Mazda FS motor
Tartalom
A Mazda FS motor egy 16 szelepes japán fej, minőségében a Ferrari, a Lamborghini és a Ducati olasz egységeihez hasonlítható. Ennek a konfigurációnak az 1,6 és 2,0 literes blokkját telepítették az 626 és 6 között gyártott Mazda 1993, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-1998 és a márka más modelljeire, amíg le nem váltotta az FS - D.E.
Használata során a motor hosszú élettartamú és elfogadható karbantarthatóságú egységgé vált. Az ilyen tulajdonságok a modul számos műszaki paraméterének köszönhetőek.
Az FS belső égésű motor jellemzői
Középkategóriás motor öntöttvas tömbbel és 16 szelepes alumínium hengerfejjel. Szerkezetileg a modell közelebb áll a B típusú motorokhoz, és különbözik az F sorozat analógjaitól a szűkített hengerek közötti térben, a hengerek csökkentett átmérőjében és a fő csapágyak főtengely-tartóinak furatában.
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Max. Erő | 135 l. tól től. |
| Max. Nyomaték | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) fordulatszámon |
| Ajánlott üzemanyag-oktánszám | 92 és újabb |
| fogyasztás | 10,4 l / 100 km |
| ICE kategória | 4 hengeres, 16 szelepes folyadékhűtéses DOHC gázelosztó mechanizmus |
| Henger Ø | 83 mm |
| A hengerek térfogatának megváltoztatásának mechanizmusa | Egyik sem |
| Hengerenkénti szelepek száma | 2 a szívóhoz, 2 a kipufogóhoz |
| Start-stop rendszer | Egyik sem |
| A tömörítési arány | 9.1 |
| Dugattyú lökete | 92 mm |
A motor EGR gáz-visszavezető rendszerrel és hidraulikus emelőkkel rendelkezik, amelyek a következő sorozatokban cserélték az alátéteket. A motorszám, akárcsak a Mazda FS-ZE blokkjainál, a rézcső alatti platóra van bélyegezve, a hűtő felőli doboz közelében.
Jellemzők
A Mazda FS motorok fő megkülönböztető jellemzői a japán járomokhoz igazított kúp alakú vezetők. Sajátos konfigurációjuk más tervezési megoldások bevezetéséhez vezetett.
Vezérműtengelyek
Bevágásokkal rendelkeznek a szívó (IN) és kipufogó (EX) tengelyek kijelölésére. Ezek különböznek a szíjtárcsák csapjainak elhelyezkedésében, ami meghatározza a főtengely helyzetét a gázelosztási fázis szempontjából. A bütyök hátulján lévő vezérműtengely szűkítéssel rendelkezik. Ez szükséges a toló kiegyensúlyozott mozgásához a tengely körül, ami fontos feltétele a szerelvény egyenletes kopásának.
Olajellátás
Teljesen fém tolókar, tetejére szerelt elosztó alátéttel. A rendszert úgy tervezték, hogy a csapágyfelületeket magán a vezérműtengelyen keresztül kenje meg. Az első járomban egy marással ellátott csatorna található az üreg bővítésére, amely biztosítja a zavartalan olajellátást. A többi vezérműtengely horonnyal rendelkezik egy csatornával, amely lehetővé teszi az olajáramlást az egyes járom minden oldalára speciális lyukakon keresztül.
Ennek a kialakításnak az előnye az ágyon keresztül történő betápláláshoz képest az ágy egyenletesebb kenésében rejlik az olajnak a blokk felső részébe való kényszerített szállítása miatt, amelyre a fő terhelés esik, amikor a bütykök rányomják az ágyat. a tolót elengedik. Ennek a technológiának köszönhetően a teljes rendszer működési erőforrása megnő. A gyakorlatban az ágy és a vezérműtengelyek kopása kisebb, mint az eltérő olajellátási módszerrel rendelkező komplexeknél.
Bütyöktartó
Csavarok segítségével hajtják végre, ami a fejlesztők szerint olcsóbb és megbízhatóbb, mint a csapokkal történő rögzítés.
Fejek
Az első hajtórúd vezérműtengely-olajtömítéssel rendelkezik, amelynek alsó szintjén van egy lyuk a felesleges / fáradt olaj leeresztésére, ami kiküszöböli a kenőanyagok szivárgását. Ezenkívül a Mazda FS belsőégésű motor bonyolultabb technikát alkalmaz a szelepfedél hornyok nélküli felszerelésére a motorház oldalain, és nem azon a felületen keresztül, ahol a gyártásra jellemző félhold alakú horonytömítés található. a Mazda motorok nagy részének technológiája.
