Opel Z18XER motor
Tartalom
A Z18XER erőforrást 2005-től 2010-ig gyártották a magyarországi szentgotthárdi üzemben. A motort számos népszerű középkategóriás Opel autóba szerelték be, mint például az Astra, a Zafira, az Insignia és a Vectra. Ezenkívül ezt a motort, amelyet az F18D4 index alatt gyártottak, a General Motors konszern európai modelljeivel szerelték fel, amelyek közül a leghíresebb a Chevrolet Cruze.
Általános leírás Z18XER
A Z18XER motor valójában az A18XER erőmű módosított modellje, amely a kipufogógázok károsanyag-tartalmát szabályozó EURO-5 környezetvédelmi szabványhoz szoftveresen igazított. Valójában a tervezés és a műszaki jellemzők szempontjából ez egy és ugyanaz az egység.
A klasszikus, 16 szelepes, soros négyes hengerfej, a Z18XER 18-ben követte a Z2005XE elődjét. A tápegységet további löket nélkül gyártották. Szelepátmérő: 31.2 és 27.5 mm (bemeneti és kimeneti). A módosított technológia alkalmazása mindkét vezérműtengely folyamatos szabályozására ennek a motornak az egyik fő előnye lehetett volna, ha nem a fázisszabályozó mágnesszelepével kapcsolatos problémák miatt, amelyek túl gyakran meghibásodtak.
A régi General Motors motorokkal ellentétben a Z18XER változó hosszúságú szívócsonkot használt, ami további előnyöket adott a motornak: jelentősen növelte a teljesítményt, csökkentette az üzemanyag-fogyasztást és csökkentette a toxikus kibocsátást. Ráadásul ebben a motorban nem használták az EGR rendszert, ami inkább plusz, mint mínusz.
A Z18XER gázelosztó mechanizmus a DOHC séma szerint működik. Mint minden hasonló gázelosztó rendszerrel felszerelt motor, a Z18XER kivitelben is két vezérműtengely található. A vezérműtengelyeket a főtengelyről szíjhajtás hajtja. A Z18XER a vezérműszíj tartósságáról híres, 150 80 km-enként kell cserélni, ellentétben a gyújtásmodullal és a termosztáttal, amelyek általában XNUMX XNUMX km előtt meghibásodnak.
A gázelosztó rendszer megbízhatósága és kiváló minősége ellenére észrevették, hogy az idő múlásával az indításkor a Z18XER motor nem szabványos hangokat ad ki, amelyek "dízel"-re emlékeztetnek. A hidraulikus emelők hiánya arra kényszeríti a belső égésű motorral rendelkező autótulajdonosokat, hogy 100 ezer km-enként állítsák be a szelepeket. A hézagok a hűtőegységen a következők: 0.21-0.29 és 0.27-0.35 mm (bemeneti és kimeneti nyílás).
A gyártó által bejelentett 300 ezer km-es motorerőforrás a gyakorlatban általában: 200-250 ezer km. A működéstől, a szolgáltatási feltételektől, a vezetési stílustól és egyéb tényezőktől függően ez az időtartam változhat.
Műszaki adatok Z18XER
Leegyszerűsítve a Z18XER kialakítása négyütemű négyhengeres belső égésű motorként írható le. Gyártási anyagok: főtengely - nagy szilárdságú acél; vezérműtengelyek és öntött BC - nagy szilárdságú öntöttvas. Az alumínium hengerfej négy hengert tartalmaz keresztirányú öblítéssel. Alumíniumötvözetekből dugattyúkat is készítettek.
| Z18XER | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 1796 |
| Maximális teljesítmény, LE | 140 |
| Max nyomaték, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Type | Soros, 4 hengeres |
| henger Ø, mm | 80.5 |
| Maximális teljesítmény, LE (kW)/r/perc | 140 (103) / 6300 |
| A tömörítési arány | 10.08.2019 |
| Dugattyú lökete, mm | 88.2 |
| modell | Astra (H, J), Zafír (B, C), Jelvény, Vectra C |
| Erőforrás, kívülről. km | 300 |
*A motorszám lézerrel van gravírozva, és a hengertömb olajszűrője felett található (a lyukkal ellátott félkör alakú kiemelkedés mögött). A motorszám a típusszám alatt van nyomtatva.
