Mercedes M113 motor

A Mercedes-Benz M113 motor egy V8-as benzinmotor, amelyet 1997-ben vezettek be, és az M119 motort váltották fel. A standard M113-as motorokat Stuttgartban, míg az AMG-változatokat Affalterbachban szerelték össze. Szorosan kapcsolódik a benzinhez M112 V6 motor, az M113 motor 106 mm hengerűrtartalommal, 90 fokos V konfigurációval, szekvenciális üzemanyag-befecskendezéssel, Silitec présöntött ötvözetből készült hengerblokkal (Al-Si ötvözet) rendelkezett.

Leírás

Bélések, kovácsolt acél hajtórudak, vas bevonatú alumínium dugattyúk, hengerpartonként (láncos meghajtású) egy SOHC felső vezérműtengely, hengerenként két gyújtógyertya.

Az M113 motor hengerenként két szívószeleppel és egy kipufogószeleppel rendelkezett. Hengerenként egy kipufogószelep használatát választották a hideg hőveszteség minimalizálása és a katalizátor gyorsabb működési hőmérsékletének elérése érdekében. A blokk bordázatában lévő főtengelyre kiegyenlítő kiegyenlítő tengely van felszerelve, amely ugyanolyan sebességgel forog a főtengely ellen, hogy semlegesítse a rezgést.

Motor M113 E 50 4966 cc cm rendelkezésre állt henger deaktiváló rendszerrel, amely lehetővé tette két henger deaktiválását minden sorban, amikor a motor alacsony terhelés mellett 3500 / min-nél kevesebb fordulatszámon működött.

Az M113 motort az M273, M156 és M152 motorok váltották fel.

Specifikációk és módosítások

módosítás	Kötet	Furat / Stroke	Hatalom	forgatónyomaték	A tömörítési arány
M113 ÉS 43	4266 cc	X 89.9 84.1	200 kW 5750 fordulat / perc sebességgel	390 Nm 3000-4400 fordulat / perc mellett	10.0:1
			205 kW 5750 fordulat / perc sebességgel	400 Nm 3000-4400 fordulat / perc mellett	10.0:1
			225 kW 5850 fordulat / perc sebességgel	410 Nm 3250-5000 fordulat / perc mellett	10.0:1
M113 ÉS 50	4966 cc	X 97.0 84.1	215 kW 5600 fordulat / perc sebességgel	440 Nm 2700-4250 fordulat / perc mellett	10.0:1
			225 kW 5600 fordulat / perc sebességgel	460 Nm 2700-4250 fordulat / perc mellett	10.0:1
M113 ÉS 50 (hatástalanítás)	4966 cc	X 97.0 84.1	220 kW 5500 fordulat / perc sebességgel	460 Nm 3000 fordulat / perc sebesség mellett	10.0:1
M113 ÉS 55	5439 cc	X 97.0 92.0	255 kW 5500 fordulat / perc sebességgel	510 Nm 3000 fordulat / perc sebesség mellett	10.5:1
			260 kW 5500 fordulat / perc sebességgel	530 Nm 3000 fordulat / perc sebesség mellett	10.5:1
			265 kW 5750 fordulat / perc sebességgel	510 Nm 4000 fordulat / perc sebesség mellett	11.0:1*
			270 kW 5750 fordulat / perc sebességgel	510 Nm 4000 fordulat / perc sebesség mellett	10.5:1
			294 kW 5750 fordulat / perc sebességgel	520 Nm 3750 fordulat / perc sebesség mellett	11.0:1
M113 ÉS 55 ML	5439 cc	X 97.0 92.0	350 kW 6100 fordulat / perc sebességgel	700 Nm 2650-4500 fordulat / perc mellett	9.0:1
			368 kW 6100 fordulat / perc sebességgel	700 Nm 2650-4500 fordulat / perc mellett	9.0:1
			373 kW 6100 fordulat / perc sebességgel	700 Nm 2750-4500 fordulat / perc mellett	9.0:1
			379 kW 6100 fordulat / perc sebességgel	720 Nm 2600-4000 fordulat / perc mellett	9.0:1

M113 problémák

Mivel az M113 az M112 motor kibővített másolata, jellemző problémáik ugyanazok:

• a forgattyúház gázvisszaforgató rendszere eltömődött, az olaj elkezd kinyomódni a tömítéseken és a tömítéseken keresztül (a forgattyúház szellőzőcsövein keresztül az olaj is elkezd nyomódni a szívócsatornába);
• a szelepszártömítések idő előtti cseréje;
• a hengerek és az olajkaparó gyűrűk kopása.