Szelep
A 6 mm-es szívószelepszár 31,6 mm-es fejjel van felszerelve, amely 4 mm-rel szélesebb, mint a szívóülék átmérője, és a szelep magassága miatt a hatékony tüzelőanyag-égető zóna nagyobb, mint az európai zömében. autók. Kimenet: ülék 25 mm, szelep 28 mm. A csomópont szabadon mozog "holt" zónák nélkül. A bütyök középpontja (tengelye) nem esik egybe a toló tengelyével, ami miatt a motor természetesen forog az ülésben.
Az ilyen megoldások komplexuma lenyűgöző motorélettartamot, nagyobb terhelés melletti zökkenőmentes működést és összteljesítményt biztosít a többi Mazda motormodellhez képest.
Megbízhatóság
Az FS motor gyártó által bejelentett élettartama 250-300 ezer km. Időben végzett karbantartással, valamint a fejlesztők által javasolt üzemanyag és kenőanyagok használatával ez a szám nagyjavítás nélkül eléri a 400 ezer km-t.
Gyenge pontok
A legtöbb FS-motor meghibásodása a meghibásodott EGR-szelepeknek köszönhető. Ennek számos oka lehet:
- Rossz minőségű olaj használata. Az ilyen típusú meghibásodás egyik tünete a szelep kokszosodása.
- Működés rossz oktánszámú üzemanyaggal vagy megfelelő motorbeállítások nélkül. A motor ilyen körülmények között történő működése kiégést okoz a szelepsapkákon.
A motor lebegő fordulatszáma, a hirtelen teljesítményvesztés és detonáció olyan tünetek, amelyek az egységgel kapcsolatos problémákra utalnak. Az autó további üzemeltetése ilyen körülmények között tele van a szelepek elakadásával nyitott helyzetben.
A főtengely nyomófelületei a Mazda FS motor másik gyenge pontja. A tömítésektől a bütykök elhelyezésének sajátosságai miatt kapnak teljesítményt: kezdetben a tengelyfuratrendszert úgy alakították ki, hogy a befecskendezett olaj a bütyök tetejére hulljon, majd mozgása során eloszlott a hajtórúd, egységes filmet képezve. A gyakorlatban az olajbevezető horony csak az első hengerrel van szinkronizálva, ahol a kenőanyag a szeleprugók átnyomásakor (maximális visszatérő terhelés mellett) történik. A 4. hengeren ugyanakkor a rugó megnyomásának pillanatában a bütyök hátuljáról kenőanyagot szállítanak. Az első és az utolsó bütyök kivételével a rendszer úgy van beállítva, hogy olajat fecskendezzen be a bütyök előretörése előtt vagy a bütyök kilépése után, ami tengely-bütyök érintkezést okoz az olajbefecskendezési időzítésen kívül.
Karbantarthatóság
A karbantartás részeként kicserélik:
- Olajok. Az eljárást 15 ezer kilométerenként hajtják végre. A motor 2,7 liter kenőanyagot keringet, de a felújításhoz 3,5 liter is elég. Erre a célra SAE 10W-30 viszkozitású többfokozatú olajat, valamint annak SJ, API-SG vagy SH változatait használják. Az olajat a szűrővel együtt cserélik.
- vezérműszíj. 100 ezres futásonként javasolt legyártani.
- Gyertyák. A szabványosakat 30 ezer kilométerenként, a platinát pedig 80 ezer kilométer után kell cserélni. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX és NGK PZFR6F ajánlott a Mazda FS motorba való beépítéshez.
- Légszűrő. 20-40 ezer km-enként teljesíteni.
- hűtőfolyadék. Legalább 2 évente kell elvégezni. A töltőtartály űrtartalma 7,5 liter.
A második és harmadik toló közötti tengelyen a hatszög megfelelő és hasznos lehetőség, amely egyszerűsíti a hengerekhez való hozzáférést a szíjtárcsák felszerelésekor és szétszerelésekor. A bütyök hátsó részének bemélyedései aszimmetrikusak: az egyik oldalon a bütyök tömör, a másik oldalon pedig egy mélyedés található, ami az adott középtávolságok ismeretében indokolt.
A tológép ülése jó keménységű, van árapály is - egy csatorna az olajellátáshoz. Tolórúd szerkezet: 30 mm átmérőjű 20,7 mm-es állító alátéttel, ami elméletileg a mechanikus modelltől eltérő hidraulikus kompenzátoros vagy egyéb bütyökprofilú fejek beépítésének lehetőségét sugallja.
