Mini W17D14 motor
Tartalom
A cég 1.4-tól 17-ig szerelte össze az 14 literes Mini One D W2003D2006 dízelmotort, és csak az R50 háromajtós ferdehátúra szerelte fel a kezdeti One módosításban. 2003-tól 2005-ig 75 lóerős változatot gyártottak, majd a motor teljesítményét 88 LE-re emelték.
Ezek az egységek a Toyota 1ND-TV dízel klónjai.
A Mini W17D14 1.4 literes motor műszaki adatai
| Pontos hangerő | 1364 cm³ |
| Elektromos rendszer | Közös vasút |
| Belső égésű motor teljesítménye | 75 óra |
| forgatónyomaték | 180 Nm |
| Hengerblokk | alumínium R4 |
| Blokkfej | alumínium 8v |
| A henger átmérője | 73 mm |
| Dugattyú lökete | 81.5 mm |
| A tömörítési arány | 18.5 |
| A belső égésű motor jellemzői | SOHC, intercooler |
| Hidraulikus kompenzátorok | nincs |
| Időzítés | lánc |
| Fázisszabályozó | nincs |
| Turbófeltöltés | Toyota CT2 |
| Milyen olajat kell önteni | 4.3 liter 5W-30 |
| Üzemanyag típusa | dízel |
| Környezetvédelmi osztály | EURO 3 |
| Hozzávetőleges erőforrás | 250 000 km |
| Pontos hangerő | 1364 cm³ |
| Elektromos rendszer | Közös vasút |
| Belső égésű motor teljesítménye | 88 óra |
| forgatónyomaték | 190 Nm |
| Hengerblokk | alumínium R4 |
| Blokkfej | alumínium 8v |
| A henger átmérője | 73 mm |
| Dugattyú lökete | 81.5 mm |
| A tömörítési arány | 17.9 |
| A belső égésű motor jellemzői | SOHC, intercooler |
| Hidraulikus kompenzátorok | nincs |
| Időzítés | lánc |
| Fázisszabályozó | nincs |
| Turbófeltöltés | Garrett GTA1444V |
| Milyen olajat kell önteni | 4.3 liter 5W-30 |
| Üzemanyag típusa | dízel |
| Környezetvédelmi osztály | EURO 3 |
| Hozzávetőleges erőforrás | 240 000 km |
Üzemanyag fogyasztás ICE Mini W17 D14
Egy 2005-ös, kézi sebességváltóval szerelt Mini One D példájával:
| City | 5.8 liter |
| Vágány | 4.3 liter |
| vegyes | 4.8 liter |
Mely autókat szerelték fel W17D14 1.4 literes motorral
| Sraffozás R50 | 2003 - 2006 |
A W17D14 belső égésű motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
A belső égésű motorok fő problémái az üzemanyag-igényes piezo befecskendezőkhöz kapcsolódnak.
A második helyen itt az olajkaparó gyűrűk előfordulása miatti kenőanyag-fogyasztás áll.
Emellett gyakran az összes tömítésen keresztül szivárog az olaj az eltömődött forgattyúház-szellőzés miatt.
Időnként szivárog a befecskendező szivattyú és meghibásodik az üzemanyagnyomás-szabályozó
Még mindig itt gyakran beássák magukat és letörnek az izzítógyertyák kicsavarásakor
