Lexus LFA motor
Tartalom
A Lexus LFA a Toyota első limitált szériás kétüléses szuperautója. Ebből az autóból összesen 500 darab készült. A gép kompakt és erős tápegységgel van felszerelve. A motor biztosítja az autó sportos karakterét. A motor megrendelésre készült, ami lehetővé tette, hogy a mérnöki tudomány csodája legyen.
A jármű rövid leírása
2000-ben a Lexus elkezdte a P280 kódnevű sportautó fejlesztését. A Toyota konszern csúcstechnológiás megoldásainak tükröződniük kellett az autóban. Az első prototípus 2003 júniusában jelent meg. A 2005. januári Nürburgringen végzett kiterjedt tesztelés után az LF-A koncepció premierje a Detroiti Autószalonon zajlott. A harmadik koncepcióautót 2007 januárjában mutatták be. A Lexus LFA-t 2010 és 2012 között sorozatban gyártották.
A Lexus körülbelül 10 évet töltött az LFA fejlesztésével. A tervezésnél minden elemre odafigyeltek. Így például a hátsó légterelő lehetőséget kapott a szög megváltoztatására. Ez lehetővé teszi az autó hátsó tengelyére ható leszorítóerő növelését. A mérnökök a legapróbb részletekre összpontosítottak, így még minden anyát úgy terveztek, hogy megbízhatóan működjön és jól nézzen ki.
A világ legjobb tervezői dolgoztak az autó belsején. Az oldaltámlású ortopéd ülések biztonságosan rögzítik a vezetőt és az utast. A gép Remote Touch technológiát használ, amely helyettesíti a számítógépes egeret. Segítségével az utastérben minden kényelmi lehetőség könnyen kezelhető. Befejezés A Lexus LFA szénszálból, bőrből, magasfényű fémből és Alcantara felhasználásával készül.
A Lexus LFA aktív és passzív biztonsága magas szinten van. Az autó Brembo fékrendszerrel rendelkezik, karbon/kerámia tárcsákkal. Az autóban légzsákok vannak. A test nagy merevséggel rendelkezik. A létrehozása óta a Toyota egy speciális gépet fejlesztett ki szénszálas körkörös szövéshez. Az autó könnyűnek bizonyult, de elég merev ahhoz, hogy csökkentse a sérülések kockázatát egy balesetben.
Motor a motorháztető alatt Lexus LFA
A Lexus LFA motorháztetője alatt az 1LR-GUE hajtáslánc található. Ez egy 10 hengeres motor, amely kifejezetten ehhez az autómodellhez készült. A fejlesztésben a Yamaha Motor Company legjobb szakemberei vettek részt. A motort az első lökhárítótól a lehető legtávolabb kell beszerelni, hogy az autó súlyeloszlását 48/52 arányban javítsák. A súlypont csökkentésére az erőmű szárazteknős kenőrendszert kapott.
A Lexus LFA a legtökéletesebb aerodinamikai autó. Az összes lyuk nem a szépség, hanem a gyakorlati célok miatt készült. Így például nagy sebességgel haladva alacsony nyomású terület alakul ki a rácsok közelében. Ez lehetővé teszi, hogy hőt vonjon el a motortérből, tovább hűtve a terhelt motort. A hűtőradiátorok a gép hátulján találhatók, ami javítja a súlyeloszlást.
Az 1LR-GUE motor 0.6 másodperc alatt képes felpörögni alapjáratról pirosra. Az analóg fordulatszámmérőnek nem lesz ideje nyomon követni a főtengely forgását a rendszer tehetetlensége miatt. Ezért a műszerfalba egy folyadékkristályos képernyőt építenek be, amely különféle számlapokat és egyéb információkat jelenít meg. A gép digitális diszkrét fordulatszámmérőt használ, amely közvetve meghatározza a főtengely aktuális fordulatszámát.
A tápegység nagy biztonsági résszel rendelkezik. A száraz olajteknő kenőrendszer bármilyen sebességnél és kanyarokban megakadályozza az olajéhezést. A motor összeszerelése teljes egészében kézzel és egy személy által történik. Az 1LR-GUE jelentős terheléseinek elviselésére a következőket használják:
- kovácsolt dugattyúk;
- titán összekötő rudak;
- kovakő bevonatú lengőkarok;
- titán szelepek;
- kovácsolt főtengely.
Az 1LR-GUE tápegység műszaki jellemzői
Az 1LR-GUE motor könnyű és nagy teherbírású. Lehetővé teszi, hogy a Lexus LFA 100 másodperc alatt gyorsuljon 3.7 km/h-ra. A motor piros zónája 9000 ford./percnél található. A belső égésű motor kialakítása 10 különálló fojtószeleppel és változtatható szívócsonkkal rendelkezik. A motor egyéb specifikációi az alábbi táblázatban találhatók.
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hengerek száma | 10 |
| Szelepek száma | 40 |
| Pontos hangerő | 4805 cm³ |
| A henger átmérője | 88 mm |
| Dugattyú lökete | 79 mm |
| Hatalom | 560 óra |
| forgatónyomaték | 480 Nm |
| A tömörítési arány | 12 |
| Ajánlott benzin | AI-98 |
| Bejelentett erőforrás | nem szabványosított |
| erőforrás a gyakorlatban | 50-300 ezer km |
A motorszám a hengerblokk elején található. Az olajszűrők közelében található. A jelölés mellett van egy platform, amely jelzi, hogy a Yamaha Motor szakemberei részt vettek az erőforrás fejlesztésében. Sőt, az 500 legyártott autóból minden autónak saját sorozatszáma van.
Megbízhatóság és gyengeségek
A Lexus LFA motorja egyesíti a sportot, a luxust és a megbízhatóságot. Az erőművek tesztelése körülbelül 10 évig tartott. A hosszú távú tervezés lehetővé tette a motor összes "gyermekkori betegségének" elkerülését. Az ICE érzékeny a karbantartási feltételek betartására.
A tápegység megbízhatóságát befolyásolja a benzin tankolása. Oktánszámának legalább 98-nak kell lennie. Ellenkező esetben detonáció jelenik meg. Képes a henger-dugattyú csoport tönkretételére, különösen nagy termikus és mechanikai terhelések esetén.
Motor karbantarthatósága
Az 1LR-GUE motor egy exkluzív hajtáslánc. Javítása hagyományos szervizben nem végezhető el. A tőke szóba sem jöhet. Az ICE 1LR-GUE márkás alkatrészei nem kaphatók.
Az 1LR-GUE kialakításának egyedisége nullára csökkenti a karbantarthatóságát. Ha szükséges, irreális a natív pótalkatrészek analógjait találni. Ezért fontos a karbantartást időben elvégezni, és csak jó minőségű fogyóeszközöket használni. Ebben az esetben hamarosan nem lesz szükség javításra, mivel a motor megbízhatósága nagy.
Tuning motorok Lexus LFA
A Toyota, a Lexus és a Yamaha legjobb szakemberei dolgoztak az 1LR-GUE motoron. Ezért a motor szerkezetileg teljesnek bizonyult. A legjobb, ha nem zavarja a munkáját. Így például egyetlen tuningstúdió sem lesz képes jobb firmware-t készíteni, mint a natív.
Az 1LR-GUE erőforrás egy szívómotor. Turbinát azonban nem lehet majd használni rajta. Ehhez a motorhoz nem kaphatók kész megoldások és turbókészletek. Ezért a mély vagy felületes korszerűsítési kísérletek a belső égésű motor súlyos károsodásához vezethetnek, nem pedig teljesítményének növekedéséhez.
