Volkswagen Golf motorok
Tartalom
Minden nagyobb autógyártó cég rendelkezik egy olyan modellel, amely vörös szálként fut végig a márkaformálás teljes időszakán, kivívva a szakemberek megbecsülését és a hétköznapi felhasználók szeretetét. Egy ilyen gép egyfajta próbaterepe a tervezők, mérnökök és meghajtási szakemberek számára. A Volkswagen AG-nál a Golfra esett az a megtiszteltetés, hogy a piac örök jelzőfénye lett.
Modelltörténet
Az 1974-ben a futószalagról legördülő Golf-modell első autója a Golf-áramlat meleg áramlatáról kapta a nevét, amely vizeivel az európai kontinens teljes partjait mossa. A tervezők tehát azt a vágyat akarták hangsúlyozni, hogy olyan autót hozzanak létre, amely a régi Európa egyesítésének kedvencévé válik. Ragyogóan sikerült nekik: mintegy 26 millió példány gördült le már a VW-gyárak összeszerelő sorairól.
Ugyanakkor az autó gyártása, amelynek első példánya a "Tour-17" műszaki nevet kapta, és nem gondolnak kikapcsolni: az autó annyira népszerű a középosztály európaiak körében. Az autó több tucat rangos díjat kapott a világ leghíresebb autókiállításain. A csúcsot a hetedik generációs Golf World Car of the Year (WCOTY) elismerése jelentette 2013-ban.
Így bontakozott ki az európai utak stratégiai terjeszkedése a német népautókkal, a Golfgal.
1. generáció: 1974-1993 (Mk.1)
Az első golf ferdehátú miniatűr méretekkel, elsőkerék-hajtással és 1,1 literes belső égésű motorral (FA) 50 lóerős teljesítménnyel rendelkezett. Az üzemanyag-ellátás felelősségét a modern szabványok szerint egy ősi mechanizmushoz - a karburátorhoz - rendelték. Hasonló dízel változat (gyári kód CK) másfél évvel az első autók gyártásának megkezdése után. Az első sorozatú Golf autók összforgalma 6,7 millió darab volt. A Dél-afrikai Köztársaságban 1-ig szerelték össze az Mk.2008 háromajtós ferdehátúkat.
2. generáció: 1983-1992 (Mk.2)
A „Tour-17” első szériájának eladásának gazdasági hatását értékelve a Volkswagen AG vezetése már 10 évvel később elindította a Golf frissített változatának gyártását. Az autó a masszívabb méretek mellett számos újítást kapott - blokkolásgátló fékrendszert, szervokormányt és fedélzeti számítógépet. Ebben a sorozatban először jelent meg a Synchro G60 összkerékhajtású autó 1,8 literes GU (GX) motorral, 160 LE-vel.
3. generáció: 1991-2002 (Mk.3)
És ismét a VW mérnökei nem tértek el a hagyományoktól, 1991-ben, vagyis egy évvel az Mk.2-es autók összeszerelésének hivatalos befejezése előtt piacra dobták a harmadik Golf-szériát. 1,4-2,9 literes üzemi térfogatú motorok. háromféle autó motorháztetője alá kerültek: ferdehátú, kombi és kabrió. A harmadik sorozat gépeinek tízéves gyártásának eredménye 5 millió példány.
4. generáció: 1997-2010 (Mk.4)
A Golf sorozatgyártásának csaknem négy éves szünete felrobbantotta az európai és amerikai autópiacot: 1997-ben az Mk.4 autó teljesen új kivitelben, éles sarkok nélkül, a la Passat belsővel jelent meg az autókereskedésekben. és az erőművek változatos halmaza. Széles körben elterjedt az ultramodern közvetlen üzemanyag-befecskendezés. A sorozat legerősebb autója a 3,2 literes összkerékhajtású R32 volt, DSG előszelektív sebességváltóval.
