1.9 CDTi/JTD motor az Opeltől – tudjon meg többet!
Tartalom
A Fiat dízelmotort szinte az összes jelentős autóipari konszern mérnökei értékelték. Ezért az 1.9 CDTi motort nem csak az olasz gyártó autóira, hanem más márkákra is telepítették. Tudjon meg többet róla cikkünkben!
Alapvető információk a tápegységről
Az első 1.9-es CDTi motort az 156-es Alfa Romeo 1997-ra szerelték fel. Ez a motor 104 LE-t fejlesztett. (77 kW), így ez az autómodell a világ első személygépkocsija ezzel a technológiával. Érdemes röviden elidőzni a Common Rail technológián, és leírni a működését – miért vált ekkora áttörést a hajtásgyártás történetében. A szabványos dízelmotorokban általában mechanikusan vezérelt üzemanyag-befecskendezőket használtak. A Common Railnek köszönhetően ezeket az alkatrészeket elektronikus motorvezérlő egység vezérli.
Ennek köszönhetően sikerült olyan dízel erőforrást létrehozni, amely csendesen működött, nem füstöl, optimális teljesítményt produkált és nem fogyaszt sok üzemanyagot. A Fiat megoldásait hamarosan más gyártók is átvették, köztük az Opel is, így a motor marketingneve 1.9 JTD-ről 1,9 CDTi-re változott.
Az 1.9 CDTi egység generációi – JTD és JTDM
Ez egy négyhengeres, soros 1.9 literes motor, amely a Common Rail rendszert használja. Az első generációs modell a Fiat, a Magneti, a Marella és a Bosch együttműködéseként jött létre. A meghajtó a rosszul kopott 1.9 TD-t váltotta fel, és 80, 85, 100, 105, 110 és 115 LE-s változatban volt elérhető. Az utolsó három lehetőség esetében a Fiat úgy döntött, hogy a többi esethez hasonlóan a fix turbina helyett változó geometriájú turbinát szerel be.
Az 1.9 CDTi motor generációi két generációra oszthatók. Közülük az elsőt 1997-től 2002-ig gyártották, és Common Rail I rendszerrel szerelték fel, a másodikat pedig, amelyet 2002 vége óta forgalmaznak, továbbfejlesztett Common Rail befecskendező rendszerrel szerelték fel.
Mitől volt más az XNUMX. generációs Multijet?
Újdonság volt a magasabb üzemanyag-befecskendezési nyomás, és az erősebb változatok 140, 170 és 150 LE-vel. négy szeleppel és két vezérműtengellyel, valamint változó geometriájú turbinával felszerelt. A gyengébb, 105, 130 és 120 km-es változatok 8 szelepet használtak. A piacon megjelent egy ikerturbós változat is 180 és 190 LE-vel. és 400 Nm nyomaték 2000 ford./percnél.
Új szervoszelepeket is alkalmaztak, amelyek jelentősen javították az égéstérbe befecskendezett üzemanyag mennyiségének szabályozásának pontosságát nyolc egymást követő befecskendezés során. Döntés született az Injection Rate Shaping befecskendezési mód bevezetéséről is, amely jobb égésszabályozást biztosított, csökkentette az egység működése során keletkező zajt, és befolyásolta a motor általános hatásfokát is.
Mely autómodellekre szerelték fel az 1.9 CDTi motort?
Az erőforrást olyan autókra szerelték fel, mint az Opel Astra, az Opel Vectra, az Opel Vectra C és a Zafira. A motorokat a svéd gyártó Saab 9-3, 9-5 Tid és TTiD, valamint a Cadillac autóiban is használták. Az 1.9-es CDTi motort a Suzuki SX4-ben is alkalmazták, amelyen a Fiat is dolgozott.
Hajtás üzem – mire kell felkészülni?
Van néhány probléma az 1.9 CDTi motorral, amelyekkel a legtöbb felhasználó szembesül. Ez magában foglalja a kipufogócső meghibásodását, az EGR-szelep vagy a generátor meghibásodását és a hibás M32-es sebességváltót.
E problémák ellenére a motort meglehetősen fejlett egységnek tekintik. Megjegyzendő, hogy a motoralkatrészekkel kapcsolatos problémák rendkívül ritkák. Ezért az egység zavartalan működéséhez elegendő a szokásos szervizmunka és a gázolaj rendszeres cseréje.
Jó választás az Opel és Fiat termék?
Az 1.9 CDTi motort választva biztos lehet benne, hogy megbízható. A meghajtóegység stabilan működik, és általában nincsenek olyan meghibásodások, amelyek az egység nagyjavításához vezethetnének. Emiatt ez a motor valószínűleg jó választás lesz.
