2.0 TFSi motor – amit érdemes tudni róla

Az egység kiváló eredményeket mutat, mind az úton, mind a verseny során. A díjat, amelyet a UKIP Media & Events Automotive Magazine ítélt oda, a 150–250 LE-s kategóriába tartozó motor kapta. Mit érdemes tudni a 2.0 TFSi négyhengeres motorról? Jelölje be!

Mi volt az EA113 családból származó egység jellemzője?

A 2.0 TFSi egység az EA113 családhoz tartozik, és 2004-ben jelent meg a Volkswagen AG autóiban. A szívó VW 2.0 FSi egység alapján fejlesztették ki, amely közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel volt felszerelve. A rövidítésben szereplő extra "T" betűről lehet tudni, hogy egy újabb verzióval van dolgod. 

Az új motor specifikációi és különbségek az elődeihez képest

A blokkot is megerősítették. Ennek köszönhetően a 2.0 TFSi motor lényegesen nagyobb teljesítményt produkál, mint a TFS változat. Érdemes pontról pontra követni az alkalmazott megoldásokat.

• Az újabb blokk szintén öntöttvasat használ, nem pedig alumínium hengerblokkot.
• Belül dupla kiegyensúlyozó tengelyek, erősebb főtengely, valamint vadonatúj dugattyúk és hajtórudak találhatók az alacsonyabb kompressziós arány érdekében.
• A blokk tetejére egy 16 szelepes hengerfejet szereltek fel két vezérműtengellyel.
• Újabb vezérműtengelyeket, szelepeket és megerősített szeleprugókat is használ.
• Ezenkívül a 2.0 TFSi motor csak a szívó vezérműtengelyhez rendelkezik változó szelepvezérléssel.
• További megoldások közé tartozik a közvetlen üzemanyag-befecskendezés és a hidraulikus szelepemelők.

A Volkswagen konszern tervezői egy kis BorgWarner K03 turbófeltöltő használata mellett döntöttek (maximális nyomás 0,6 bar), amely nagy nyomatékot biztosít - 1800 ford./perctől. Az erősebb változatokhoz a felszereltséghez tartozik még egy nagy teljesítményű KKK K04 turbófeltöltő is.

2.0 TFSi motor az EA888 csoportból

2008-ban megkezdték az EA2.0 csoport VW 888 TSI / TFSI négyhengeres turbófeltöltős benzinmotorjának gyártását. Tervezése az EA1.8 csoport 888 TSI/TFSI egységének architektúráján alapult. Az új 2.0-s egységnek három generációja létezik.

2.0 FSI I blokk

Ez a dízel a következő kódokról ismert:

• ESTE;
• ALKOHOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Kialakítása 88 mm-es osztással és 220 mm-es magassággal öntöttvas hengerblokkot tartalmaz. Az új kovácsolt acél főtengely 92,8 lökettel nagyobb elmozdulást biztosít azonos furatátmérő mellett. Az egység 144 mm-es rövid hajtórudakkal és különböző dugattyúkkal is rendelkezik. Ennek eredményeként a tömörítési arány 9,6:1-re csökkent. A motoregység két ellentétes irányban forgó kiegyensúlyozó tengellyel van felszerelve, amelyeket lánc hajt meg.

Milyen megoldásokat használtak ebben a blokkban?

Ez a TFSi motor vízhűtéses turbófeltöltővel és öntöttvas kipufogócsonkba integrált KKK K03 turbófeltöltővel rendelkezik. Maximális töltőnyomása 0,6 bar. Bosch Motronic Med 15,5 ECU vezérlőelemeket is használtak. A motor két oxigénérzékelővel is fel van szerelve, amelyek megfelelnek a CAWB és CAWA Euro 4 emissziós szabványainak, valamint az ULEV 2-nek. A kanadai piac számára készült változat - a CCTA 3 oxigénérzékelővel rendelkezik, és megfelel a SULEV feltételeinek.

Blokk 2.0 TFSi II

2.0-ban megkezdődött a második generációs 2008 TFSi motor gyártása is. Az egység létrehozásának egyik célja a súrlódás csökkentése, valamint a hatékonyság növelése volt az 1.8 TSI GEN 2-hez képest. Ehhez a királycsapokat 58-ról 52 mm-re csökkentették. Vékony, kis súrlódású dugattyúgyűrűket és új dugattyúkat is használtak. A tervezők az egységet állítható olajszivattyúval látták el.

Ebben a motorban van AVS?

Az Audi TFSi-ben AVS rendszer is van (CCZA, CCZB, CCZC és CCZD számára). Az AVS rendszer egy kétlépcsős szívószelep-emelés vezérlőrendszer. Két fokozatban változtatja a szelepemelést: 6,35 mm-re és 10 mm-re 3 ford./percnél. A 100 EA2.0/888 motor megfelel az Euro 2 emissziós szabványoknak a CDNC modellnél és az ULEV 5 szabványnak a CAEB modellnél. A gyártás a 2. évben véget ért. 

2.0TFSi III blokk

A harmadik generációs 2.0 TFSi motor célja az volt, hogy a motort könnyebbé és hatékonyabbá tegye. Öntöttvas hengertömbje 3 mm vastag falakkal rendelkezik. Acél főtengellyel, dugattyúkkal és gyűrűkkel, valamint olajszivattyúval és könnyű kiegyensúlyozó tengelyekkel is rendelkezik. 

A tervezők egy teljesen újratervezett, 16 szelepes DOHC alumíniumfejet is alkalmaztak, integrált vízhűtéses kipufogócsonkkal az egység kialakításánál. Itt valósul meg az AVS rendszer is, és mindkét vezérműtengelyhez elérhető változtatható szelepvezérlés.

Mi változott az erősebb autók egységében?

A változtatások a nagy teljesítményű járművekre szerelt egységeket is érintették, mint például az Audi Sportback Quattro. Ezek CJX kódú kerékpárok voltak. Használták:

• a hengerfej eltérő alakja;
• hatékony szívó vezérműtengely;
• nagy kipufogószelepek;
• A tömörítési arány 9,3:1-re csökken.

Mindezt hatékonyabb injektorokkal és nagynyomású üzemanyag-szivattyúval egészítették ki. Az erősebb változatok nagyobb levegő-levegő intercoolerrel is rendelkeznek.

A harmadik generációs motorok Siemens Simos 18.1 elektronikus motorvezérlő egységgel is fel vannak szerelve. Megfelelnek az európai piacon érvényes Euro 6 károsanyag-kibocsátási szabványoknak.

Motor 2.0 TFSi - mely autókba szerelték be?

A Volkswagen hajtása a csoport járműveiben található, mint például a Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra vagy Skoda Octavia vagy Superb.

TFSi motorok – vita

Különösen az első TSI/TFSI motoroknál voltak olyan tervezési hibák, amelyek nagyon gyakran meghibásodásokhoz vezettek. Gyakran előfordultak olyan helyzetek is, amikor a motor nagyjavítására volt szükség. Az ilyen javítások nagyon drágák. Innen a kedvezőtlen vélemények ezekről a motorokról. 

A 2.0 TFSi motort 2008 óta gyártják, és pozitív visszajelzéseket kap a szakértőktől és a járművezetőktől. Ennek bizonyítéka az olyan díjak, mint az "Év motorja" és a népszerűség azon vásárlók körében, akik értékelik az ezzel a motorral szerelt autókat az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a ritka meghibásodások miatt.