5. generáció: 2003-2009 (Mk.5)
Hat évig gyártották a következő, 5. generációs autót. Karosszéria opciók: ferdehátú és kombi. Az egykötetes Golf Plus megjelenése ugyanebbe az időbe nyúlik vissza, de ez egy teljesen független autó, méltó a gyártási történetéhez. Az akkori műszaki újítások közül - a többlengőkaros felfüggesztés, a merev karosszéria 80%-kal nőtt az előző sorozathoz képest, a TSI és FSI motorokon alapuló erőművek használata.
6. generáció: 2009-2012 (Mk.6)
Az új gépsorozat tervezését Walter da Silvára bízták. A tehetséges mérnök a motorok paramétereinek és beállításainak megváltoztatására összpontosított, általában az 5. generációs Golf geometriai paramétereit változatlanul hagyva. A mechanikus és automata sebességváltókhoz sokféle DSG típusú előszelektív egység és ultramodern, robotizált egység került. Addigra a legerősebb Golf R autó megjelenése tartozik, amelynek motorját az alábbiakban tárgyaljuk.
7. generáció: 2012-2018 (Mk.7)
A Volkswagen Golf mai élete az orosz piacra szánt ötajtós ferdehátú, 125 vagy 150 lóerős, 1,4 literes turbófeltöltős belsőégésű motorokkal. Európában és az USA-ban szélesebb az autók kínálata: ott hibrid, dízel vagy teljesen elektromos erőművekkel árulnak kombi. A Golf modern megjelenését szintén Walter da Silva alkotta meg. A súlyossághoz hozzáadódnak az újdonságok. Ahogy sejthető, a modern sportstílus dominál bennük. A gép a lehető legkönnyebb az innovatív MQB platform használatának köszönhetően. Hátul a mérnökök teljes „tölteléket” kínálnak: torziós gerendát vagy többlengőkaros változatot. Végső soron a felfüggesztés kiválasztása az erőműtől és a vezetési stílustól függ.
8. generáció: 2019-jelenleg (Mk.8)
Minden nagyobb modern rendszer megtalálható a Golf Mk.8-ban is. Az adaptív sebességtartó automatikához, a körkörös kamerarendszerhez, az útjelző táblák és jelzések felismerésének képességéhez elektromos szervokormány került. A Passattól az új autó félig autonóm Travel Assist vezetési rendszert kapott.
A Volkswagen autókon először jelent meg a Car2X szabvány. Segítségével információt cserélhet a legfeljebb 0,8 km-es körzetben található járművekkel. 24 decembere óta 2019 2020 eladott nyolcadik generációs autóval Európa legkelendőbb autójának pozícióját csak XNUMX elején múlta el a Golf: az új generációs Renault Clio megelőzte.
Volkswagen Golf motorjai
Az európai autópályákon 1974-ben először megjelent Volkswagen Golf igazi tesztlaboratóriummá vált a konszern motorrészlegének mérnökei számára. 45 éve több mint kétszáz dízel- és benzinerőmű található a különféle kivitelű autók motorházteteje alatt. Ez egyfajta rekord: egyetlen más autógyártó sem adott egyetlen modellnek sem a tervezési kísérleti bázis szerepét.
Az alábbi listában annyi erőmű található a Golfhoz, hogy a hagyományoktól eltérően a motorok elosztási területeinek felosztása érdekében ezúttal a félreértések elkerülése végett külön kellett feltüntetnünk az erőművek műszaki adatait az orosz piac és a vásárlók Európában/Amerikában. Ezért a táblázat két részében a gyári kódok ismétlése lehetséges.
