1.9 dCi F9Q motor, avagy Miért a Renault Laguna a vontatók királynője. Vásárlás előtt nézze meg az 1,9 dCi motort!

A Renault 1.9 dCi motor 1999-ben jelent meg, és azonnal felkeltette a figyelmet. Common Rail befecskendezés és 120 LE alacsony üzemanyag-fogyasztást és nagyon tisztességes teljesítményt biztosított. Papíron minden jónak tűnt, de a műtét egészen mást mutatott. 1.9 dCi motor – mit kell tudni róla?

Renault és az 1.9 dCi motor - műszaki jellemzők

Kezdjük az elmélettel. A francia gyártó egy 120 lóerős motort adott ki, ezzel is választ adva a piac igényeire. Valójában az 1.9 dCi motor több változatban is elérhető volt, 100 és 130 LE között. Azonban a 120 lóerős kialakítás volt az, amelyre a sofőrök és a szerelők mélyen emlékeztek alacsony tartóssága miatt. Ez az egység a Bosch által kifejlesztett közös nyomócsöves befecskendező rendszert, egy Garrett turbófeltöltőt, és az újabb, 2005-ös verziókban dízel részecskeszűrőt használ.

Renault 1.9 dCi – miért ilyen rossz hírnév?

A zavart a 1.9 LE-s 120 dCi motornak köszönhetjük. Más változatok továbbra is jó kritikáknak örvendenek, különösen a 110 és 130 LE-s változatok. A leírt kiviteli alaknál a problémák okai a turbófeltöltőben, a befecskendező rendszerben és a forgó csapágyakban keresendők. A motortartozékok természetesen utángyártottak vagy megfizethető áron cserélhetők. A leírt dízelmotort azonban a perselyek elfordítása után alapvetően ártalmatlanították és új fogaslécre cserélték. Régebbi autókon egy ilyen művelethez az autó értékét meghaladó összeg szükséges, ezért ilyen motorral rendelkező jármű vásárlása nagyon kockázatos.

Miért romlik el gyorsan a turbófeltöltő?

Az új (!) Példányok sofőrjei turbinák problémáira panaszkodtak 50-60 ezer kilométer után. Regenerálni kellett, vagy újakra cserélnem. Miért merült fel ez a probléma, mert a beszállító a jól ismert Garrett márka volt? Az autógyártó 30 000 km-enként javasolta az olajcserét, ami sok szerelő szerint rendkívül kockázatos. Jelenleg ezekben az egységekben az olajat 10-12 ezer kilométerenként cserélik, ami biztosítja a problémamentes működést. Az alacsony minőségű kenőanyag hatására a turbófeltöltő alkatrészei gyorsan elhasználódtak, és „halála” felgyorsult.

Renault Megane, Laguna és Scenic 1.9 dCi-vel és sérült injektorokkal

Egy másik kérdés a CR befecskendezők javításának szükségessége. A hibákat a betöltött üzemanyag alacsony minősége okozta, ami a rendszer érzékenységével és a magas üzemi nyomással (1350-1600 bar) együtt az alkatrészek kopásához vezetett. Egy példány költsége azonban általában nem haladja meg a 40 eurót, azonban csere után mindegyiket kalibrálni kell. Ez azonban semmi azokhoz a nehézségekhez képest, amelyek a forgó serpenyők miatt adódnak.

Elforgatott csapágy 1.9 dCi-nél - a motor meghibásodása véget ér

Miért szerettek ezek az elemek a bemutatott motorokban forogni? A forgás megakadályozására zár nélküli poharakat használtak. A meghosszabbított olajcsere-intervallum hatására még az alacsony futásteljesítményű autók is üzemeltek az új egységre várva. Az olaj minőségének romlása és a súrlódás növekedése hatására a csapágyhéjak elfordultak, ami a főtengely és a hajtórudak kopásához vezetett. A jelenlegi körülmények között nagyjavítás a csomópont cseréje. Ha a meghibásodás nem vezetett komoly felületi károsodáshoz, az ügy a vakolat polírozásával zárult.

1.9 dCi 120KM – megéri megvenni?

A Renault és a Nissan mérnökeinek munkájának rossz híre van. 120 LE-s változat különösen nagy kockázatot jelent a másodlagos piacon. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon a megbízhatóságáról, olvassa el a teljes szerviztörténetet, és ellenőrizze a tényleges futásteljesítményt. Az elvégzett, számlákkal alátámasztott javításoknak is képet kell adniuk a helyzetről. De vajon hány ilyen ajánlat található a piacon? Ne feledje, hogy a motorfelújítás kezdettől fogva egy mély zseb. Általában használt autót visznek be a műhelybe a vezérműszíj cseréjére - ebben az esetben sokkal rosszabb is lehet.

Renault 1.9 motor - összefoglaló

Az igazság az, hogy az 1.9-es aggregátum nem minden változata rossz. 110 lóerős motorok és 130 LE rendkívül tartósak, ezért érdemes megfontolni a vásárlásukat.. A felhasználók különösen a 2005-ben kiadott erősebb verziót javasolják. Ha feltétlenül 1.9 dCi motorra van szüksége, akkor ez a legerősebb az összes közül.

Fénykép. nézet: Clement Bucco-Lesha a Wikipédián, a szabad enciklopédián keresztül