Nissan VG20E motor
Tartalom
A 2.0 literes Nissan VG20E motort 1983 és 1999 között gyártották egy japán üzemben, és számos népszerű konszernmodellt szereltek be, mint például a Cedric, a Leopard és a Maxim. 1987 és 2005 között ennek az egységnek a gázüzemű változatát VG20P szimbólummal kínálták 100 LE-ért.
A VG sorozat 12 szelepes belső égésű motorjai a következők: VG20ET, VG30i, VG30E, VG30ET és VG33E.
A Nissan VG20E 2.0 literes motor műszaki adatai
| Pontos hangerő | 1998 cm³ |
| Elektromos rendszer | terjesztés injekció |
| Belső égésű motor teljesítménye | 115 - 130 LE |
| forgatónyomaték | 162-172 Nm |
| Hengerblokk | öntöttvas V6 |
| Blokkfej | alumínium 12v |
| A henger átmérője | 78 mm |
| Dugattyú lökete | 69.7 mm |
| A tömörítési arány | 9.0 - 9.5 |
| A belső égésű motor jellemzői | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | igen |
| Időzítés | öv |
| Fázisszabályozó | nincs |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Milyen olajat kell önteni | 3.9 liter 5W-30 |
| Üzemanyag típusa | AI-92 |
| Környezetvédelmi osztály | EURO 2/3 |
| Hozzávetőleges erőforrás | 360 000 km |
A VG20E motor tömege a katalógus szerint 200 kg
A VG20E motorszám a blokk és a doboz találkozásánál található
Üzemanyag fogyasztás VG20E
Egy 1994-es, automata sebességváltós Nissan Cedric példájával:
| City | 12.5 liter |
| Vágány | 8.6 liter |
| vegyes | 10.8 liter |
Hasonló motorok más gyártóktól:
Mely autókat szerelték fel VG20E motorral
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Glory 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Glory 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Glory 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Leopard 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Leopard 4 (Y33) | 1996 - 1999 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
Hátrányok, meghibásodások és problémák Nissan VG20 E
Ennek a motornak az erőforrása normál gondossággal 300-500 ezer km
Itt leggyakrabban ki kell cserélni a kipufogócső kifújt tömítését
A kioldó eltávolításakor a csapok gyakran letörnek, és vastagabbakat kell beszerelni.
A tápegység zavartalan működéséhez rendszeresen meg kell tisztítani a fúvókákat
A fő probléma a főtengely szárának törése és a szelepek elhajlása.
