BMW N46B18 motor
Az N46 hajtáslánc legfiatalabb változata - az N46B18 - az N46B20 alapján készült, és 2004 óta gyártják, és csak BMW E46 316 autókhoz. 2006 közepén a BMW E90 bemutatása kapcsán az összes Az E46-os modelleket teljesen eltávolították a futószalagról, és ennek a motornak nem volt ideje tömegelosztásra.
Az N46B18-at eredetileg az előd - N42B18 - helyettesítésére szánták, és módosított főtengelyt, módosított kiegyensúlyozó tengelyeket és hajtórudakat, valamint teljesen másokat kapott: hengerfejburkolatot és vezérműlánc-feszítőt. Az N46B18-ban volt (új): szívócső, generátor és gyújtógyertyák.
A szabványos N46-tól eltérően az 1.8 literes változatban a következők voltak: főtengely, amely rövid löketet kapott (81 mm); dugattyúk kompressziós arány alatt 10.2; hagyományos kollektor - DISA nélkül. A Valvetronic beépült a Bosch ME 9.2 rendszerbe.
Az N46B18-as erőmű 2 literes változatához hasonlóan számos kapcsolódó modellt tartalmaz, amelyek szinte ugyanazon az alapon készültek.
2011-ben azonban az N46B18-at, valamint a BMW többi soros benzines „négyesét” egy vadonatúj turbófeltöltős N13B16 motor váltotta fel, amelyet a mai napig különféle módosításokkal gyártottak.
A BMW N46B18 főbb jellemzői
| Térfogat, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Maximális teljesítmény, LE | 116 |
| Max nyomaték, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 7.8 |
| Type | Soros, 4 hengeres, befecskendező |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Maximális teljesítmény, LE (kW)/r/perc | 116 (85) / 5500 |
| A tömörítési arány | 10.2 |
| Dugattyú lökete, mm | 81 |
| modell | 316i E46 |
| Erőforrás, kívülről. km | 250 + |
Az N46B18 megbízhatósága és hátrányai
Érvek
- Szívócsonk
- Kipufogó vezérműtengely
- Csere lehetőség
Hátrányok:
- Megnövekedett fogyasztás és olajszivárgás
- Motorzaj, rezgés
- Problémák a Valvetronic-kal, az olajszivattyúval, a CVCG-vel és a vákuumszivattyúval
Az olajégő megjelenésének fő oka az N46B18-ban, akárcsak a 42. motorban, az alacsony minőségű motorolaj használata. A probléma a meghibásodott szeleptömítésekben is lehet.
Ez főleg 50-100 ezer km lefutás után történik. A gyártó által nem ajánlott olaj további problémákat okoz. Például ugyanazzal a Valvetronic-kal, olajszivattyúval, forgattyúház-szellőzőszeleppel és így tovább. Ebben az esetben a karbantartáson spórolni biztosan nem érdemes.
Valamint 50 ezer km futás után nagy valószínűséggel a hengerfejtömítést és a vákuumszivattyút fogják kérni.
A vibráció és a természetellenes motorzaj okai általában vagy a vezérműlánc-feszítőben, vagy a megfeszített láncban rejlenek. 100-150 ezer km futás után egyáltalán nem ritkák az ilyen problémák.
A motorproblémák valószínűségének csökkentése érdekében ajánlatos időben, vagy még gyakrabban cserélni az olajat, amelynek eredetinek és a gyártó által ajánlottnak kell lennie. Ezenkívül fontos, hogy jó benzint öntsön, és időben végezzen karbantartást.
Tuning potenciál
Illetve a többi kis lökettérfogatú 4 hengeres ICE-hez hasonlóan az N46B18 is jó cserére, de tuningra teljesen alkalmatlan és az egyetlen megfelelő módja a teljesítménynövelésnek a chip tuning lesz. A tuningstúdióban nagy valószínűséggel nulla ellenállású szűrő kerül beépítésre, amit az első lökhárítóhoz vezetnek, kivágják a katalizátort és teljesen újra villog a rendszer. Mindez növeli a dinamikát, és +10 LE-t kap. Valami többért 6 hengerre kell rakni a motort.