| jelölés | Type | Térfogat, cm3 | Maximális teljesítmény, kW / LE | Elektromos rendszer |
|---|---|---|---|---|
| FA, DD | benzin | 1093 | 37/50 | OHC, karburátor |
| FH, FD | -: - | 1471 | 51/70 | OHC, karburátor |
| CK | dízel | 1471 | 37/50 | OHC |
| FP | benzin | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, elosztott injekció |
| EG | -: - | 1588 | 81/110 | OHC, mechanikus befecskendező |
| GF | -: - | 1272 | 44/60 | OHC, karburátor |
| JB | -: - | 1457 | 51/70 | OHC, karburátor |
| RE | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, karburátor |
| EW | ||||
| EX | -: - | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC vagy OHC, karburátor |
| 2H | -: - | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC vagy OHC, karburátor |
| DX | -: - | 1781 | 82/112 | OHC, mechanikus befecskendező |
| CR, JK | dízel | 1588 | 40/54 | OHC |
| CY | dízel turbós | 1588 | 51/70 | SOHC |
| HK, MH | benzin | 1272 | 40/55 | OHC, karburátor |
| JP | dízel | 1588 | 40/54 | közvetlen befecskendezés |
| JR | -: - | 1588 | 51/70 | közvetlen befecskendezés |
| VAG PN | benzin | 1595 | 51/69 | OHC, karburátor |
| VAG RF | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, karburátor |
| EZ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, karburátor |
| GU, GX | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, karburátor |
| RD | -: - | 1781 | 79/107 | OHC, karburátor |
| VAG OTTHON | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, karburátor |
| PL | -: - | 1781 | 95/129 | DOHC, elektronikus befecskendezés |
| KR | -: - | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | fecskendő |
| NZ | -: - | 1272 | 40/55 | OHC, elektronikus befecskendezés |
| RA, SB | dízel turbós | 1588 | 59/80 | OHC |
| 1H | benzin kompresszorral | 1763 | 118/160 | OHC, elektronikus befecskendezés |
| GX, RP | benzin | 1781 | 66/90 | OHC, elektronikus befecskendezés |
| 1P | -: - | 1781 | 72/98 | OHC, elektronikus befecskendezés |
| PF | -: - | 1781 | 79/107 | fecskendő |
| PB | -: - | 1781 | 82/112 | fecskendő |
| PG | benzin kompresszorral | 1781 | 118/160 | OHC, elektronikus befecskendezés |
| 3G | -: - | 1781 | 154/210 | DOHC, elektronikus befecskendezés |
| ABD, AEX | benzin | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | OHC |
| AEK | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, port injekció |
| AFT | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, port injekció |
| ABU | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AAM, ANN | -: - | 1781 | 55/75 | OHC, elektronikus befecskendezés |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, egyszeri injekció |
| AKG | dízel | 1896 | 47/64 | OHC |
| AAZ | dízel turbós | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | OHC |
| 1Z, AHU, DE | -: - | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Közös vasút |
| AFN | -: - | 1896 | 81/110 | OHC közvetlen befecskendezés |
| 2E,ADY | benzin | 1984 | 85/115 | DOHC vagy OHC, elektronikus befecskendezés |
| AGG | -: - | 1984 | 85/115 | SOHC, port injekció |
| ABF | -: - | 1984 | 110/150 | DOHC, elosztott injekció |
| AAA | -: - | 2792 | 128/174 | OHC |
| ABV | -: - | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, elosztott injekció |
| AKS | -: - | 1595 | 74/101 | OHC, elektronikus befecskendezés |
| AWG, AWF | -: - | 1984 | 85/115 | OHC, elektronikus befecskendezés |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | -: - | 1390 | 55/75 | DOHC, elosztott injekció |
| AEH, AKL, APF | turbós benzin | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC vagy OHC, elektronikus befecskendezés |
| AVU, BFQ | benzin | 1595 | 75/102 | elosztott injekció |
| ATN, AUS, AZD, BCB | benzin | 1595 | 77/105 | DOHC, elosztott injekció |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC közvetlen befecskendezés |
| AGN, BAF | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, elosztott injekció |
| AGU, ARZ, AUM | turbós benzin | 1781 | 110/150 | DOHC, elosztott injekció |
| AUQ | -: - | 1781 | 132/180 | DOHC, elosztott injekció |
| AGP, AQM | dízel | 1896 | 50/68 | közvetlen befecskendezés |
| AGR | dízel turbós | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Közös vasút |
| AXR, stb | -: - | 1896 | 74/100 | elosztott injekció |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | közvetlen befecskendezés |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | közvetlen befecskendezés |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Közös vasút |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Közös vasút |
