobbak egyszerűen drágák. A feszítő és a láncfeszítés meghibásodását könnyű kijavítani - csak cserélje ki az időzítő hajtást. A kenőanyag-fogyasztás okának megszüntetése nélkül azonban az időzítési probléma hosszú távon nehezen küszöbölhető ki. Szerencsére több lehetőség is van az olajfogyasztás jelentős csökkentésére vagy az ok teljes megszüntetésére.

Az 1.8 TSI motor hiányosságainak kiküszöbölésének módjai

Az első lehetőség a pneumothorax cseréje. Egy ilyen művelet költsége kicsi, de kevés eredményt ad. A következő a dugattyúk és gyűrűk cseréje módosítottakra. Itt egy komoly felújításról van szó, ami magában foglalja a dugattyúk szétszerelését, a hengerek felületeinek polírozását (mivel a fej le van szerelve, ezt érdemes megtenni), a görgők átvizsgálását és az esetleges csiszolást, a fej gyalulását, a szelepek tisztítását ill. csatornák, az alatta lévő tömítés cseréje és természetesen , fordított összeszerelés. Ha ezt a lehetőséget választja, a költségek általában nem haladhatják meg a 10 XNUMX PLN-t. Az utolsó lehetőség a blokk cseréje egy módosítottra. Ez egy teljesen veszteséges ajánlat, mert megegyezik az autó árával.

1.8 TSI / TFSI motor - érdemes megvenni? - Összegzés

A piaci árakat figyelembe véve az ilyen egységekkel rendelkező autók ajánlatai csábítónak tűnhetnek. Ne hagyd magad becsapni. Az olajfogyasztás ismert probléma, így az alacsony ár és az 1.8 TSI motor az enyém, nem alku. A legbiztonságosabb megoldás a 2015-ös termésbeállítások használata. Ezekben az esetekben sokkal könnyebb olyan példányokat találni, amelyeknek nincs problémája a motorolaj hulladékkal. Azonban ne feledjen egy fontos pontot - a tervezési hibákon kívül a használt autók legnagyobb hátránya a korábbi tulajdonosok. Ez az autó feltörésének módjára, a rendszeres karbantartásra vagy a vezetési stílusra vonatkozik. Mindez befolyásolhatja a megvásárolt autó állapotát.

Fénykép. fő: Powerresethdd a Wikipédián keresztül, CC 3.0