A lánc megnyújtása 200-250 ezer futásteljesítménygel történhet. Jobb, ha az első tüneteknél nem húzza meg és nem változtatja meg a láncot, különben a csillagokat és minden kísérőt is kicserélhet.

M113 motor tuning

M113 E43 AMG

Az M113.944 V8 motort a W202 C 43 AMG és az S202 C 43 AMG Estate modellekben használták. A szokásos Mercedes-Benz motorhoz képest a következő változtatásokat hajtották végre az AMG változatban:

• Egyedi kovácsolt kompozit vezérműtengelyek;
• Szívórendszer két barázdával;
• Nagyobb szívócsonk;
• Egyedülálló kipufogórendszer kibővített csövekkel és módosított hangtompítóval (a kipufogó ellennyomásának minimalizálására szolgáló rendszer).

Motor M113 E 55 AMG kompresszor

A W211 E 55 AMG-be telepítve egy IHI típusú Lysholm típusú kompresszorral volt felszerelve, amely a hengerrészek között volt elhelyezve, amely maximálisan 0,8 bar nyomást adott és integrált levegő / víz hűtővel rendelkezik. A fúvónak két teflonnal bevont alumínium tengelye volt, amelyek 23000 1850 fordulat / perc fordulatszámon forogtak, és óránként XNUMX kg levegőt nyomtak az égéstérbe. Az üzemanyag-fogyasztás minimalizálása érdekében, amikor részleges fojtószelep mellett működnek, a kompresszort csak bizonyos motorfordulatszámokkal működtették. Elektromágneses tengelykapcsoló és külön poli ékszíj működteti.

Az M113 E 55 motor további módosításai:

• Megerősített tömb merevítőkkel és oldalsó csavarokkal;
• Kiegyensúlyozott főtengely módosított csapágyakkal és erősebb anyaggal;
• Egyedülálló dugattyúk;
• Kovácsolt hajtórudak;
• Újratervezett olajellátó rendszer (az olajteknővel és a szivattyúval együtt) és külön olajhűtő a jobb kerékívben;
• 2 rugós szeleprendszer a motor maximális fordulatszámának 6100 / min-re (5600 / min-ről) történő növelésére;
• Módosított üzemanyag-rendszer;
• Ikercsöves kipufogórendszer váltószeleppel és 70 mm-es kipufogócsövekkel a kipufogógáz ellennyomásának csökkentésére;
• Módosított ECU firmware.

Az M113 és M113K hangolása a Kleemann-tól

A Kleemann a legnépszerűbb cég, amely tuningkészleteket kínál a Mercedes motorokhoz.

A Kleemann komplett motorbeállítási programot kínál a szívó Mercedes-Benz M113 V8 motorokhoz. A rendelkezésre álló hangolókomponensek lefedik a motor minden aspektusát, és képviselik a "Stage" hangolási koncepciót K1-től K3-ig.

• 500-K1: ECU hangolás. Akár 330 LE és 480 Nm nyomatékkal.
• 500-K2: K1 + módosított kipufogócsatornák. Akár 360 LE és 500 Nm nyomatékkal.
• 500-K3: K2 + szuper sport vezérműtengelyek. Akár 380 LE és 520 Nm nyomatékkal.
• 55-K1: ECU hangolás. Akár 385 LE és 545 Nm nyomatékkal.
• 55-K2: K1 + módosított kipufogócsatornák. 415 LE-ig és 565 Nm (419 lb-ft) nyomaték.
• 55-K3: K2 + szuper sport vezérműtengelyek. Akár 435 LE és 585 Nm nyomatékkal.
• 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor rendszer és ECU hangolás. Akár 455 LE és 585 Nm nyomatékkal.
• 500-K2 (Kompressor): K1 + módosított kipufogócsatornák. Akár 475 LE és 615 Nm nyomatékkal.
• 500-K3 (Kompressor): K2 + szuper sport vezérműtengelyek. 500 LE-ig és 655 Nm nyomatékkal.
• 55-K1 (Kompressor): a Kleemann Kompressor ECU testreszabása. 500 LE-ig és 650 Nm nyomaték.
• 55-K2: K1 + módosított kipufogócsatornák. Akár 525 LE és 680 Nm nyomatékkal.
• 55-K3: K2 + szuper sport vezérműtengelyek. Akár 540 LE és 700 Nm nyomatékkal.

Fejlesztések állnak rendelkezésre a következőhöz:: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

Minden esetben szükség lesz az első katalizátorok eltávolítására.