| APK | benzin | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC vagy OHC, nyílásos injekció |
| AZH | -: - | 1984 | 85/115 | DOHC vagy OHC, nyílásos injekció |
| AZJ | -: - | 1984 | 85/115 | OHC |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | DOHC vagy OHC, nyílásos injekció |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, elosztott injekció |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, elosztott injekció |
| BFH, BML | -: - | 3189 | 177/241 | DOHC, elosztott injekció |
| BEH | benzin | 1984 | 75/102 | OHC, nyílásos injekció |
| BCA | benzin | 1390 | 55/75 | DOHC, elosztott injekció |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, elosztott injekció |
| BKG, BLN | -: - | 1390 | 66/90 | DOHC közvetlen befecskendezés |
| DOBOZ | turbós benzin | 1390 | 90/122 | DOHC |
| BMY | -: - | 1390 | 103/140 | DOHC közvetlen befecskendezés |
| BLG | -: - | 1390 | 125/170 | DOHC közvetlen befecskendezés |
| BGU, BSE, BSF | benzin | 1595 | 75/102 | OHC, nyílásos injekció |
| BAG, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | DOHC közvetlen befecskendezés |
| BRU, BXF, BXJ | dízel turbós | 1896 | 66/90 | OHC, nyílásos injekció |
| BKC, BLS, BXE | -: - | 1896 | 77/105 | Közös vasút |
| BDK | -: - | 1968 | 55/75 | OHC, nyílásos injekció |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, elosztott injekció |
| BMN | -: - | 1968 | 125/170 | Közös vasút |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | benzin | 1984 | 110/150 | DOHC közvetlen befecskendezés |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | -: - | 1984 | 147/200 | DOHC közvetlen befecskendezés |
| BYD | -: - | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | DOHC közvetlen befecskendezés |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | -: - | 3189 | 184/250 | DOHC, elosztott injekció |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| BLS, BXE | dízel turbós | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | Közös vasút |
| Cbdb | -: - | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | Közös vasút |
| CBZA | turbós benzin | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | benzin | 1390 | 59/80 | elosztott injekció |
| CCSA | -: - | 1595 | 72/105 | OHC, nyílásos injekció |
| CAYB | dízel turbós | 1598 | 66/90 | DOHC, Common Rail |
| CAYC | -: - | 1598 | 77/105 | Közös vasút |
| CHGA | benzin | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC vagy OHC, nyílásos injekció |
| CBDC, CLCA, CUUA | dízel turbós | 1968 | 81/110 | DOHC, Common Rail |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, Common Rail |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC, Common Rail |
| CCZB | turbós benzin | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | DOHC közvetlen befecskendezés |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | DOHC közvetlen befecskendezés |
| CDLF | -: - | 1984 | 199/270 | DOHC közvetlen befecskendezés |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | közvetlen befecskendezés |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | közvetlen befecskendezés |
| CYB | -: - | 1197 | 81/110 | közvetlen befecskendezés |
| CMBA, CPVA | turbós benzin | 1395 | 90/122 | közvetlen befecskendezés |
| BECSÜLET | -: - | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | közvetlen befecskendezés |
| CLHB | dízel turbós | 1598 | 66/90 | Közös vasút |
| CLHA | -: - | 1598 | 77/105 | Közös vasút |
| TEMPLOM | -: - | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Közös vasút |
| CRBC, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Közös vasút |
| BÖLCSŐ | dízel turbós | 1968 | 135/184 | Közös vasút |
| CHZD | turbós benzin | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | közvetlen befecskendezés |
| ECET, CXSA | benzin | 1395 | 90/122 | közvetlen befecskendezés |
| CJXE | turbós benzin | 1984 | 195/265 | közvetlen befecskendezés |
| CDAA | -: - | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | DOHC |
| CRMB, DCYA, MÁR, CRLB | dízel turbós | 1968 | 110/150 | Közös vasút |
| CHHB | turbós benzin | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CHHA | -: - | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | elosztott injekció |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | közvetlen befecskendezés |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | többpontos injekció |
