Toyota 2GR-FXS motor
A japán motorgyártók termékeik tökéletesítésére irányuló vágya egy új modell megalkotásához vezetett a 2GR sorozatú motorcsaládban. A 2GR-FXS motort a Toyota járművek hibrid változataiba való beépítésre tervezték. Valójában a korábban kifejlesztett 2GR-FKS hibrid változata.
Leírás
A 2GR-FXS motort a Toyota Highlanderhez hozták létre. Telepítve 2016-tól napjainkig. Szinte egyidejűleg az amerikai Toyota márka, a Lexus (RX 450h AL20) lett ennek a motornak a tulajdonosa. A gyártó a Toyota Motor Corporation.
Az egyediség abban rejlik, hogy ennek a sorozatnak a motorjait nem szerelték fel turbófeltöltővel, és csak benzint használnak üzemanyagként. A lenyűgöző térfogat (3,5 liter) ellenére az üzemanyag-fogyasztás az autópályán nem haladja meg az 5,5 l / 100 km-t.
ICE 2GR-FXS keresztirányú, vegyes befecskendezés, Atkinson ciklus (csökkentett nyomás a szívócsőben).
A hengerblokk alumíniumötvözetből készül. V alakú. 6 hengeres öntöttvas béléssel rendelkezik. Kombinált olajteknő - felső rész alumíniumötvözetből, alsó rész acélból. Van hely az olajsugarak számára, amelyek hűtést és kenést biztosítanak a dugattyúknak.
A dugattyúk könnyű ötvözetből készülnek. A szoknya súrlódásgátló bevonatot tartalmaz. Lebegő ujjakkal csatlakoznak a hajtórudakhoz.
A főtengely és az összekötő rudak nagy szilárdságú acélból készülnek kovácsolással.
Hengerfej - alumínium. A vezérműtengelyek külön házba vannak szerelve. A szelephajtás hidraulikus szelephézag-kompenzátorokkal van felszerelve.
A szívócső alumínium.
Az időzítő hajtás kétfokozatú, láncos, hidraulikus láncfeszítőkkel. A kenést speciális olajfúvókák végzik.
Технические характеристики
| Motortérfogat, cm³ | 3456 |
| Maximális teljesítmény, LE fordulatszámon | 313/6000 |
| Maximális nyomaték, N * m fordulatszámon | 335/4600 |
| Használt üzemanyag | AI-98 benzin |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km (autópálya - város) | 5,5 - 6,7 |
| motor típusa | V alakú, 6 hengeres |
| Hengerátmérő, mm | 94 |
| Dugattyú lökete, mm | 83,1 |
| A tömörítési arány | 12,5-13 |
| Szelepek száma hengerenként | 4 |
| CO₂ kibocsátás, g/km | 123 |
| Környezetvédelmi előírások | euro 5 |
| Elektromos rendszer | Injektor, kombinált befecskendezés D-4S |
| Szelep időzítés szabályozása | VVTiW |
| Kenőrendszer l/jel | 6,1 / 5W-30 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000 |
| Olajcsere, km | 10000 |
| A blokk összeomlása, jégeső. | 60 |
| Jellemzők | Hibrid |
| Élettartam, ezer km | 350 + |
| A motor súlya, kg | 163 |
Teljesítménymutatók
A motor a tulajdonosok véleménye szerint meglehetősen megbízható, figyelembe véve a gyártó működésére vonatkozó ajánlásait. Vannak azonban az egész 2GR sorozatban rejlő hátrányok:
- a Dual VVT-i rendszer VVT-I csatlakozóinak megnövekedett zaja;
- megnövekedett üzemanyag-fogyasztás 100 ezer kilométer után;
- a szelepek hajlítása, ha a vezérműlánc megszakad;
- az alapjárati fordulatszám csökkentése.
Ezenkívül információ található a szelepek elhajlásáról, amikor a lánc leesik a VVT-i lánckerékről. Ilyen meghibásodás a fázisszabályozó csavarjainak kicsavarásakor lehetséges.
Az alapjárati fordulatszám instabillá válik a fojtószelepek szennyeződése miatt. 1 ezer km-enként egyszeri tisztítás megszünteti ezt a problémát.
A motor gyenge pontjai közé tartozik a vízszivattyú, a henger-dugattyú csoport és a fojtószelepek szennyeződésének hajlama. Ami a vízszivattyút illeti, meg kell jegyezni, hogy munkájának erőforrása az autó futásából 50-70 ezer km. Ebben a szakaszban a pecsét megsemmisül. A hűtőfolyadék szivárogni kezd.
A CPG jó minőségű olajok használatát igényli. Az olcsóbb márkákra való csere a dugattyúk és hengerek fokozott kopásához vezet. A fojtószelepekről korábban volt szó.
A karbantarthatóságról a viszonylag rövid működési ideje miatt nincs konkrét adat. Ugyanakkor vannak ajánlások a motor szerződéses motorra történő cseréjére az erőforrás kidolgozásakor. Ennek ellenére az öntöttvas hüvelyek jelenléte megteremti a nagyjavítás lehetőségének előfeltételeit.
Így arra a következtetésre juthatunk: a Toyota 2GR-FXS motor nagy teljesítményű, megbízható és tartós. Ugyanakkor a működéséhez szigorúan be kell tartani a gyártó ajánlásait.
Néhány szó a tuningról
A 2GR-FXS egység még erősebbé válhat, ha egy turbókészlet-kompresszor (TRD, HKS) beépítésével hangolják. A dugattyúkat egyidejűleg cserélik (Wiseco Piston a 9-es kompressziós arányhoz) és a fúvókákat 440 cc. Egy napig dolgozzon egy speciális autószervizben, és a motor teljesítménye 350 LE-re nő.
Más típusú hangolás nem praktikus. Először is, a munka jelentéktelen eredménye (chip tuning), másodszor (erősebb kompresszor felszerelése), ez indokolatlan magas költség és oka a motor gyakori műszaki problémáinak.
A Toyota 2GR-FXS motor méltó helyet foglal el a 2GR sorozatban minden fő műszaki és gazdasági mutatóban.
Hol van telepítve
