1.6 MPI motor 102 LE-vel - Volkswagen páncélozott egység különösebb hibák nélkül. Biztos vagy benne?

Egy 102-os egységből 1.6 lóerőt kihozni semmi különös. 1994-ben azonban egy ilyen motorról kiderült, hogy telitalálat. Az 1.6 MPI-es benzinmotort az Audiba, a Volkswagenbe, a Skodába és a Seatba szerelték be. A mai napig vannak hűséges rajongói.

1.6 MPI 8V motor – miért olyan nagyra értékelik?

Abban az időben, amikor az egység teljesítménye még nem volt annyira fontos, a VW kiadott egy 1.6-os motort 102 LE-vel. Fő feladata az volt, hogy az egész VAG konszern autótulajdonosai számára problémamentes vezetést biztosítson. Amikor piacra lépett, új lépést jelentett az üzemanyag-ellátásban – szekvenciális közvetett befecskendezést kapott. Az egyes hengerekbe külön fúvókán keresztül betáplált benzin hatékonyabban égethető el, mint a karburátoros kivitelben. Ezenkívül az egység tökéletesen működik cseppfolyósított gázon, ami további előny.

Mi soha nem fog eltörni az 1.6 MPI 102 LE-ben?

Függetlenül attól, hogy az Octaviában, a Golfban, a Leonban vagy az A3-ban van a motor, megfelelő szervizelés esetén számíthat a problémamentes futásra. Ebben a motorban a turbina, a kettős tömegű lendkerék, a dízel részecskeszűrő, a változó szelepvezérlés, vagy végül maga a lánc soha nem fog meghibásodni. Miért? Mert egyszerűen nem létezik. Ez egy nagyon egyszerű kialakítás, amelyet egyesek "idióta védelemnek" is neveznek. Mi azonban inkább maradunk a "páncélozott" kifejezésnél. A gyártó az időzítő hajtás cseréjét 120 000 km-es intervallumban biztosítja. Az egység állapotától és a szerelő értékelésétől függően általában 10-15 ezer kilométerenként végeznek olajcserét.

Minden rendben van az 1.6 MPI motorral?

Természetesen ez az egység nem tökéletes. A motor megjelölésétől (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU vagy BCB) függetlenül a menetdinamika átlagos, alacsony jelzéssel. Ahhoz, hogy legalább egy kis teljesítményt kapjon belőle (102 LE 5600 ford./percnél), maximumra kell fordítania az egységet. Ennek pedig következményei vannak a magas üzemanyag-fogyasztás formájában. Általában 8-9 l/100 km-ről beszélünk. Ezért egy gázberendezést szerelnek rá (kivéve a BSE kódú motort, amelynek nagyon gyenge a hengerfeje). A másik probléma az olajfogyasztás. Az 1.6 8V általában 1 liter motorolajat használ cseréről cserére. Ez az érték azonban néha magasabb. A felhasználók panaszkodnak a gyújtótekercsekre is, amelyek szeretnek feladni.

1,6 MPI egységenkénti költség és karbantartás

Ha a fenti problémák nem zavarnak túlságosan, akkor az 1.6 8V 102 LE motor. igazán remek választás lenne. Elég betartani a rendszeres karbantartást és olajat önteni (ez nem szabály). A jelenlegi valóságban 8 km-enként 10-100 benzin nagyon tisztességes eredmény. Akár a 8, akár a 16 szelepes változatot választja, az üzemanyag-fogyasztás nagyon hasonló lesz. Alkatrészek minden raktárban és autóboltban beszerezhetők, költségük pedig igazán kedvező. Emiatt az 1.6 MPI-s motor továbbra is a problémamentes vezetés kedvelőinek kedvence.

1.6 MPI és újabb fejlesztések

Sajnos a károsanyag-kibocsátási előírások miatt ezt a motort már nem gyártották. Közvetlen utódja a 1.6 lóerős 105 FSI egység volt. A kis teljesítményváltozás nem tükrözi a tervezési változtatások listáját, amelyek közül a legnagyobb a benzin közvetlen befecskendezése. A régi kerékpárban a keverék a szelepeken keresztül jutott be az égéstérbe, most közvetlenül a hengerbe fecskendezik be. Ennek megvannak az előnyei (kisebb üzemanyag-fogyasztás, jobb munkakultúra), de ez a hengerfejben lévő korom rovására megy. Idővel a leépítések kerültek előtérbe, és most a turbófeltöltős motorok állnak az élen, például az 1.2 TSI 105 és 110 LE teljesítménnyel.

Megéri ma 1.6 MPI 102 LE-s motorral szerelt autót venni?

A válasz nem olyan egyértelmű. A tartósság, a mérsékelt üzemanyag-fogyasztás, az alacsony alkatrészárak és a nagyjavítások miatt az 1.6 MPI-s motort nagyra értékelik azok, akik megbízható járműre vágynak. Azonban hiába keresünk benne szenzációkat vagy hirtelen felszabaduló adrenalint. Kisebb autókban (Audi A3, Seat Leon) nem olyan megterhelő az előzés, de a kombi változatoknál előfordulhat, hogy meg kell tanulni a fordulatszám- és sebességszabályozást. Ne feledje azt is, hogy az ezzel a motorral szerelt járművek nagyon magas futásteljesítményűek lehetnek.

Fénykép. fő: AIMHO'S REBELLION 8490s a Wikipédián keresztül, CC 4.0