| DLBA | -: - | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | közvetlen befecskendezés |
| NAPOK | -: - | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | közvetlen befecskendezés |
| CJXG, DJHA | -: - | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | közvetlen befecskendezés |
| CHZK | -: - | 999 | 63/85 | közvetlen befecskendezés |
| CHZC | -: - | 999 | 81/110 | elosztott injekció |
| DDYA | dízel turbós | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | Közös vasút |
| CRMB, DCYA, MÁR, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Közös vasút |
| CPWA | benzines turbófeltöltős | 1395 | 81/110 | közvetlen befecskendezés |
| DACA | turbós benzin | 1498 | 96/130 | közvetlen befecskendezés |
| DKRF | -: - | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | közvetlen befecskendezés |
| DADA | -: - | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | DOHC |
| DPCA | -: - | 1498 | 110/150 | közvetlen befecskendezés |
| DHFA | benzines turbófeltöltős | 1498 | 96/130 | közvetlen befecskendezés |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | benzin | 1390 | 55/75 | elosztott injekció |
| AEH, AKL, APF | turbós benzin | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | elosztott injekció |
| AVU, BFQ | benzin | 1595 | 75/102 | elosztott injekció |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | elosztott injekció |
| AGU, ARZ, AUM | turbós benzin | 1781 | 110/150 | elosztott injekció |
| AGR | dízel turbós | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Közös vasút |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | közvetlen befecskendezés |
| AZJ | benzin | 1984 | 85/115 | OHC |
| APK | -: - | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | elosztott injekció |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | elosztott injekció |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, elosztott injekció |
| BGU, BSE, BSF | benzin | 1595 | 75/102 | elosztott injekció |
| BAG, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | közvetlen befecskendezés |
| BJB, BKC, BXE | dízel turbós | 1896 | 77/105 | Közös vasút |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | elosztott injekció |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | benzin | 1984 | 110/150 | DOHC közvetlen befecskendezés |
| CBZA | turbós benzin | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | benzin | 1390 | 59/80 | DOHC, elosztott injekció |
| DOBOZ | -: - | 1390 | 90/122 | DOHC |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| CMXA, CCSA | -: - | 1595 | 75/102 | elosztott injekció |
| CAYC | dízel turbós | 1598 | 77/105 | Közös vasút |
| CLCA, CBDC | -: - | 1968 | 81/110 | Közös vasút |
| CBAA, CBAB, CFFB | dízel turbós | 1968 | 103/140 | Közös vasút |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC közvetlen befecskendezés |
| CCZB | turbós benzin | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | közvetlen befecskendezés |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | közvetlen befecskendezés |
| CRZA, CDLC | -: - | 1984 | 188/255 | közvetlen befecskendezés |
| CLCA | dízel turbós | 1984 | 81/110 | Közös vasút |
| CDLF | turbós benzin | 1984 | 199/270 | közvetlen befecskendezés |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | közvetlen befecskendezés |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | közvetlen befecskendezés |
| CMBA, CPVA, CUKA, CXCA | benzin | 1395 | 90/122 | közvetlen befecskendezés |
| BECSÜLET | turbós benzin | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | többpontos injekció |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | közvetlen befecskendezés |
| CWVA | benzin | 1598 | 81/110 | elosztott injekció |
| CHHB | turbós benzin | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | közvetlen befecskendezés |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | közvetlen befecskendezés |
Az erőművek ilyen hatalmas sorának gyártását természetesen mérföldkövek is kísérték. 45 éve a Volkswagen Golf motorházteteje alatt a tervezési gondolatok színe meglátogatta – a hagyományos karburátoros belsőégésű motoroktól az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező kéttengelyes motorokig. Röviden, a fő műszaki jellemzők feltüntetésével - minden egyes ilyen mérföldkőről.
