Hyundai J3 motor
Az 1990-es évek vége óta a koreai gyár elkezdte összeszerelni a 2,9 literes J3 erőforrást. A vállalat számos kereskedelmi modelljére való telepítésre szánták. A 2000-es évek elején azonban a motor a híres Terracan és Carnival terepjárók motorháztetője alá vándorolt. A J család több dízelmotort tartalmaz, de a J3 kivételével az összes többit nem használják személygépkocsikban.
A dízel egység leírása
A 16 szelepes Hyundai J3 két változatban készült: hagyományos légköri és turbófeltöltős változatban. A dízel körülbelül 185 liter teljesítményt fejleszt ki. Val vel. (turbó) és 145 LE. Val vel. (légköri). Érdekes azonban, hogy a turbófeltöltős változatnál a teljesítmény növelésével egyidejűleg a gázolaj fogyasztása 12 literről 10-re csökkent. Nem csoda, mert az üzemanyag-befecskendezést a Common Rail Delphi rendszer végzi.
A hengerblokk erős, öntöttvas, de a fej többnyire alumínium. Ennek a motornak a jellemzői közül megkülönböztethető az intercooler és a hidraulikus emelők. A hengerek elrendezése soros. Az egyikben 4 szelep van.
Turbófeltöltős vagy normál turbinás vagy VGT kompresszor.
| Pontos hangerő | 2902 cm³ |
| Elektromos rendszer | Common Rail Delphi |
| Belső égésű motor teljesítménye | 126 - 185 LE |
| forgatónyomaték | 309-350 Nm |
| Hengerblokk | öntöttvas R4 |
| Blokkfej | alumínium 16v |
| A henger átmérője | 97.1 mm |
| Dugattyú lökete | 98 mm |
| A tömörítési arány | 18.0 - 19.0 |
| A belső égésű motor jellemzői | Közbenső hűtő |
| Hidraulikus kompenzátorok | igen |
| Időzítés | öv |
| Fázisszabályozó | nincs |
| Turbófeltöltés | rendes és VGT |
| Milyen olajat kell önteni | 6.6 liter 5W-30 |
| Üzemanyag típusa | dízel |
| Környezetvédelmi osztály | EURO 3/4/5 |
| Hozzávetőleges erőforrás | 250 000 km |
| Üzemanyag-fogyasztás egy 2005-ös Hyundai Terracan példáján kézi sebességváltóval | 10.5 liter (városi), 7.5 liter (autópálya), 8.6 liter (kombinált) |
| Milyen autókra szerelted? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001-2006, Carnival VQ 2006-2010, Kia Bongo, teherautó, 4. generáció 2004-2011 |
Meghibásodások
A legtöbb problémát a befecskendező szivattyú és a fúvókák okozzák - és ez nem meglepő, mivel ez egy dízel egység. Ami a többi problémát illeti, azokat az alábbiakban mutatjuk be:
- erős szénképződés a fúvóka alátétek kiégése miatt;
- az üzemanyag-fogyasztás növekedése javítás után, amelyet a csövek és a tartály szennyeződése okoz;
- időszakos fagyás bizonyos sebességeknél az elektronikus vezérlőegység hibái miatt;
- a betétek meghajtása a vevő eltömődése miatti olajhiány miatt.
A motor egyáltalán nem tolerálja az alacsony minőségű, vízszennyeződéseket tartalmazó dízel üzemanyagot. Egy speciális elválasztó felszerelése és az üzemanyagszűrő rendszeres frissítése segít megoldani ezt a problémát.