A Z18XER sorozatgyártását 2010-ben leállították.
A Z18XER előnyei és fő problémái
Annak ellenére, hogy ezt a motort korának egyik legmegbízhatóbb egységeként tartják számon, még mindig vannak „sebei”, amelyek elvileg nem vezethetnek a teljes meghibásodáshoz. Nézzük meg őket részletesebben.
Méltóságát.
- Javítható öntöttvas hengerblokk.
- Könnyű karbantartás.
- Olcsó fogyóeszközök és alkatrészek.
Hátrányai.
- Egyes alkatrészek és szerelvények alacsony megbízhatósága.
- Szívócső.
- vezérműszíj stb.
Gyújtás modul
A Z18XER transzformátor nyugodtan a fogyóeszközök számlájára írható, mert már 70 ezer km után kell cserélni. A modul meghibásodásának tünetei gyújtáskimaradások.
A transzformátor élettartamát csökkenti a gyertyák idő előtti cseréje, amelyek minősége egyébként nagyon fontos, valamint a nedvesség véletlen bejutása a gyertyatartókba.
Fázisszabályozók
A Z18XER fázisváltó rendszere nagyon érzékeny a motorolaj minőségére. A szelepek vagy fázisszabályozók meghibásodása a "dízel"-ben nyilvánul meg. Ez a hang 30 és 130 ezer km futás közben is megjelenhet. Ezzel kapcsolatos probléma lehet a belső égésű motor áramkimaradása, különösen a 3000-4500 ford./perc tartományban.
Elvileg egy kis dízel zaj közvetlenül a motor beindítása után teljesen elfogadható, de ha ez hosszabb ideig tart, sürgősen meg kell keresni a meghibásodást, különben helyrehozhatatlan károk keletkezhetnek a motorban. Jobb, ha nem spórolunk a Z18XER olaj karbantartásán.
A hőcserélő szivárgása
A hírhedt Z18XER hőcserélő, amely a szívócső alatt található, gyakran szivárog. Ennek mindig más és más a következménye, de általában 70 ezer km-es futásnál, vagy valamivel több futásnál jelentkeznek. Ezt a problémát meg kell javítani, különben a hűtőfolyadék keveredik a motorolajjal.
Az SVKG membrán megsemmisülése
Ez ismert probléma a 18 októbere előtt gyártott Z2008XER egységeknél. A rajtuk lévő forgattyúház-szellőztető rendszer (SVKG) egyszerű, működési elve pedig nagyon egyszerű. A szelepfedélbe membrán van beépítve, amely idővel elhasználódik, ezáltal megsérti a rendszer tömítettségét. Ez fütyülésben, komoly „olajégetőben”, lebegő fordulatokban, gyújtáskimaradásokban és sok másban nyilvánul meg. A sérült membrán miatt a motor azonnal leállhat az indítás után.
Ha megvan a szükséges szerszám, akkor a membránt a szelep szétszerelésével újra lehet cserélni. Itt azonban keményen kell dolgozni. Van egy még egyszerűbb lehetőség - a szelepfedél teljes cseréje.
A vezérműtengely -helyzetérzékelő meghibásodása
A Z18XER egység első változatai nem voltak felszerelve a legsikeresebb vezérműtengelyekkel, ami miatt a motorok egyszerűen leálltak, mivel az ECU nem olvasta be a vezérműtengelyek helyzetét. Normális esetben a résnek 0,1 mm és 1,9 mm között kell lennie. Ha több, akkor a vezérműtengelyt egy módosítottra kell cserélni, amely 2008 novembere óta jelent meg a motorokon.
TO Z18XER
A Z18XER motorok karbantartását 15 ezer km-es időközönként végzik. Az Orosz Föderáció feltételei között az ajánlott karbantartási időszak 10 ezer km-enként.
- Az első karbantartást 1-1.5 ezer kilométer megtétele után végzik, és magában foglalja az olaj és az olajszűrő cseréjét.
- A második karbantartás 10 ezer kilométer után történik. Cserélhető: motorolaj, olajszűrő és légszűrő elem. Ezenkívül a karbantartás ezen szakaszában a kompressziót mérik és a szelepeket beállítják.