Motor FA (GG)
A legelső motor, amelyet a Volkswagen AG mérnökei szereltek fel a Tur-17 motorháztetője alá, 1093 cm3 üzemi térfogatú volt. Ahhoz, hogy értékeljük, milyen apró motort kapott az első „golf”, elég a maximális nyomatékjelzőt megnézni: mindössze 77 Nm volt, hat-hétszer kevesebb, mint a XX. század utolsó évtizedének közepes méretű motoroké. század – a XNUMX. század első évtizede.
Egyéb jellemzők:
- tömörítési arány - 8,0: 1;
- henger átmérője - 69,5 mm;
- hengerek száma - 4;
- szelepek száma - 8.
Az FA (GG) motorral felszerelt autó maximális sebessége 105 km / h volt.
DX motor
1977-ben az 1. generációs Golf autók új motorral léptek piacra, 1781 cm3-es üzemi térfogattal (teljesítmény - 112 LE). DX gyári kódot kapott. A német mérnökök először távolodtak el a karburátor használatától: az üzemanyag-ellátást az energiarendszerben mechanikus befecskendezővel végezték.
- időzítő hajtás - fogaskerék;
- fejtípus - SOHC / OHC;
- hűtési típus - víz;
- tömörítési arány - 10,0:1.
A DX motorok A95-ös ólommentes benzint használtak üzemanyagként.
PL motor
1987-ben az elsőkerék-hajtású Golf autók 2. generációja esetében a motorgyártók igazi meglepetéssel szolgáltak: először vált lehetővé a két vezérműtengelyes motor felszerelése a legmodernebb elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel. rendszer a KE-Jetronic szívócsőben.
A turbófeltöltős benzinmotor háromfokozatú változó katalizátorral van felszerelve.
Egy soros 4 hengeres motor 1781 cm3 üzemi térfogattal 129 LE-t termelt. Az őszinteség kedvéért meg kell jegyezni, hogy az elektronikus befecskendezést nem alkalmazták széles körben a Golf autókba beépített motoroknál. Elég gyorsan felváltotta egy gazdaságosabb közvetlen befecskendező rendszer.
A Volkswagen Golf legerősebb motorjai
A legnagyobb teljesítményt a lelátón, majd a későbbi közúti teszteken (270 LE) a 6. generációs Mk6 (2008) háromajtós összkerékhajtású Golf ferdehátúi fejlesztették ki automata váltóval. Erőműként CDLF motorokat használtak, amelyeket 2004-től 2014-ig gyártottak a győri Audi gyárban.
Az EA2,0 sorozat 113 TFSI motorja CDLF gyári kóddal a sorozat fejpéldányának, az aspirált AXX (továbbiakban - BYD) továbbfejlesztése. Ez egy soros, 4 hengeres, 16 szelepes motor, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Főbb jellemzők:
- hengerblokk anyaga - öntöttvas;
- tömörítési arány - 10,5: 1;
- térfogat - 1984 cm3;
- maximális nyomaték - 350 Nm 3500 ford./percnél;
- maximális teljesítmény - 270 LE
A motorháztető alá szerelt CDLF motorral a „golfok” meglehetősen mérsékelt üzemanyag-fogyasztással büszkélkedhettek:
- a kertben - 12,6 l;
- a városon kívül - 6,6 l;
- kombinált - 8,8 l.
A légfúvó egy KKK K03 turbina, 0,9 bar nyomással. Erősebb K04-es turbinákat szereltek fel a ferdehátú tuningolt változataira.
A motor stabil működéséhez körülbelül 500 g / 1000 km 5W30 vagy 5W40 márkájú olajra volt szükség.
A motorban lévő olaj teljes térfogata 4,6 liter. A szükséges olajcsere paraméterek 15 ezer km-enként legalább egyszer. fuss. Az ideális megoldás a rendszer működéséhez az olajcsere 8 ezer km után. A normál olajtöltés szintje (az első kivételével) 4,0 liter.