| Római 7 | Kia bongo 3 J3 motort szeretnék vásárolni, mit lehet mondani a motorról |
| Tulajdonos | A motor határozottan erős, de a dízelmotor elektronikus, turbó + intercooler. Az a véleményem, hogy erősen el van csavarva. Legalábbis az én tapasztalatom egy ilyen dízelmotor üzemeltetéséről fejjavítással végződött, megrepedt. Ráadásul szerintem a mi gázolajunk nem túl jó minőségű egy elektronikus dízelmotorhoz, bár egy barátomnál ez 1,5 éve kemény üzemmódban üzemel és minden rendben van. Az emberek elválasztókat tesznek a szűrő elé, sokat segít. |
| Napellenző | Nem tetszik, hogy minden elektronikus |
| Don | Ezt sem szeretem, elvégre hazánkban az üzemanyag tekintetében még mindig használják a múlt század 80-as évek GOST-jait. |
| Pavlovan | Tudja valaki, hogy ez milyen motor? Ki a szerző? koreaiak? Van szíj a vezérműszíjon? |
| Lyonya | Az első háromban egy koreai gyártású dízel van, mint a vezérműszíj, a motor erős, de a mi üzemanyagunkkal |
| Radeon | A motor tényleg kemény. Még túlterheléssel is az ötödik preten. Ami a szoláriumot illeti, a Lukoilban tankolok, közben pá, pá, pá. Nem tudok senkiről, az én BONGE-omban van sebességszabályozó (alacsony fordulatszámon működik). Véletlenül fedezték fel ezen a nyáron. |
| Pavlovan | elektronikus gázosításról beszélsz? Vagy milyen kütyü? Hol van? |
| Radeon | Őszintén szólva fogalmam sincs, hogy hol van, és hogy néz ki. Ezen a nyáron észrevettem, hogy egy nagyon rögös úton haladtam, és belefáradtam abba, hogy a gázon tartsam a lábam. Csak első fokozatba tettem, és magam alá hajtottam a lábam. Egy jó mászás előtt felkészültem, hogy rálépek a gázra, de előtte úgy döntöttem, megnézem, milyen magasra fogok mászni, és mikor kezd el tüsszenteni a gázolaj. A motor pedig enyhén káromkodva felmászott maga a dombra. Elkerekedett a szemem, amikor BONGA maga mászott fel a dombra. Utána próbálkoztam még párszor, ugyanaz az eredmény. Ebben az esetben a forgalmat nem adják hozzá. Van egy olyan elképzelésem, hogy ez a krém az RTO-n működik, és állandó sebességet kell tartania a tengely terhelésétől függően. |
| Címer | Az RTO-nak semmi köze hozzá, amikor autót választottam, akkor is mentem nélküle változatokkal, és a gázpedál érintése nélkül is el lehet indulni. Motor, úgy érzi, a fordulatszám H.H alá esik. mintha elgázosítaná magát. Minden vezérlés elektronikus, még a gázpedál is kábel nélkül, néhány vezeték elmegy tőle, így nem volt nehéz egy ilyen chipet beprogramozni a motorvezérlőbe. A TLT-vel szerelt modellekben pedig kézi fojtószelep található a teljesítményleadó tengelyhajtás fordulatszámának beállításához. |
| Slaventiy | Az ilyesminek van egy árnyalata, oldalra tud kilépni a megszokásból. Ha a tengelykapcsoló lenyomása nélkül lassít le egy akadály előtt (a tanítás szerint), akkor a fékpedál elengedésekor a gép egyszerűen előreugrik erre az akadályra. Nem vette észre? Nem hamar szoktam meg a kuplung szorítását, még akkor sem, ha kicsit lassítani kell. |
| Pavlovan | Engem is idegesít! Azt hiszem, ha a kuplung idő előtt meghibásodik, akkor ennek a fele a tévedés lesz a hibás... |
| Gords | kétkabinos KIA BONGO-3, hatüléses (elöl három, hátul három), turbódízel térfogata 2900 köbcentis. és CRDI elektronikus üzemanyagrendszer. Nekem van egy és teljesen meg vagyok elégedve, amíg nem vágyom a japánokra. |
| Simeon | Gyanítom, hogy minden évben frissítik a J3 2,9-et, és egy kicsit erősebbet adnak hozzá. A 140 lehet a legfrissebb. |
