Fiat 1.9 JTD motor - a legfontosabb információk az egységről és a Multijet családról

Az 1.9 JTD motor a Multijet családhoz tartozik. Ez a kifejezés a Fiat Chrysler Automobiles motorjainak egy csoportjára vonatkozik, amely magában foglalja a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel ellátott turbódízel egységeket - Common Rail. Az 1.9 literes modellt Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab és Suzuki autókra is felszerelték.

Alapvető információk az 1.9 JTD motorról

A legelején érdemes megismerkedni a meghajtóegységgel kapcsolatos alapvető információkkal. Az 1.9 JTD soros négyhengeres motort először az 156-es 1997 Alfa Romeo-ban használták. A rászerelt motor 104 lóerős volt. és ez volt az első közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerű dízelmotorral felszerelt személygépkocsi.

Néhány évvel később az 1.9 JTD más változatait is bemutatták. 1999 óta szerelték fel a Fiat Puntóra. A motorban kisebb fix geometriájú turbófeltöltő volt, az egység teljesítménye 79 LE volt. A motort az olasz gyártó más modelljeiben is használták - Brava, Bravo és Marea. A gyártó katalógusában szereplő egyéb változatok a 84 LE, 100 LE, 104 LE, 110 LE teljesítményt tartalmazták. és 113 LE 

A Fiat erőforrás műszaki adatai

Ez a motormodell körülbelül 125 kg tömegű öntöttvas blokkot és alumínium hengerfejet használt, közvetlen működésű szelepekkel felszerelt vezérműtengellyel. A pontos elmozdulás 1,919 cm82, furat 90,4 mm, löket 18,5 mm, tömörítési arány XNUMX.

A második generációs motor fejlett közös nyomócsöves rendszerrel rendelkezett, és hét különböző teljesítménykategóriában volt elérhető. A 100 LE-s egység kivételével minden változat változó geometriájú turbófeltöltővel van felszerelve. A 8 szelepes változat 100, 120 és 130 LE, míg a 16 szelepes változat 132, 136, 150 és 170 LE-t tartalmaz. A saját tömege 125 kilogramm volt.

Motorjelölés más márkájú autókban, és mely autókra szerelték fel

Az 1.9-es JTD motort másképp is lehetett volna címkézni. Ez az azt használó gyártók marketingdöntésétől függött. Az Opel a CDTi, a Saab a TiD és a TTiD elnevezést használta. A motort olyan autókra szerelték be, mint:

• Alfa Romeo: 145,146 147 156, 159, XNUMX, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Lándzsa: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 és DR5.

Kétfokozatú turbó változat - twin-turbo technológia

A Fiat úgy döntött, hogy 2007-től új, kétfokozatú turbófeltöltős változatot használ. Az ikerturbókat 180 LE-s változatokban kezdték használni. és 190 LE 400 Nm maximális nyomatékkal 2000 ford./percnél. Az első egységet különféle márkájú autókra szerelték fel, a másodikat pedig csak a Fiat konszern autóira.

A meghajtóegység működése - mire kell figyelni?

Az ezzel az erőforrással felszerelt autók jól teljesítettek. A kidolgozás annyira jó volt, hogy sok modell az eltelt évek ellenére is kiváló műszaki állapotban van. 

A jó vélemények ellenére az 1.9 JTD motornak számos hátránya van. Ide tartoznak a napfénytetővel, a kipufogócsővel, az EGR-szeleppel vagy a kézi sebességváltóval kapcsolatos problémák. Tudjon meg többet a leggyakoribb hibákról. 

A fedél meghibásodása 

A hengerenként 4 szelepes dízelmotorokban leggyakrabban örvénycsappantyúkat szerelnek fel - az egyes hengerek két szívónyílásának egyikébe. A csappantyúk elveszítik mobilitásukat a turbódízel bemeneti cső szennyeződése miatt. 

Ez egy idő után megtörténik - a fojtószelep beakad vagy eltörik. Emiatt az aktuátort nem lehet 2000 ford./percnél többre felgyorsítani, sőt szélsőséges esetben a redőny le is szállhat és beleeshet a hengerbe. A probléma megoldása a szívócső cseréje egy újra.

Probléma a kipufogócsővel, az EGR-vel és a generátorral

A szívócső a magas hőmérséklet miatt deformálódhat. Emiatt nem lép be a hengerfejbe. Ez leggyakrabban a kollektor alatt felhalmozódó koromban, valamint az autók kipufogógázainak érezhető szagában nyilvánul meg.

Az EGR problémákat az eltömődött szelep okozza. A hajtás ezután vészüzemmódba vált. A megoldás a régi alkatrész cseréje egy újra.

A generátor meghibásodása időnként előfordul. Ebben az esetben a normál töltés leáll. A leggyakoribb ok a feszültségszabályozóban lévő dióda. Csere szükséges.

A kézi sebességváltó meghibásodása

Az 1.9 JTD motor működése során a kézi sebességváltó gyakran meghibásodik. Annak ellenére, hogy nem közvetlen eleme a motornak, munkája a meghajtóegységhez kapcsolódik. Leggyakrabban az ötödik és hatodik sebességfokozat csapágyai meghibásodnak. A rendszer nem megfelelő működésének jele a zaj és a recsegés. A következő lépésekben előfordulhat, hogy a sebességváltó tengelye elveszíti a beállítását, és az 5. és 6. sebességfokozat nem reagál.

Megbízhatónak nevezhető az 1,9 JTD motor?

Ezek a kudarcok meglehetősen frusztrálóak lehetnek, de ha ismeri a létezésüket, megelőzheti őket. Érdemes megjegyezni, hogy a fenti problémákon kívül az 1.9-es JTD motor működése során nem fordul elő komolyabb meghibásodás, ami például az erőgép nagyjavítását vonhatja maga után. Emiatt a Fiat motorja - komoly tervezési hibák nélkül - megbízhatónak és stabilnak mondható.