Toyota 3GR-FSE motor

A japán Toyoták leggyakoribb és legmasszívabb motorja a Toyota 3GR-FSE. A műszaki jellemzők különféle értékei jelzik a sorozat termékei iránti keresletet. Fokozatosan lecserélték a korábbi sorozatok V-motorjait (MZ és VZ), valamint soros hathengereseket (G és JZ). Próbáljuk meg részletesen megérteni erősségeit és gyengeségeit.

A motor története és milyen autókra szerelték fel

A 3GR-FSE motort a híres Toyota vállalat alkotta meg a 20. század elején. 2003 óta teljesen kiszorította a piacról a híres 2JZ-GE motort.

3GR-FSE a motortérben

A motort elegancia és könnyedség jellemzi. Az alumínium hengerblokk, hengerfej és szívócső jelentősen csökkenti a teljes motor tömegét. A blokk V-alakú konfigurációja csökkenti a külső méreteit, 6 meglehetősen terjedelmes hengert rejtve.

Az üzemanyag-befecskendezés (közvetlenül az égéstérbe) lehetővé tette a munkakeverék kompressziós arányának jelentős növelését. A probléma ilyen megoldásának származékaként - a motor teljesítményének növelése. Ezt elősegíti az üzemanyag-befecskendező speciális eszköze is, amely nem sugárban, hanem ventilátorláng formájában állítja elő a befecskendezést, ami növeli az üzemanyag elégetésének teljességét.

A motort a japán autóipar különféle autóira telepítették. Köztük a Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Jelölje X 2004-el;
• Mark X Supercharged 2005-től (turbófeltöltős motor);
• Grown Royal 2008 г.

Ezenkívül 2005 óta az Európában és az USA-ban gyártott Lexus GS 300-ra is telepítik.

Технические характеристики

A 3GR sorozat 2 motormodellt tartalmaz. A 3GR FE módosítás keresztirányú elrendezésre készült. A tervezési jellemzők némileg csökkentették az egység egészének teljesítményét, de a különbségek jelentéktelenek.

A Toyota 3GR FSE motor műszaki jellemzői egyértelműen bemutatásra kerülnek a táblázatban.

Termelés	Kamigo üzem
Motor márka	3GR
A kiadás évei	2003- n.vr.
Hengerblokk anyaga	alumínium
Elektromos rendszer	fecskendő
Type	V alakú
Hengerek száma	6
Szelepek hengerenként	4
Dugattyú lökete, mm	83
Hengerátmérő, mm	87,5
A tömörítési arány	11,5
Motor lökettérfogat, köbméter cm.	2994
Motor teljesítmény, LE / ford	256/6200
Nyomaték, Nm/rpm	314/3600
üzemanyag	95
Környezetvédelmi előírások	4 euró
A motor tömege	-
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km - város - nyomon követni - vegyes	14 7 9,5
Olajfogyasztás, gr./1000 km.	Addig, amíg az 1000
Motorolaj	0W-20 5W-20
Az olaj mennyisége a motorban, l.	6,3
Olajcsere megtörtént, km.	7000-10000
A motor üzemi hőmérséklete, deg.	-
Motor erőforrás, ezer km. - az üzem szerint - gyakorlatban	- további 300

Figyelmesen olvasva figyelni lehet arra, hogy a gyártó nem jelzi a motor élettartamát. Talán a számítás alapja a termék exportálásának lehetősége, ahol a működési feltételek számos mutatóban jelentősen eltérnek.

A 3GR FSE motorok használatának gyakorlata azt mutatja, hogy megfelelő működéssel és időben történő karbantartással több mint 300 ezer km-t ápolnak javítás nélkül. erről kicsit később részletesebben lesz szó.

Motor megbízhatóság és tipikus problémák

Akinek szembe kell néznie a Toyota 3GR FSE motorral, az elsősorban a benne rejlő pozitív és negatív vonatkozásaira kíváncsi. Annak ellenére, hogy a japán motorok meglehetősen jó minőségű termékekké váltak, hibákat is találtak bennük. Ennek ellenére a statisztikák, az őket üzemeltetők és javítók véleménye egyértelműen egyetért egy dologban - a megbízhatóság szempontjából a 3GR FSE motor méltó a világszabványokhoz.

