Toyota 1GR-FE motor
A Toyota 1GR-FE motor a Toyota V6-os benzinmotorjaira utal. Ennek a motornak az első változata 2002-ben jelent meg, és fokozatosan elkezdte kiszorítani az öregedő 3,4 literes 5VZ-FE motorokat az autópiacról. Az új 1GR 4 literes üzemi térfogatával kedvezően hasonlít elődeihez. A motor nem túl pörgős, de elegendő nyomatékú. Az 5VZ-FE mellett az 1GR-FE motor küldetése volt az is, hogy fokozatosan lecserélje az öregedő MZ, JZ és VZ sorozatú motorokat.
Az 1GR-FE blokkok és blokkfejek kiváló minőségű alumíniumötvözetből készülnek. A motor gázelosztó mechanizmusa továbbfejlesztett DOHC konfigurációval rendelkezik, hengerenként négy szeleppel. A motor hajtórúdjai kovácsolt acélból készülnek, az egyrészes vezérműtengely és a szívócsonk pedig szintén kiváló minőségű alumíniumból öntött. Ezek a motorok többpontos üzemanyag-befecskendezéssel vagy közvetlen befecskendezéssel D-4 és D-4S típusúak.
Az 1GR-FE csak SUV-kon található, ami nyilvánvaló a műszaki jellemzőiből. Az 1GR-FE üzemi térfogata 4 liter (3956 köbcentiméter). Hosszanti beépítésre tervezték. Az 1GR-FE hengerek valójában a motor négyzetét alkotják. A henger átmérője 94 mm, a dugattyú lökete 95 mm. A maximális motorteljesítmény 5200 ford./percnél érhető el. A motor teljesítménye ennél a fordulatszámnál 236 lóerő. De az ilyen komoly teljesítményadatok ellenére a motornak kiváló pillanata van, amelynek csúcsát 3700 fordulat / percnél érik el, és 377 Nm.
Az 1GR-FE új squish égésteret és újratervezett dugattyúkat tartalmaz. Ezek a fejlesztések jelentősen csökkentették a robbanás kockázatát a motorra gyakorolt káros hatások esetén, valamint javították az üzemanyag-hatékonyságot. Az új osztályú szívónyílások kisebb területtel rendelkeznek, és így megakadályozzák az üzemanyag páralecsapódását.
Az új motor különlegessége, amely kellemesen meg fogja lepni az autósokat, az öntöttvas bélések, amelyeket új technológiával préselnek be, és kiválóan tapadnak az alumíniumtömbhöz. Az ilyen vékony ujjú unalmas sajnos nem fog működni. Ha a hengerfalak megsérülnek, akkor a karcolás és a mély karcolások előfordulása miatt a teljes hengerblokkot ki kell cserélni. A blokk merevségének növelése érdekében egy speciális hűtőköpenyt fejlesztettek ki, amely megakadályozza a blokk túlmelegedését és egyenletesen ossza el a hőmérsékletet a hengerben.
Az alábbiakban részletes táblázat található azokról az autómodellekről, amelyekre az 1GR-FE motort telepítették és jelenleg is telepítik.
| Modell név | Az az időszak, amikor az 1GR-FE motort erre a modellre telepítették (évek) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009-jelenleg |
| Toyota Hilux AN120 | 2015-jelenleg |
| Toyota Tundra XK50 | 2006-jelenleg |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015-jelenleg |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009-jelenleg |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
A Toyota autók mellett az 1GR-FE-t 2012 óta a Lexus GX 400 J150 modellekre is telepítik.
Az alábbiakban az 1GR-FE motor műszaki jellemzőinek részletes listája található.
- A motort a következő cégek gyártják: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- A motor hivatalos márkája a Toyota 1GR.
- Gyártási évek: 2002-től napjainkig.
- Az anyag, amelyből a hengerblokkok készülnek: kiváló minőségű alumínium.
- Üzemanyag-ellátó rendszer: befecskendező fúvókák.
- Motor típusa: V alakú.
- A hengerek száma a motorban: 6.
- Hengerenkénti szelepek száma: 4.
- Löket milliméterben: 95.
- Henger átmérője milliméterben: 94.
- Tömörítési arány: 10; 10,4.
- Motor lökettérfogat köbcentiméterben: 3956.
- Motorteljesítmény lóerőben/percenként: 236 5200-nál, 239 5200-nál, 270 5600-nál, 285 5600-nál.
- Nyomaték Nm-ben fordulatszámonként: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Üzemanyag típusa: 95-ös oktánszámú benzin.
- Környezetvédelmi szabvány: Euro 5.
- A motor teljes tömege: 166 kilogramm.
- Fogyasztás literben 100 kilométeren: városban 14,7 liter, autópályán 11,8 liter, vegyes körülmények között 13,8 liter.
- Motorolaj-fogyasztás grammban 1000 kilométerenként: 1000 grammig.
- Motorolaj: 5W-30.
- Mennyi olaj van a motorban: 5,2.
- Az olajcserét 10000 5000 (legalább XNUMX XNUMX) kilométerenként kell elvégezni.
- A motor élettartama kilométerben, az autótulajdonosok körében végzett felmérés eredményeként azonosítva: 300+.