- A harmadik, 20 ezer km megtétele után elvégzett karbantartás során kicserélik az olaj- és üzemanyagszűrőt, valamint az erőforrás összes rendszerének diagnosztikáját.
- A TO 4-et 30 ezer kilométer után hajtják végre. Ebben a szakaszban a szokásos karbantartási eljárások közé tartozik a motorolaj és az olajszűrő cseréje.
Milyen motorolaj ajánlott a Z18XER-hez?
A Z18XER erőforrással rendelkező Opel autótulajdonosok gyakran gondot okoznak a gyártó által ajánlott olaj vásárlásával. Az eredeti GM-LL-A-025 helyett alternatív motorolajat is használhat, amely megfelel a jármű kézikönyvében meghatározott összes üzemeltetési követelménynek. Példaként az egyikhez adunk ajánlásokat.
Javasolt kenőanyag specifikációk Opel Astra esetében:
- Viszkozitási arány: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (minden évszakos márkák).
- Az olaj térfogata 4,5 liter.
A viszkozitás a motorolaj egyik legfontosabb tulajdonsága, melynek hőmérséklettől függő változása meghatározza a kenőanyag alkalmazási tartomány határait. Alacsony hőmérsékleten az Opel a következő viszkozitású olaj használatát javasolja:
- –25°С-ig – SAE 5W-30 (40);
- –25°S és az alatt – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Végül. Nem ajánlott rossz minőségű olajat használni, ez hátrányosan befolyásolhatja a leginkább kopásveszélyes alkatrészeket. A motorolajat rendszeresen cserélni kell, mert az idővel elveszíti tulajdonságait.
Tuning motor Z18XER
A Z18XER motor teljesítményének növelése ugyanúgy lehetséges, mint legközelebbi rokonánál, az A18XER-nél. Hangolásukban az egyetlen különbség az egység végső jellemzőiben lesz, tekintettel a Z18XER nagyobb lökettérfogatára.
A Z18XER tápegység műszaki paramétereinek bármilyen változása meglehetősen nagy pénzbe kerül, és ha ennek a motornak a kompresszorral szerelt verzióját szereli össze, akkor az ilyen finomítás költsége valószínűleg meghaladja magának a gépnek az árát.
Ha azonban valaki mégis úgy dönt, hogy turbinát szerel a Z18XER-re, annak ellenére, hogy egy ilyen ötlet kezdetben nem teljesen megfelelő, amiatt, hogy a szabványos motor túl komoly beavatkozásokat igényel, a következőket tanácsolhatjuk neki.
Először a felfüggesztést és a fékrendszert kell javítani. Ezután cserélje ki a hajtórudat és a dugattyúcsoportot egy kovácsoltra, amelynek kompressziós aránya körülbelül 8.5 egység. Ezt követően egy 04 mm-es csőre TD63L turbófeltöltőt, intercoolert, blue-off-ot, elosztót, csöveket, kipufogót lehet felhelyezni, és ennek eredményeként megkapni a kívánt 200 LE-t. Érdemes azonban emlékezni arra, hogy az ilyen öröm ára túl magas.
Következtetés
A Z18XER sorozat meglehetősen erős és nagy nyomatékú motorjai meglehetősen megbízható egységek és hosszú élettartamúak. Ennek a motornak a karbantartását 15 ezer kilométerenként kell elvégezni, de a tapasztalt autósok ezt 10 ezer kilométer után javasolják.
Ez nem jelenti azt, hogy a Z18XER motor szeszélyes, de bizonyos körülmények között előfordulhat, hogy megtagadja az indítást. A fentiekben részletesen tárgyaltuk azokat az okokat, amelyek miatt a Z18XER nem indul el (miközben az önindító forog és az üzemanyag-ellátás folyik). Ezek lehetnek: meghibásodott motorvezérlő egység vagy gyújtásmodul, problémák a vezérműtengely helyzetérzékelőjével, a forgattyúház szellőzőrendszerének meghibásodása stb.
Ezenkívül a hűtőfolyadék-érzékelő meghibásodása és az olajhűtőből való olajszivárgás gyakori dolognak nevezhető ezen a motoron, mivel ezeknek a problémáknak a kiküszöbölése nem a legdrágább esemény.