A pozitív szempontok közül a leggyakrabban megjegyezték:

• minden alkatrész gumitömítésének megbízhatósága;
• az üzemanyag-szivattyúk minősége;
• az üzemanyag-befecskendező fúvókák megbízhatósága;
• a katalizátorok nagy stabilitása.

De a pozitív oldalakon kívül sajnos vannak hátrányai is.

Tekintsük őket részletesebben:

• az 5. motorhenger kopása;
• magas olajfogyasztás a "hulladékhoz";
• megnövekszik a hengerfejtömítések tönkremenetelének kockázata és a hengerfejek vetemedésének valószínűsége.

Rohamok az 5. hengeren

Kb. 100 ezer km-ig. a motorra nincs panasz. Kicsit előre tekintve meg kell jegyezni, hogy néha 300 ezer után sem fordulnak elő.. Szóval, megértjük részletesebben.

Az 5. henger fokozott csiszolókopása

Elég gyakran előfordulnak vele problémák. A diagnosztikához elegendő a tömörítés mérése. Ha 10,0 atm alatt van, akkor megjelent a probléma. Intézkedéseket kell tenni annak megszüntetésére. Általános szabály, hogy ez egy motorjavítás. Természetesen jobb, ha nem hozza ilyen állapotba a motort. Erre van lehetőség. Csak nagyon figyelmesen olvassa el a „Gépjármű használati útmutatót”, és szigorúan tartsa be a követelményeit.

Ezenkívül kívánatos az általa javasolt paraméterek egy részének csökkentése. Például a légszűrőt az ajánlottnál kétszer gyakrabban kell cserélni. Vagyis 2 ezer km-enként. Miért? Elég összehasonlítani a japán utak minőségét a miénkkel, és minden kiderül.

Pontosan ugyanez a kép van az úgynevezett "fogyóeszközökkel". Elegendő a gyártó által ajánlott jó minőségű olajat lecserélni, hiszen a problémák fellépése a küszöbön áll. Az olajmegtakarítást a javítások miatt kell elvégezni.

Magas olajfogyasztás a "hulladékhoz"

Új motoroknál ez a 200-300 gr tartományba esik. 1000 km-enként. A 3GR FSE vonal esetében ez a norma. Amikor 600-re 800-1000-ra emelkedik, akkor aktív intézkedéseket kell tenni. Az olajfogyasztással kapcsolatban talán egy dolog elmondható - még a japán mérnökök sem mentesek a hibáktól.

A hengerfej tömítés meghibásodása

A hengerfej-tömítések meghibásodásának veszélye és maguk a fejek vetemedésének lehetősége a motor, különösen annak hűtőrendszerének rossz minőségű karbantartásával jár. Nem minden autós a motor szervizelésekor távolítja el az első hűtőt, hogy átöblítse a hűtők közötti üreget. De a fő szennyeződés ott gyűlik össze! Így még ezen „apróság” miatt sem kap kellő hűtést a motor.

Így egy következtetés vonható le - a motor időnkénti és helyes (működési körülményeinkhez képest) karbantartása növeli annak hatékonyságát és megbízhatóságát.

Élettartam meghosszabbítása...karbantartással

A Toyota 3GR FSE motor szervizelésével kapcsolatos összes kérdés részletesen megtalálható a szakirodalomban. De szükséges néhány szót ejteni ennek az eseménynek a fontosságáról.

Sok autós az 5 hengerét tartja a motor egyik problémájának. Ennek köszönhetően már 100 ezer km után. futni, szükségessé válik a motor nagyjavítása. Sajnos így van. De valamilyen oknál fogva nem mindenki gondol a probléma megszüntetésének lehetőségére. De sokan, akik több mint 300 ezret korcsolyáztak, még azt sem tudják, hol található!

[Tudni akarom!] Lexus GS3 300GR-FSE motor. Betegség 5. henger.

Fontolja meg a motor élettartamát meghosszabbító intézkedéseket. Először is a tisztaság. Főleg a hűtőrendszerek. A radiátorok, különösen a köztük lévő tér könnyen eltömődnek. Az évente legalább kétszeri alapos öblítés véglegesen megszünteti ezt a problémát. Emlékeztetni kell arra, hogy a teljes hűtőrendszer belső ürege is hajlamos az eltömődésre. 2 évente egyszer át kell öblíteni.

