Mazda RF-T DI motor
Tartalom
A 2.0 literes Mazda RF-T DI vagy 2.0 DiTD dízelmotort 1998 és 2004 között gyártották, és a korabeli cég legnépszerűbb modelljeire szerelték fel, mint például a 323, 626 vagy a Premacy. Összesen három különböző módosítása volt egy ilyen tápegységnek: RF2A, RF3F és RF4F.
Az R-motorok sorozata belső égésű motorokat is tartalmaz: RF és R2.
A Mazda RF-T 2.0 DiTD motor műszaki adatai
| Pontos hangerő | 1998 cm³ |
| Elektromos rendszer | közvetlen befecskendezés |
| Belső égésű motor teljesítménye | 90 óra |
| forgatónyomaték | 220 Nm |
| Hengerblokk | öntöttvas R4 |
| Blokkfej | alumínium 16v |
| A henger átmérője | 86 mm |
| Dugattyú lökete | 86 mm |
| A tömörítési arány | 18.8 |
| A belső égésű motor jellemzői | SOHC |
| Hidraulikus kompenzátorok | nincs |
| Időzítés | öv |
| Fázisszabályozó | nincs |
| Turbófeltöltés | igen |
| Milyen olajat kell önteni | 4.7 liter 5W-30 |
| Üzemanyag típusa | dízel |
| Környezetvédelmi osztály | EURO 2/3 |
| Hozzávetőleges erőforrás | 300 000 km |
| Pontos hangerő | 1998 cm³ |
| Elektromos rendszer | közvetlen befecskendezés |
| Belső égésű motor teljesítménye | 100 - 110 LE |
| forgatónyomaték | 220-230 Nm |
| Hengerblokk | öntöttvas R4 |
| Blokkfej | alumínium 16v |
| A henger átmérője | 86 mm |
| Dugattyú lökete | 86 mm |
| A tömörítési arány | 18.8 |
| A belső égésű motor jellemzői | SOHC, intercooler |
| Hidraulikus kompenzátorok | nincs |
| Időzítés | öv |
| Fázisszabályozó | nincs |
| Turbófeltöltés | VGT |
| Milyen olajat kell önteni | 4.7 liter 5W-30 |
| Üzemanyag típusa | dízel |
| Környezetvédelmi osztály | EURO 2/3 |
| Hozzávetőleges erőforrás | 275 000 km |
Az RF-T DI motor tömege 210 kg (tartozékkal együtt)
Az RF-T DI motorszám a blokk és a fej találkozásánál található
Üzemanyag-fogyasztás Mazda RF-T DI
Egy 626-ös, kézi sebességváltós Mazda 2000 példájával:
| City | 7.4 liter |
| Vágány | 5.1 liter |
| vegyes | 5.9 liter |
Mely autók voltak felszerelve RF-T 2.0 DiTD motorral
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
Az RF-T DI hátrányai, meghibásodásai és problémái
Ennek az egységnek nincsenek saját gyengeségei, problémái jellemzőek a dízelmotorokra
A motor nem szereti a balra hagyott gázolajat, könnyen oda lehet jutni az üzemanyag-felszerelés javításához
A turbina nem a legnagyobb erőforrásáról híres, 100 és 200 ezer km közötti tartományban
Jobb a vezérműszíjat 100 000 km-enként cserélni, különben eltöri a billenőkart, ha eltörik
Itt nincsenek hidraulikus emelők, és 100 000 km-enként kell állítani a szelepet