A motor hátrányai és gyengeségei
Az első, egyetlen VVTi-vel felszerelt, előre kialakított motoroknál egyáltalán nem jelentkezik az olajvezetéken keresztüli olajszivárgás széles körben elterjedt problémája. A meglehetősen nagy futásteljesítményű autómotoroknál azonban túlmelegedés esetén a hengerfej tömítése néha meghibásodik. Ezért ebben az esetben ellenőrizni kell a hűtőrendszert. Szinte minden 1GR-FE-n jellegzetes „csörgés” hallatszik működés közben. Ne figyeljen rá, mivel ez a benzingőz-szellőztető rendszer működésének eredménye. Egy másik hang, inkább csipogó hang, az injektor fúvókáinak működése közben hallható.
Az 1GR-FE-n nincsenek hidraulikus emelők. Ezért 100 ezer kilométerenként egyszer el kell végezni a szelephézagok beállítási eljárását alátétekkel. Az autótulajdonosok felmérései alapján azonban kevesen foglalkoznak ilyen kiigazítással. Sajnos a legtöbben hozzászoktak ahhoz, hogy egy autót anélkül üzemeltetünk, hogy rendszeres ellenőrzéseket végeznének a rendszerek és szerelvények kopása szempontjából. Az alábbiakban felsoroljuk a motor egyéb hátrányait.
- A legtöbb modern Toyota motorhoz hasonlóan a motor indításakor zaj hallható a fejburkolat területén, és a gázelosztó mechanizmus működésében is előfordulhatnak különféle hibák. A gyártók előírják a vezérműelemek cseréjének nehézségét, a lánckerekektől a vezérműtengelyekig. A lánckerekekkel kapcsolatos problémák összehasonlíthatatlanul gyakrabban aggasztják az ilyen típusú motorral rendelkező autótulajdonosokat.
- Néha probléma adódik a motor újraindításával alacsony hőmérsékleten. Ebben az esetben a rögzítőblokk cseréje segít.
- Üzemanyag-szivattyú ellenállás probléma.
- Ahogy fentebb említettük, indításkor néha zaj vagy recsegés hallható. Ezt a problémát a VVTi tengelykapcsolók okozzák, és a GR család összes motorjának közös jellemzőjének tekintik. Ebben az esetben a tengelykapcsoló cseréje segít.
- Alacsony motorfordulatszám alapjáraton. A fojtószelep tisztítása segít megoldani ezt a problémát. Ezt az eljárást 50 ezer kilométerenként ajánlott elvégezni.
- 50-70 ezer kilométerenként egyszer szivároghat egy szivattyú. Ebben az esetben ki kell cserélni.
Az egyéb hátrányok közvetettek, és nem kapcsolódnak az 1GR-FE megbízhatóságához. Közülük a következő hátránya van: mint a legtöbb, az erőegység keresztirányú elrendezésével rendelkező modellnél, az ebből eredő túl magas motorteljesítmény az átviteli erőforrás csökkenéséhez vezet. Néha előfordul, hogy keresztirányú elrendezéssel nagyon nehéz hozzáférni a V-alakú motorhoz, sok művelethez szét kell szerelni a motortér pajzszónájának „bemenetét”, és néha még a motort is fel kell függeszteni.
De az ilyen hiányosságok kevésbé gyakoriak. Ha helyesen használja az autót, anélkül, hogy agresszív vezetést és rossz utakon vezet, akkor a motor egészségesebb lesz.
Tuning motor Toyota 1GR-FE
A GR sorozat motorjaihoz a Toyota konszern speciális tuningstúdiója, a TRD (a Toyota Racing Development rövidítése), az Eaton M90 kompresszoron alapuló kompresszorkészletet gyárt intercoolerrel, ECU-val és más egységekkel. A készlet 1GR-FE motorra való felszereléséhez csökkenteni kell a kompressziós arányt vastag hengerfejtömítés vagy CP dugattyúk beszerelésével 9.2-hez Carrillo rudak, Walbro 255 szivattyú, 440cc injektorok, TRD szívó, kipufogó kettő 3-1 pókok. Az eredmény kb 300-320 LE. és kiváló tapadás minden tartományban. Vannak erősebb készletek (350+ LE), de a TRD készlet a legegyszerűbb és a legjobb az adott motorhoz, és nem igényel sok munkát.
Az 1GR olajfogyasztás kérdése régóta foglalkoztatja a Toyota Land Cruiser Prada vezetőit, és a gyártó legfeljebb 1 litert biztosít 1000 km-enként, de a valóságban ilyen magas fogyasztás még nem volt tapasztalható. Ezért ha 5w30-as olajat használ, és 7000 kilométernél cseréli, és a nívópálca felső jelzéséig tölti fel 400 grammot, ez lesz a norma ennél a belső égésű motornál. A gyártók azt tanácsolják, hogy 5000 kilométerenként cseréljék az olajat, de akkor az olajfogyasztás szinte tiszta lesz. Ha az 1GR-FE-t megfelelően üzemeltetik és időben szervizelték, akkor a motor élettartama elérheti az 1000000 XNUMX XNUMX kilométert.