A kenési rendszer különös figyelmet igényel. Ebben a kérdésben nem szabad eltérni a gyártó követelményeitől. Az olajoknak és szűrőknek eredetinek kell lenniük. Ellenkező esetben a filléres megtakarítás rubelköltségekhez vezet.

És még egy ajánlás. Figyelembe véve számos nehéz üzemi körülményt (forgalmi dugók, hosszú hideg időszak, „nem európai” utak minősége stb.), csökkenteni kell a karbantartási időt. Nem feltétlenül teljes, de szűrőket, olajat korábban kell cserélni.

Így ha csak ezeket a megfontolt intézkedéseket hajtjuk végre, akkor nemcsak az 5. henger, hanem az egész motor élettartama többszörösére nő.

Motorolaj

A megfelelő motorolaj kiválasztása sok autós számára érdekes kérdés. De itt illik feltenni egy ellenkérdést - érdemes ezzel a témával foglalkozni? A „Gépjármű üzemeltetési utasítása” egyértelműen leírja, hogy milyen márkájú olajat és mennyit kell a motorba önteni.

Toyota 0W-20 olaj

A 0W-20 motorolaj megfelel a gyártó összes követelményének, és ez a fő olaj a futószalagról leszálló autók számára. Jellemzői számos internetes oldalon megtalálhatók. Az ajánlott csere 10 ezer km után.

A gyártó egy másik típusú olajat javasol csereként - 5W-20. Ezeket a kenőanyagokat kifejezetten a Toyota benzinmotorokhoz tervezték. Minden olyan tulajdonsággal rendelkeznek, amelyek a motorok megbízhatóságát biztosítják.

Csak az ajánlott kenőanyagok használata biztosítja a motor hosszú távú működését. A számos ajánlás és figyelmeztetés ellenére néhány autótulajdonos még mindig azon töpreng, milyen más olajat lehet önteni a kenőrendszerbe. Egyetlen adekvát válasz van - ha érdekel a motor hosszú távú és hibátlan működése - nincs, kivéve az ajánlottat.

Érdekes tudni. Az olajcsere időszakának kiszámításakor elsősorban a következő számokat veszik figyelembe: ezer km. a jármű futásteljesítménye 20 óra motorüzemnek felel meg. Városi üzemben ezer km-en keresztül. futás körülbelül 50-70 órát vesz igénybe (forgalmi dugók, közlekedési lámpák, hosszú motor alapjárat...). Számológéppel nem lesz nehéz kiszámítani, hogy mennyi olajat kell cserélni, ha csak 40 ezer km-re tervezett extrém nyomású adalékot tartalmaz. autó futásteljesítmény. (A kinek nincs kalkulátora a válasz 5-7 ezer km után.).

Karbantarthatóság

A Toyota 3GR FSE motorokat nem nagyjavításra tervezték. Más szóval, eldobható. De itt egy kis pontosításra van szükség - a japán autósok számára. E tekintetben nincs akadály a számunkra.

A nagyobb javítások szükségességét különféle jelek mutatják:

• a kompresszió elvesztése a hengerekben;
• megnövekedett üzemanyag- és olajfogyasztás;
• instabil működés különböző főtengely-fordulatszámokon;
• fokozott motorfüst;
• az alkatrészek és alkatrészek beállítása és cseréje nem hozza meg a várt eredményt.

Mivel a blokk alumíniumból van öntve, csak egy módszer van a helyreállítására - egy hengerbélés. Ennek a műveletnek a hatására a rögzítőfuratok kifúrásra kerülnek, a hüvelyt úgy választják ki, hogy illeszkedjenek, és egy hüvelyt helyeznek beléjük. Ezután a dugattyúcsoport kerül kiválasztásra. Egyébként szem előtt kell tartani, hogy a 3GR FSE dugattyúi eltérő alakúak a bal és a jobb oldali félblokkokhoz.

Hengerblokk 3GR FSE

Az így megjavított motor az üzemeltetési szabályok betartása mellett 150000 XNUMX km-ig ápol.