A Z18XER motor erőforrása körülbelül 200-250 ezer kilométer, és ez nagyban függ az üzemi körülményektől, valamint a vezetési stílustól.
Vélemények a Z18XER motorról
Az én Zafirámban ez a motor van. Fogyasztásra azt tudom mondani, hogy városban nem több 10-nél, de a kombinált ciklusban, amiben alapvetően kb 9 litert mozgok. Problémák a hőcserélővel, a gyújtásmodullal, a forgattyúház szellőző szelepével, a termosztáttal és a szelepfedél alóli szivárgás - mindezen keresztülmentem és nyertem. Viszont továbbra is szeszélyesnek tartom ezt a motort.
A Z18XER esetében a lényeg, hogy nyugodtan vezessünk, nehogy 10 liter fölé emelkedjen a fogyasztás. Ennek a motornak kizárólag 95-ös benzinnel kell működnie, és nem kevesebbel. Ha 92-t vezetsz, hamarosan nagy problémák kezdődnek. Amellett, hogy a csekk kigyullad és áramkiesés lesz, a fogyasztásnövekedés mellett az összes repedésből olaj is folyik.
Elvileg nagyon jó a motor, persze ha időben követed. Nekem személy szerint egy ilyen motorral szerelt autó elég a mindennapi használatra. Gyorsan felveszi a sebességet. Gazdaságos városi vezetés és forgalmi dugók esetén körülbelül 11 litert kapok százon.
Szerintem ez a motor gond nélkül átmegy az 500 ezret, a gyártó által deklarált 250 pedig nekem egyáltalán nem tiszta. A 18XER-es Vectrámon már négyszázat korcsolyáztam! Ezekkel a motorokkal az a lényeg, hogy kövessük a motort, és az egymilliót is átmegy, ebben biztos vagyok. Személy szerint egy olyan személlyel kellett kommunikálnom, akinek egy ugyanolyan motorral szerelt Astrában már 300 futásteljesítménye van, és a javításnak nyoma sincs. Vigyázzon tehát autójára, és sokáig és hűségesen fog szolgálni!
Százat már korcsolyáztam a Z18XER-en. A meghibásodások közül - termosztát és hőcserélő tömítések. Leginkább az tetszik benne, hogy bármilyen fagyban beindul, akár -35-ösnél is. Ami az olajat illeti, a GM termékeit tudom ajánlani. Meglehetősen szilárd és kis mennyiségű adalékanyaggal. Az eredeti olaj 300 órás erőforrással rendelkezik és ebből érdemes kiindulni, a GM olajcsere pedig csak nem a futásteljesítménytől függ, hanem az óráktól, ami nagyon kényelmes.
Amikor megvettem az Astrámat, sokáig választottam. Nézegettem más márkákat is, de tetszett, amit egy cseppet sem bántam meg. Ennek már 5 éve. A külmotorban csak a termosztátot és a gyújtás modult cseréltem! Nos, általában azt akarom mondani, hogy minden autó sokáig megy, ha a tulajdonos lélekkel kezeli, és mindent időben megtesz. A legfontosabb itt, ahogy mondani szokás, a kibocsátás ára, mert mindenkinek megvan a maga erőforrása, és a legmegbízhatóbb autó is nagyon hamar tönkremehet!
Én magam az ASTRA-t vezetem egy Z16XER-rel és szeretnék tanácsot adni. A fogaskerekek cseréjekor ne legyen túl lusta, hogy eltávolítsa a dombot, amelyen a vezérműtengelyek ülnek, és ellenőrizze, hogy a csatornák eltömődtek-e! A fogaskerekek helyes beszerelését is többször ellenőrizze. És mégis, fel kell melegíteni a motort, különösen, ha a fázis már kopog. Előzetesen meg kell tisztítani a szelepek hálóit. A mi körülményeink között öntsön 5w40-et. Javaslom a termosztát cseréjét is alacsony hőmérsékletűre. Általánosságban elmondható, hogy megfelelő működés mellett ez a motor nem okoz problémát, ellentétben a kézi sebességváltóval, de ez, mint mondják, egy teljesen más történet.