A motor olyan sikeresnek bizonyult, hogy a miniatűr „golfból” sikeresen „emigrált” a szilárd Audi modellekbe (A1, S3 és TTS), valamint a Seat Leon Cupra R-be és a Volkswagen Scirocco R-be. Figyelemre méltó, hogy a tervezők megtagadták, hogy a hengerblokkot öntöttvas alumíniumfejjel borítsák be. A BYD motorokhoz képest a CDLF más szívócsonkkal, új intercoolerrel és szívó vezérműtengellyel rendelkezik. Egyéb fejlesztések:
- kiegyensúlyozó hengerfej mechanizmus két kiegyensúlyozó tengellyel;
- főtengely megvastagodott, tartós árapályral;
- A dugattyúkat úgy tervezték, hogy csökkentsék a nyomást nagy teljesítményű hajtórudakkal.
A motor hidraulikus kompenzátorokkal van felszerelve, a szívótengelyre fázisváltó van felszerelve. Vezérműhajtás - szíj, szabványos csereeljárással 90 ezer km-enként.
Az eredetileg az Euro IV környezetvédelmi szabványoknak megfelelően kifejlesztett motort működés közben az Euro V protokollra módosították.A legalacsonyabb CO2-kibocsátás 195-199 g/km. A fejlesztők nem határoztak meg utazási erőforrást a CDLF motorhoz, de a gyakorlatban ez körülbelül 300 ezer km. A módosított motor 250 ezer km-en keresztül tudott erőforrás-veszteség nélkül működni, maximális teljesítménnyel pedig elérte a félmillió kilométert.
Még több erőre van szüksége?
8 évvel később, 2016-ban a Volkswagen AG szerelői úgy döntöttek, hogy egy érdekes kísérletet hajtanak végre: úgy döntöttek, hogy a 6. generáció ötajtós ferdehátújait az EA1,9 sorozat ultramodern, 888 literes turbófeltöltős benzinmotorjaival szerelik fel:
- CJXC - 292-300 LE;
- DNUE - 288-300 LE;
- CJXG (DJHA) – 292-310 LE.
Csak találgatni lehet, hogy mennyire indokolt ilyen szörnyű erőművek apróba szerelése, még az átlagos szedánokhoz, autókhoz képest is. Minden motor közvetlen befecskendezésű üzemanyag-rendszerrel van felszerelve.
A CJXC motor példáján látható, hogy a szerelők milyen jól végeztek utódaikon a hatékonyságot. Üzemanyag fogyasztás:
- a kertben - 9,1 l;
- a városon kívül - 5,8 l;
- kombinált - 7,0 l.
A gazdaság hátránya a normál nyomás fenntartásának problémája. A sorozat motorjainak fő működési hibái az olajnyomás csökkenése, az olajszivattyú elektronikájának tökéletlenségei miatt következnek be. V465 márkájú nyomásszabályozók 50 ezer km után. a futásteljesítményt újra be kell állítani.
Egyébként ezekhez a motorokhoz hardveres tuningot fejlesztettek ki a kézművesek, ami az autó teljesítményét a nagyon erősről teljesen elképzelhetetlenre hozza. Ítéld meg magad:
- teljesítmény (gyári / hangolás után) - 300/362 LE;
- nyomaték (gyári / hangolás után) - 380/455 Nm.
A CJXC és DNUE motorok fő teljesítménymutatóinak negyedével történő növekedése a gyárihoz képest autonóm teljesítményfokozó egység beépítésével érhető el. Használata lehetővé teszi:
- optimalizálja az üzemanyag-befecskendezési folyamatot a töltőnyomás növelése nélkül;
- növelje a teljesítményt az injekció időtartamának növelésével.
A teljesítménynövelő egység a motor elektromos rendszeréhez képest nem illékony.
Az ilyen kiterjedt teljesítmények lehetővé tették a motorfejlesztők számára, hogy ne lássák el őket a hengertérfogat-változtatási mechanizmussal: a Golf 7-es generációnál a háromszáz lóerő nem csak túlzás, itt bő 25% teljesen felesleges. Persze ha az autó tulajdonosa nem rajong a gyorsasági versenyautókért, amiből nagyon sok van az európai pályákon.