Néha a nagyjavítás helyett egyes autósok a helyreállítás másik módját választják - a szerződéses (használt) motor cseréjét. Mennyivel jobb, szinte lehetetlen megítélni. Minden sok tényezőtől függ. Ha figyelembe vesszük a kérdés pénzügyi oldalát, akkor a szerződéses motor ára nem mindig alacsonyabb, mint egy teljes felújítás. Például egy bizonyos ideig rendelkezésre álló adatok szerint Irkutszkban a szerződéses motor költsége másfélszer magasabb volt, mint a javítás költsége.

Ezenkívül szerződéses egység megvásárlásakor nincs teljes bizalom a teljesítményében. Lehetséges, hogy nagyobb javítást is igényel.

Változás vagy sem

A szelepszár tömítéseket ki kell cserélni, ha a motor beindítása után kékes kipufogógáz jelenik meg és megnövekedett olajfogyasztás mellett. Erre utal a gyújtógyertyák elektródáinak olajozása is.

A sapkák cseréjének ideje a motorolaj minőségétől függ. A legreálisabb 50-70 ezer km. fuss. De itt azt is meg kell jegyezni, hogy a könyvelést a legjobb motorórákban vezetni. Így ezt a műveletet a legjobb 30-40 ezer km után elvégezni.

Tekintettel a céljukra - hogy megakadályozzák az olaj bejutását az égéstérbe - fel sem merülhet a sapkák cseréjének szükségessége. Igen határozottan.

Vezérműlánc csere

A cserét erre szakosodott szervizben javasolt elvégezni. Maga a folyamat nem bonyolult, de speciális készségeket és ismereteket igényel a motorjavítás terén. A csere alapja a lánc helyes beszerelése a helyére. A legfontosabb dolog az időzítési jelek kombinálása a telepítés során.

Ha ezt a szabályt megsértik, nagyon nagy problémák léphetnek fel, amelyek súlyos motorkárosodáshoz vezethetnek.

A lánchajtás rendkívül megbízható, és jellemzően akár 150000 XNUMX km-ig is megtehető. beavatkozást nem igényel.

Időzítési jelek kombinációja

Tulajdonos vélemények

Mint mindig, hány tulajdonos, annyi vélemény a motorról. A sok vélemény közül a legtöbb pozitív. Íme néhány közülük (a szerzők stílusa megmaradt):

A motor natív, 218 ezres futásteljesítménnyel (a futásteljesítmény nagy valószínűséggel natív, hiszen az előző tulaj egy kis notebookot adott az autóhoz, amibe 90 ezres futásteljesítménytől kezdve minden aprólékosan fel van írva: mit, mikor , változott, melyik gyártó, stb. Valami szervízkönyv). Nem füstöl, simán fut, idegen zaj nélkül. Nincsenek friss olajfoltok és izzadás nyomai. A motor hangja szebb és basszusabb, mint a 2,5-é. Hidegen indítva nagyon szép hangja van :) Remekül húz, de (ahogy korábban mondtam, gyorsításkor kicsit lomhább, mint a 2,5-ös motornál, és itt van az ok: beszélgettem különböző Markovoddal, és azt mondták, hogy a Treshkinél az agy varrva a kényelem és nem a csúszással járó agresszív kezdés miatt.

Ha jól tudom, ha időben cseréli az olajat és követi az autót, akkor ezzel a motorral 20 évig gond nélkül vezethet.

Miért nem szeretted az FSE-t? Kevesebb fogyasztás, nagyobb teljesítmény. És az a tény, hogy minden 10 ezret ásványolajat cserélsz, az az oka, hogy a motor megégett. Az 5. hengernek nem tetszik ez a hozzáállás. Ha nem tudod, hogyan kell használni a technológiát, az nem jelenti azt, hogy a technológia rossz!

A Toyota 3GR FSE motorral kapcsolatos végső következtetést levonva elmondhatjuk, hogy megfelelő működés mellett megbízható, erős és gazdaságos. A motor korai javítását pedig azoknak kell elvégezniük, akik megengedik a különböző eltéréseket a gyártói ajánlások végrehajtásában.