Audi CDNC motor
Tartalom
- Az Audi CDNC 2.0 TFSI motor műszaki adatai
- A CDNC 2.0 TFSI motor leírása
- Üzemanyag fogyasztás CDNC
- Milyen autókat szereltek fel Audi CDNC tápegységgel
- Vélemények a CDNC motorról, előnyeiről és hátrányairól
- CDNC 2.0 l belső égésű motor karbantartási ütemterve
- A CDNC motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
- Az Audi CDNC motor ára új és használt
A 2.0 literes Audi CDNC 2.0 TFSI motort a német konszern 2008-tól 2013-ig szerelte össze, és autópiacunk legnépszerűbb vállalati modelljeire szerelték fel: A4, A5, Q5. A modernizáció után az egység teljesítménye 225 LE-re nőtt. és új CNCD indexet kapott.
Az EA888 gen2 sorozat a következőket tartalmazza: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB és CAEB.
Az Audi CDNC 2.0 TFSI motor műszaki adatai
| Type | Sorban |
| Hengerekből | 4 |
| Szelepekből | 16 |
| Pontos hangerő | 1984 cm³ |
| A henger átmérője | 82.5 mm |
| Dugattyú lökete | 92.8 mm |
| Elektromos rendszer | közvetlen befecskendezés |
| Hatalom | 211 óra |
| forgatónyomaték | 350 Nm |
| A tömörítési arány | 9.6 |
| Üzemanyag típusa | AI-98 |
| Ökológus. norma | EURO 5 |
A katalógus szerint a CDNC motor tömege 142 kg
A CDNC 2.0 TFSI motor leírása
2008-ban debütáltak az EA888 gen2 turbómotorok, és különösen a 2.0 literes CDNC egység. Tervezés szerint soros 4 hengeres öntöttvas blokk zárt hűtőköpennyel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, 16 szelepes alumínium hengerfej hidraulikus emelőkkel, háromláncos időzítő hajtás, fázistalanító a szívócsonkon tengely és egy IHI RHF5 turbina intercoolerrel. Ennek a motornak a jellemzői közül megjegyezzük a változó lökettérfogatú olajszivattyú, a geometriaváltó lengéscsillapítókkal ellátott szívócsonk, egy pár kiegyensúlyozó saját meghajtással, valamint a kipufogógáz emelési magasságának megváltoztatására szolgáló rendszer jelenlétét. szelepek Audi Valvelift System vagy AVS.
A CDNC motor száma a sebességváltóval való találkozásnál található
Üzemanyag fogyasztás CDNC
Egy 5-es Audi Q2009 példájával, kézi sebességváltóval:
| City | 10.0 liter |
| Vágány | 6.9 liter |
| vegyes | 7.4 liter |
Milyen autókat szereltek fel Audi CDNC tápegységgel
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1 (8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Vélemények a CDNC motorról, előnyeiről és hátrányairól
Előnyök:
- A teljesítmény és a fogyasztás jó kombinációja
- Az egység minden problémája jól tanulmányozott
- Nincs probléma sem a szervizzel, sem az alkatrészekkel.
- Itt hidraulikus emelők állnak rendelkezésre
Hátrányok:
- Nagyon igényes a szolgáltatás minőségére
- Ismert olajfogyasztási problémák
- A vezérműlánc hajtás kis erőforrása
- Gyors koromképződés a szelepeken
CDNC 2.0 l belső égésű motor karbantartási ütemterve
| időszakosság | 15 000 km -enként |
| A kenőanyag mennyisége a belső égésű motorban | 5.1 liter |
| Csere szükséges | kb 4.6 liter |
| Miféle olaj | 0W-30, 5W-40* |
| Időzítő meghajtó típusa | lánc |
| Bejelentett erőforrás | nincs korlátozva |
| A gyakorlatban | 90 000 km |
| Szünetben/ugráskor | szelephajlat |
| Beállítás | nem szükséges |
| A beállítás elve | hidraulikus kompenzátorok |
| Olajszűrő | 15 ezer km |
| Légszűrő | 30 ezer km |
| Üzemanyagszűrő | 30 ezer km |
| Gyújtógyertya | 90 ezer km |
| Kiegészítő öv | 90 ezer km |
| Hűtés folyékony | 5 év vagy 90 ezer km |
A CDNC motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
A második generációs EA888 turbómotorok leghíresebb problémája az olajégés a vékony gyűrűs dugattyúk, valamint a zsír leeresztésére szolgáló apró lyukak miatt. A VW-konszern több javítási dugattyút is kiadott, de jobb, ha kovácsoltakat vásárol.
Az ilyen motorral szerelt autók tulajdonosai rendszeresen találkoznak lebegő sebességgel, ennek oka a szívószelepek kokszosodása a közvetlen befecskendező rendszer miatt. Egy másik bűnös a szennyeződés és a szívócső örvénylő szárnyainak éke.
A 2012-ig tartó hajtóműveken a vezérműlánc már 50 000 km-re nyúlhat, vagy megugrhat a gyenge feszítő miatt, ha sebességben hagyja az autót lejtőn. Ezután frissítették a motort, és minden probléma nélkül elkezdett 100-150 ezer km-re menni.
Ebben a tápegységben az olajszűrő felül található a könnyű csere érdekében. Az olaj lefolyásának megakadályozására pedig van egy cső nyomáscsökkentő szeleppel a tartóban. Ha tömítőgyűrűi elkopnak, már nem látja el funkcióját.
A motor nagyon igényes karbantartást és különösen a felhasznált kenőanyag minőségét illetően. Az olajcsatorna szűrők eltömődnek a szennyeződésektől és a fázisszabályzó meghibásodik, ha pedig a kiegyenlítő tengelyek szűrői eltömődnek, akkor elakadnak és megszakad az áramkörük.
Ez az egység modern változó lökettérfogatú olajszivattyút használ, két üzemmóddal: 3500 ford./perc fordulatszámig 1.8 bar nyomást hoz létre, 3.3 bar után. A tervezés nem bizonyult túl megbízhatónak, és meghibásodásának következményei gyakran végzetesek.
A motor gyengeségei közé tartozik még a nyomásfokozó szivattyú vezérlőegysége, a rövid élettartamú támasztékok, a házon átfolyó szivattyú, a gyenge vákuumszivattyú tömítés, az olajleválasztó és a turbófeltöltő bypass szelepének gyakran elszakadt membránjai. Ha az előírásoknak megfelelően 90 000 km-enként cseréli a gyertyákat, akkor a gyújtótekercsek nem tartanak sokáig.
A gyártó állítása szerint a CDNC motor erőforrása 200 000 km, de akár 300 000 km-ig fut.
Az Audi CDNC motor ára új és használt
| A minimális költség | 75 000 rubelt |
| Átlagos ár a másodlagoson | 135 000 rubelt |
| Maximális költség | 185 000 rubelt |
| Szerződés motor külföldön | 1 500 Euro |
| Vegyél egy ilyen új egységet | - |
| Állapot: | LEHURROGÁS |
| Felszerelés: | motor összeállítás |
| Munkaerő: | 2.0 liter |
| teljesítmény: | 211 óra |
* Motorokat nem árulunk, az ár tájékoztató jellegű
